市中城建发展2023年债权项目

禁止挂网！！！AA公开发债主体发行+AA+公开发债主体担保+2倍应收账款质押

【市中城建发展2023年债权项目】
规模：不超过2亿，每期5000万； 期限及付息：12个月，自然季度付息（3.15、6.15、9.15和12.15）。
收 益：10-50-100-300万 8.5%-8.8%-9.2%-9.5%
资金用途：补充企业流动资金
【融资方】注册资本近20亿元，实控人市**区国资，当地第二大基础设施建设主体，公司主体长期信用评级AA, 评级展望为稳定，存续债券13只，额度近90亿元。截至2022年9月，公司总资产344.37亿元，净资产128.97亿元。

【增信措施】
【担保方xx公司，注册资本近50亿元，实控人**市**区国资，当地最大的基础设施建设主体，公司主体长期信用评级AA+，评级展望为稳定，存续债券11只，额度超60亿元。至2022年9月，公司总资产512.91亿元，净资产208.69亿元。
【应收账款质押】发行人提供二倍应收账款进行质押担保

【区域经济】
**市
**省辖地级市，2022年全国百强地级市排名55位，2021数字化转型百强城市，淮海经济区中心城市之一。2022年，实现地区生产总值5316.88亿元，一般公共预算收入447.66亿元，位居全省前列。
**区
作为市政府驻地，为全市政治、经济、文化中心。全国综合实力、投资潜力、科技创新、新型城镇化质量四个全国百强区。2022年，实现地区生产总值612.82亿元，一般公共预算收入71.49亿元。

【项目亮点】
1、该区域内AA公开发债主体首次发行。当地第二大平台公司
2、AA+公开发债主体全额担保，担保实力强劲。
3、两大主体实控人均为区国资中心。
4、两倍应收账款质押
5、区域经济发达，偿债能力强。

信托定融政信知识：

在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层，由于车道拓宽，原水泥路面宽度不够，两边为土路基，并在上面加做40cm厚的四合料基层与旧水泥砼路面相平，后全部加铺土工布再在其上做沥青砼面层，经过近两年的运营，原水泥砼路面的横向缩缝处很少产生裂缝，而在水泥砼和四合料基层之间产生了较多的纵向裂缝

    现在我们又要改造三条旧路，遇到了同样的问题，特提出来请各位高手不吝赐教，帮我们解决此不同基层之间如何防止反射裂缝的问题

     这是由于水泥混凝土与水泥稳定基层只见接缝没处理好，属于反射裂缝

     个人认为： 因为水泥混凝土路面是刚性结构，而水泥稳定层是半刚性的结构，两者的不均匀沉降就会造成裂缝，此缝就反射到沥青铺装面层上，形成了反射裂缝

     我曾遇到过这类施工情况，我是这样处理的： 将水泥稳定层的底基层进行充分的碾压密实，以减少后期的地基沉降；水泥稳定层也必须充分压实，保证养护，确保强度；两种结构之间的接缝隙采用毛糙接头，并在水泥路面结构层的端头植入一定比例的钢筋，在铺水稳层时埋在水稳层中； 在铺筑沥青混合料前，先清理两种结构间的接缝，将碎屑及粉尘清扫干净，并在缝两端各搭接约50-100cm的土工格栅（土工布也可），土工格栅两侧采用钢筋锚钉固定在水稳层及水泥路面层上

     牢固后，均匀撒布乳化沥青将其封闭（必须清扫干净，不得有浮尘），再在其上铺筑沥青混合料即可达到不裂缝的效果

     不知此方法可行否，望同行们不吝指正！ 3楼，首先谢谢指教，你说的很有道理，肯定是不均匀沉降引起的

    因为原砼路面经过了多年的运营，沉降已基本很少了，而新建的基层则沉降很大，并且如你所说两种结构不同，所产生的沉降也有差别

    但你说的植筋的方法，水稳层里埋钢筋是否能达到效果呢，因为水稳层的结构强度很少

    是否可以再在两边加打一层水泥砼，将基层全部做成刚性的，可能会减少不均匀沉降的问题

    还请高手多多指教罗

     呵呵，将水泥混凝土路面一侧的水稳基层改成水泥混凝土结构这样处置是最好了，这样能更有效地防止不均匀沉降

    若真是水稳层，开初的考虑有些欠妥，想了一下，你可以试这种办法： 在水稳层铺筑前，下面铺一层土工格栅，并将一端采用植筋锚固到水泥路面结构层侧壁上，然后再在土工格栅上铺水稳层，水稳层铺好后将土工格栅卷过来包住水稳层，也采用植筋锚固在水泥路面层上（土工格栅要卷紧，不得松动），这样再铺沥青结构面层应该会有好效果

