天津蓟州新城建设投资债权转让计划

【天津蓟州新城建设投资债权转让计划】
直辖市新款政信项目+总资产近600亿元AA政府平台融资+足额应收质押
规模：20000万
期限：12个月；付息方式：自然季度付息
预期收益：30-50-100-300万：8.5%-8.7%-9.0%-9.3%
资金用途：资金用于补充流动资金
【融资方】天津xx设投资有限公司，公司注册资本220亿元，总资产 590.76亿元，流动资产合计为 316.37亿元，主体评级AA，债评AA。
【增信措施】
1、【国企担保】：天津津晟xx程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人天津市蓟州区国有资产监督管理委员会；
2、【应收账款质押】：天津xx投资有限公司将持有的天津津晟通建筑工程有限公司30000万的应收账款中登网登记。
【项目亮点】
1、本项目交易对手为天津市蓟州区国资委下辖国有公司，是蓟州区最大的基础设施建设和运营主体，该公司主要负责蓟州区内的土地整理、基础设施建设等业务，具有一定垄断性。主体评级 AA，资产实力雄厚。评级展望为稳定，偿债能力较强目前已获中国农业发展银行及国家开发银行的政策性贷款额度合计146亿元、其他商业银行150亿元授信额度；另外，于2019年7月于香港联交所发行美元债7000万美元，成为天津市为数不多的成功发行境外债的国有企业；
2、本项目担保方为天津津晟通建筑工程有限公司，公司注册资本2亿元，总资产28亿元。实际控制人为蓟州区人民政府，是当地最大的基础设施施工单位承接包括于桥水库生态保护，蓟州区森林生态修复与综合提升，新城公乐亭湿地提升改造，新城州河地块新开景观河道清淤、生态提升改造，湖璟中心（湖璟苑）室外给排水、道路管网配套、庭院景观绿化、室外道路及铺装等二十余项在建工程。预计2023年底可实现工程款收入13亿元，担保能力强；
3、30000万元应收账款，覆盖本金，安全边际高；
4、蓟州区位于北京和天津经济圈的交汇点，区位优势显著，发展前景向好，区域财政实力较强，增长稳定，区域经济发达。2022年实现地区生产总值279.33亿元，一般公共预算收入20.54亿元，被认定为2021年全国休闲农业重点县。

新闻资讯：

世界一些发达国家纷纷投入智能交通系统（ITS）的研究与开发，并已形成二十一世纪交通运输系统的发展方向

    我国是一个发展中国家，随着经济的高速发展，城市化、汽车化急速发展，导致交通拥挤、事故增多、环境污染等问题日益恶化

    本文针对我国的实际情况，对发展ITS的必要性、紧迫性进行分析，并对发展我国ITS的框架提出了设想

     　　关键字：ITS 信息管理 通信 　　一、中国发展ITS的必要性与紧迫性 　　1．ITS的概念及其意义 　　ITS（Intelligent Transportation System）是以信息通信技术将人、车、路三者紧密协调、和谐统一，而建立起的大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输管理系统

     　　ITS将有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、促进社会经济发展、提高人民生活质量，并以推动社会信息化及形成新产业受到各国的重视

    目前已形成世界二十一世纪的发展方向

     　　2．发展中国ITS的必要性 　　1）中国是一个经济持续发展的发展中国家，改革开放以来，城市化与汽车化发展十分迅猛

    改革开放前，城市化水平不足19%，目前已经发展到超过30%，预测2010年将接近50%；机动车拥有量目前已达6000万辆，并以每年10%以上的速度增长，预计2010年达到1.3亿多辆； 　　2）中国城市交通的特点是混合交通，目前自行车拥有量超过1.8亿辆，如果公共交通服务水平不提高，城市交通结构不改善，自行车拥有量将会有增无减； 　　3）改革开放以来，中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观，但跟不上机动车增长速度

    总体水平与发达国家有较大差距，特别是大多数城市路网结构不合理，道路功能不完善，道路系统不健全

     　　交通管理设施缺乏，管理水平不高

    即使各地都建立了交通控制中心，大多只是实现了监视功能，而远没有发挥控制功能的效应； 　　4）中国城市的大气质量恶化，已逐步由无烟煤污染转变为机动车尾气污染

    其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性能低等，致使在世界十大空气污染最严重的城市中，我国就据之有七