     个人意见，望同行们不吝指正！ 路漫人生，你好！多谢指教

    你说的植筋的方法，施工起来较麻烦的罗

    我这里有3.6公里长，两面都要加宽，按每50厘米打一根的话，要打14400根啊，应该还要用环氧砂浆粘结，那不是很费时费力，我们的工期肯定不够，是不是还有别的更好的方法啊，请不吝赐教！ 若采用全浇水泥混凝土，那也必须要在原有的水泥路面结构层侧壁上植筋连接，所以，要达到好的效果也得要花些代价

    如果要图省事省钱，也有如下的办法： 直接按照常规施工水稳层，两种结构层中间的缝隙采用改性沥青灌入（或施工前涂刷在侧壁上），然后铺筑沥青面层

    过一段时间后水稳层与水泥路面层间若出现纵向裂缝反射到面层上，这时可以采取灌入防水沥青处理裂缝，再在处理后的裂缝上刷乳化沥青

    主要是防止水渗到裂缝中引起更大的沉降、扩大裂缝，这样是治标不治本的办法

     你可以将几种方案做个对比，做一下试验路段，加以比较后选择一种又快又省的方案

     在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层(一般铺二层沥青砼)，拓宽车道时底基层宜与原路结构相同，上基层宜采用水泥砼结构，面层同样采用二层沥青砼，以保证结构一致，施工方便

    另外，在新老砼路面之间植筋连接，同时上、下基层接缝错位，水泥砼路面伸、缩上必须加铺土工格栅和土工布，以防止反射裂缝

    当然道路等级不高时，为节省造价，则旧路植筋后浇筑过渡砼带并与拓宽部分的水稳层斜接

    但原水泥砼路面及“过渡砼带”的伸、缩上必须加铺土工格栅和土工布，以减少反射裂缝

     改变了原自然固结山体的受力、排水等因素，因而常出现边坡滑坡现象

    文中分析了山区公路边坡滑坡的原因，并提出了处理方案

     　　国道106线狮子山路段为山岭重丘区，线型按一级山岭重丘区标准设计，按山腰线选线的原则定线

    该路段位于中亚热带，具有山地气候，年平均温度20.3℃，最高温度38.3℃，最低温度-5.1℃，年降雨量1773mm，大多集中在4～8月份

    国道106线K2319+670~K2319+830位于狮子山路段，2001年7月发生滑坡

    现对造成滑坡的原因及其处理方案作如下分析

     　　1滑坡的原因 　　1）狮子山线路为山腰线，并且在该路段穿越山脊线，路基横断面为路堑断面，由于公路的开通，破坏了山体的自然平衡

     　　2）该路段在公路修筑时，截水沟开挖之后，并没有采用浆砌片石进行铺砌，每当雨季时，雨水通过截水沟渗入土体中，人为地形成一破裂面

     　　3）路堑边坡土质为粉质粘性土，渗水性较强，且原边坡采用1:0.75，边坡并没有采用任何防护措施，致使大量雨水渗入滑坡体内，使土体潮湿软化及膨胀，降低了土的强度，土体重量的增加和C、∮值的减少使土体产生剪切破坏

     　　2滑坡滑动面的粗估 　　由于未进行地质勘探，在缺乏地质钻探资料的情况下，只能在野外通过对滑坡体的观察来确定其滑动面

    对滑坡体的测量可知滑坡壁的准确位置

    滑坡壁实际上是滑动面上部的露头，而又通过对原有公路的观察，确定路中心的位置为滑舌

 ;   滑舌是指在滑体的前部，形如舌状伸出的部分，同样通过线路右侧排水沟的观察，它只是由于沥青路面的推移而引起的破坏，而不是由于滑坡体的滑动而产生的剪切破坏

     　　在滑体的前部和滑动面上部的露头位置确定后，假定滑动面为圆弧，恢复原路堑1:0.75的边坡，根据计算的经验，最危险滑动圆弧的圆心是在一条辅助线上，辅助线的位置可采用4.5H法或36°法，在辅助线上找出一圆心O点和曲线半径R，使其作出的圆弧线通过滑体的前部和滑动面上部的露头，则圆心O点即为最危险滑弧圆心的位置