    同时，车辆状况差也直接影响到城市交通，并已成为制约我国城市交通的重要因素

    以车况较好的北京市为例，平均日故障次数达500次以上，给城市交通带来巨大压力

     　　二、中国发展ITS的主导思想 　　从上述必要性与紧迫性分析得到如下结论： 　　1．中国是一个发展中国家，与发达国家相比，我国在发展ITS的必要基础条件上还有较大差距，加上我国特有的混合交通特点，以及城市结构、路网结构、交通结构的不完善，因此要结合中国的国情来研究制定我国发展ITS的战略及发展框架； 　　2．中国交通运输正面临经济发展与资源制约的双重压力，因此也不能重复发达国家走过的老路，一定要立足本国实际，走中国ITS发展之路，以推动我国信息化进程及培育自己的ITS产业； 　　3．二十一世纪交通管理的发展趋势必将是管理体制的集约化；管理设施现代化；管理手段网络化、信息化、智能化；管理效率高效化；管理方式社会化

    因此中国ITS的发展将带来一场交通管理体制与模式的变革，而这种变革将直接影响着ITS的发展

     　　三、中国发展ITS的目标及基本框架 　　综上所述，中国ITS的发展框架应逐步实现以下三个阶段目标： 　　（一）前期阶段（5年） 　　1．目标缓解交通需求矛盾，提高交通通行能力，减少中心区交通负荷

     　　2．措施 　　1）完善道路网系统功能，实施主干道（含快速路）的交通监控； 　　2）加强交通需求管理（TDM），实施中心主要道路的收费管理，缓解中心区交通压力； 　　3）减少路口非机动车干扰，实施机动车—非机动车时空分离及对自行车实行IC卡管理； 　　4）路口渠化

    实施信号灯优化配时及多相位信号控制； 　　5）提高公交服务水平

    吸引一部分交通量，实施公交优先道路及优先信号； 　　6）公交线路网智能调度系统及信息服务系统

    该系统运用GPS和计算机技术、信息网络技术实施运行起讫点的调度，运行期间的控制、突发事件的处理，并向乘客提供实时的车辆运营情况，车辆间隔时间等服务信息； 　　7）建立城市机动车紧急救援系统

    机动车突发故障是目前造成我国城市交通拥堵的重要原因，及时、有效地处理故障将大幅度减轻交通堵塞的发生

    依靠成熟的GPS定位技术、通信技术、计算机网络技术，并利用城市现有厂、站、救援车辆资源，再加以适当扩充，可以很快形成生产力； 　　8）严格执法，加强违章处理，实施电子抓拍和电视监视等科技手段； 　　9）开展动态交通分配理论方法研究，实施集中式交通控制系统软件的开发

     　　3．目的该阶段的目的是充分利用现有条件，主要解决中心区交通拥堵，有目的地改进交通控制中心监控系统，改善交通结构，减少交通需求，为ITS创造必要的技术条件和交通环境

     　　4．阶段任务该阶段同时要完成以下任务： 　　1）ITS标准化的制定； 　　2）ITS相关部门完成本行业ITS发展规划及信息化建设目标； 　　3）加强宣传、教育，发动有关企业开展ITS开发； 　　4）加强国际交流，了解国际ITS的动态，消化、吸收国际先进技术，研发我国ITS技术及产品； 　　5）进行ITS示范工程建设，推广应用ITS技术； 　　（二）发展阶段（10年） 　　1．目标在综合信息网络平台下，形成信息管理、信息通信、信息服务子系统，实现交通信息双向交互；实施交通指挥、控制，达到减少堵塞时间、降低交通事故、出行便捷及保护环境的目的

     　　2．措施初步建设以下各系统： 　　1）城市信息管理系统该系统按城市GIS数据库、信息网络、车辆管理信息等分步建设，不仅为ITS系统提供直接相关的动、静态信息，同时也为未来城市发展提供各项信息服务

     　　2）道路交通信息通信系统该系统由信息采集、信息处理及信息发布三部分组成

     　　信息采集：实时采集交通拥挤、事故发生、道路施工、气候变化及停车泊位等信息

     　　信息处理、分析：采集的各项信息经交通信息中心进行处理和分析

     　　信息发布：将经过整理的实时信息及分析后的预测信息通过无线通信、有线广播、电子显示屏、net网，车载器向出行者及驾驶员发布

     　　3）微波接入网系统该系统与交通管理监控系统及交通管理信息系统联网，提供开放式联网支持，通过车载单元（微波标识卡）和路边单元（微波天线及其控制器）有效地采集交通数据，提供信息及交通控制

     　　4）网络下的电子收费系统该系统是车路间信息通信系统，通过微波通信技术实行不停车收费

    该系统将在全区域内实现收费路网“一卡通”