     　　3滑坡的防治 　　对于该路段滑坡的防治，可从以下几方面结合进行

     　　3.1　减重 　　减重就是在滑坡后缘挖除一定数量的滑体而使滑坡稳定下来

    它适用于推动式滑坡，并且滑床上陡下缓，滑坡后缘及两侧的地层稳定的情况

    滑坡减重只能减少滑体的下滑力，不能改变其下滑的趋势，因此，减重常与其他整治措施配合使用

    该路段滑坡体的坡度大约为1:1.26，现把该路段的路堑边坡1:0.76改为1:1和1:1.25，除下边坡采用1:1以外，其余均采用1:1.25，并且每8m设置2m宽的平台

    路堑边坡确定之后，可分别验算现滑动面的稳定性以及现路堑边坡土体的稳定性

    求出最危险滑动圆弧的圆心和滑动面，采用极限强度t极相应的C极、∮极的取值，根据韶关地区粉质粘性土取其平均值为C=26.5kPa,验算过程请参阅有关的书籍

     　　3.2　支挡工程 　　该滑坡路段采用的支挡工程为抗滑挡土墙

    挡土墙的基础须埋入完整岩层内不小于0.5m，或者埋入稳定坚实的土层内不小于2m，并置于可能向下发展的滑面以下，即应考虑到设置抗滑挡墙后由于滑体受阻，滑面可能向下延伸，该抗滑挡土墙采用片石砼浇筑，墙背回填0.5m宽的砂砾，使之形成一纵向渗沟，以减少墙背的土压力，并人为地使粗颗粒靠近墙背，并且对挡墙泄水孔的设置应引起足够的重视，防止堵塞泄水孔

    另外，路基边沟应和挡墙一起浇筑，以防地表水下渗

    抗滑挡土墙的优点是山体破坏少，稳定滑坡收效快

    挡土墙的断面尺寸可分别根据现滑面从残存滑体的薄弱部分剪出时的推力以及现修改边坡在各种不利因素下的滑坡推力来确定（计算方法略）

     　　3.3　排水 　　路基范围内的排水系统通过截水沟、平台水沟、边坡的排水，以及纵向边沟和路拱横坡收集路基范围内的雨水，再通过边沟或涵洞把水尽快引出路基以外，使路基范围内的土体保持相对的干燥状态

     　　1）截水沟：应设在滑坡可能发展的边界5m以外，收集滑坡体以外或路基以外的地表水，应予拦截引离，采用浆砌片石铺砌

     　　2）坡面平台沟：采用浆砌片石加固，收集每层的坡面水，通过纵向排水，把水尽快汇集、引入到截水沟中，其作用是分层拦截地表水，避免由于汇水面积过大而引起的边坡冲刷破坏

     　　3）坡面的防护：对路堑边坡的绿化工程是配合地表排水的一项有效措施，特别对渗水严重的粘性土滑坡和浅层滑坡效果显著

    喷草子不受季节性的影响，边坡面草可滞缓坡面径流流速，防止冲刷，减少下渗，避免坡面泥土淤塞沟槽

     　　4）对下边坡采用人字架型浆砌片石骨架加喷草子来稳定路堑边坡

     　　4结语 　　挖方边坡稳定性问题非常复杂，影响因素包括地质和土质条件、地下水渗流、地应力变化等

    许多边坡的破坏出现在竣工后的营运期内，破坏同时间有关

    路堑边坡的设计现状是：基础研究工作薄弱，原始土性资料少，重经验设计，并且对土工物理力学试验所得的C、∮值相差较大，这就不可能为理论计算提供精确的数据

    总之，对该滑坡路段整治的指导思想是：完善排水，放缓边坡，下挡上护，稳定坡脚，外封内排，对其整治的效果还有待于以后的观察

   

市中城建发展2023年债权项目