     　　5）多式联运管理服务系统该系统采取计算机网络技术将各交通方式的运费、管理、服务系统联网，为客、货运输提供联运服务，提高效率和管理水平

     　　3．目的该阶段的目的是信息通信网络化，建立信息通信平台，实行人、车、路之间相互传递实时、准确信息

     　　4．阶段任务该阶段需要同时完成以下任务： 　　1）ITS相关部门在信息平台建设中，要统一规划，联合攻关； 　　2）形成产、学、研一体化，推进信息产业的开发和产品研制； 　　3）加快智能车辆的研制生产，以适应ITS发展对汽车技术提出的要求； 　　4）有指导性地抓好示范工程； 　　5）国际间的交流与合作

     　　（三）成熟阶段（10年） 　　1．目标以ITS的发展推动信息化社会的进程，创立新产业，开拓新市场

     　　2．措施 　　1）完善交通基础设施，并达到世界发达国家现有水平； 　　2）在城市综合交通实现规划、管理、运营智能化的基础上，逐步实现全国各交通方式的综合运输规划、管理运营智能化； 　　3）城市交通结构趋于合理，公交运量占较大比重； 　　4）完成车间通信系统； 　　5）成批生产电动汽车、环保车辆及智能车辆； 　　6）建立社会化信息服务系统； 　　7）形成ITS新产业

     　　3．目的 　　1）建立一种大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的智能化运输综合管理系统； 　　2）实现科教兴国和社会可持续发展的战略目标； 　　3）推动人类迈进信息化社会

     　　四、结 语 　　本文从我国的实际情况出发，提出了我国ITS发展的框架设想，计划用5个5年计划的时间实现ITS的发展目标

    设想必定会存在主观臆想或脱离实际，仅作为抛砖引玉，引起大家讨论

    设想虽然对其中的技术关键没有过多涉及，但技术问题也非常重要，是一只到达设想彼岸的船

    因此，也望相关专业的同行一起讨论，共谋大计

     　　我们一直认为在技术上，我们国家绝不比其他国家落后，虽然在发展ITS的基础条件上远不如发达国家，但只要坚持“两弹一星”的创业精神，一定会实现工业化的宏伟蓝图

     着重介绍常见旧桥病害处理方法、维修加固的措施——裂缝修补

     　　关键词：旧（危）桥，加固维修，裂缝 　　引言 　　旧（危）桥，泛指使用年限较长、桥梁的各个部位已经产生裂缝，桥面损坏、伸缩缝遭到破坏、拉索出现疲劳状况等病害现象的各类桥梁的统称

    按桥梁技术状况来评定此类桥多属于三类桥梁

    随着我国经济的不断发展，基础工程建设的不断增多

    公路桥梁的负荷呈现出三个特点：⑴、交通量不断增大，重型车辆日益增多，超载现象日益严重；⑵、超限运输现象不断的出现和增加

    ⑶、旧桥数量随时间推移不断增多

    由此可见，旧桥在交通运输中有举足重轻的作用，所以如何对旧桥进行病害分析处理，并采取正确的措施进行维修加固，以延长桥梁的使用寿命，以保证道路畅通并促进国民经济发展是值得研究并攻克的技术难题

     　　1工程概况 　　南山大桥工程建于1997年

    南山大桥由主桥、引桥和转盘B线桥组成，其中南山大桥主桥长200m、宽23m（19+2×2），引桥长104.4m、宽16（15+2×0.5），转盘B线桥长100.3m、宽16.5（14+4+0.5）m

    设计荷载汽-20，挂-100，抗震设防烈度6度

    主桥：上部结构采用6跨变截面钢筋混凝土连续箱梁结构；下部结构采用三柱式桥墩

     　　2桥梁主要病害情况 　　（1）桥面铺装出现开裂，网状裂缝；附属设施人行梯道墩柱开裂，受引桥主梁错动影响，墩柱根部有环状裂缝，柱顶有楔形破损面，局部混凝土翘起

     　　（2）主桥有向西位移现象，支座均向西侧剪切变形，且个别支座剪切变形量较大

    第7跨~第12跨引桥连续梁有向西侧错动现象，实测位移5.5cm

    主桥变截面连续箱梁有向西位移现象，主桥墩柱负弯矩区域斜裂缝较多，由于该桥主梁为现场浇筑，受上部荷载、温度收缩及养护条件影响，个别裂缝宽度较宽，最宽为1.0mm

     　　3裂缝的病因分析 　　3.1早期开裂原因 　　（1）原材料不合格；（2）基层标高失控和不平整；（3）混凝土配合比不当；（4）施工工艺不当

     　　3.2使用期开裂原因 　　（1）排水设计不当 　　水泥混凝土路面直接暴露在大气之中，一年四季大气温度、湿度周期性的变化，以及每一昼夜气温的变化，都会使得混凝土路面板在不断的伸缩和翘曲中处于拉应力和压应力的反复交替作用状态，此拉、压应力称为温度应力

    混凝土板越长，温度应力就越大

    若设计时板块过长或长宽比不当，温度应力超出容许范围，路面板即产生开裂断板

     　　（2）超重车的影响 　　由于交通运输业的迅速发展，大吨位车辆逐年增多，单轴轴载比原设计计算轴载增加几倍，由于轴载等效换算系数ƒ=（Pi/P0）16，即超重轴载与标准轴载换算成16次方关系，所以，超重车的增加是桥梁路面混凝土使用期开裂的重要原因

     　　（3）桥面铺装损坏 　　桥上的水泥混凝土路面铺装层，由于厚度不足或与梁板结合部处理不当，在行车作用和梁板胀缩作用下，产生层间搓动和面板断裂

    某些产生初期断板的原因也会在使用期继续强化，导致路面开裂、断板或使病害程度更恶化

     　　4裂缝修补工艺及处理措施 　　4.1裂缝封闭 　　对于宽度小于0.15mm的裂缝，按设计要求采用环氧胶泥进行裂缝封闭处理

     　　（1）混凝土表面洁净处理工序 　　先用钢丝刷清除缝口表面的浮浆并打毛，然后用压缩空气吹尽缝口浮尘，使用工业丙酮对准备封闭裂缝处进行清洁处理，并使混凝土表面充分干燥； 　　（2）裂缝封缝胶封闭裂缝施工工序 　　将环氧胶泥按设计比例称量准确后放置调和桶内，调和均匀

    一次调和量以可使用时间内用完为准；将拌和好的环氧胶泥均匀地刮涂在构件表面裂缝处，使其将裂缝完全封闭； 　　(3)质量要求 　　封缝胶泥不能涂得太薄或太窄，封缝砂浆的涂抹宽度应以2～3cm，厚度2mm为宜；为确保固化，封缝胶泥应至少养护12小时以上；在砂浆上涂刷环氧树脂胶液工序；环氧树脂胶泥封闭裂缝完毕，待其固化后，在胶泥表面涂刷一层环氧树脂胶液，以起到防护作用； 　　(4)养护工序 　　封缝完毕后，应养护一昼夜，等待环氧树脂胶泥固化；根据季节及温度的不同，有时需要养护一昼夜以上

     　　4.2裂缝灌浆 　　对于宽度大于等于0.15mm的裂缝，按设计要求采用环氧浆液进行裂缝灌浆处理

    根据多年加固经验和诸多工程质量检测结果表明，采用化学自动低压速灌施工工法，系把镶有弹性橡胶膜及注入口的注胶底座每隔一定距离粘贴在裂缝上，整条裂缝用封缝胶封闭，然后向注胶底座的注胶口内注入灌缝树脂

    通过注入口上方粘贴的特制标高条，可标明橡胶膜表面的隆起高度，控制树脂压力

    灌缝树脂在膨胀橡胶膜缓慢而均匀的弹性收缩压力作用下，可将裂缝中积存的空气压入混凝土架构的毛细孔中，通过混凝土的自然“呼吸”作用排除体外，避免了“气阻”现象的产生，确保灌缝修补的施工质量

    并通过混凝土构件的毛细作用，可以将灌缝树脂充分渗透到裂缝深处

    能够将环氧树脂浆液压注到宽度为0.02mm宽的裂缝内

     　　（1）裂缝检查 　　测量裂缝的位置、宽度、长度，并在施工图纸上标出，做详尽的裂缝现状图；构架内部的裂缝之间可能并不相连，根据现场的特点对裂缝进行充分调查

     　　（2）裂缝表面处理 　　用钢丝刷将裂缝周围的灰尘，松散层等杂物清理干净，用压缩空气将槽内浮尘及杂物吹除并保持干净

    尤其是灌胶底座粘贴面周围的油污须清除干净；用除尘器和酒精等将裂缝处的灰尘洗净、清除、干燥

     　　（3）标注灌胶底座的位置 　　根据裂缝的宽度，确定灌胶底座的间距和位置，在裂缝端部、裂缝交叉处和裂缝较宽处设置灌胶嘴，贯穿裂缝须作开槽处理而且两端必须埋设灌胶嘴

    并用粉笔在裂缝表面做出标记；为保证裂缝的灌注质量，灌胶底座的粘贴间距应为：裂缝宽度在0.15mm以下时，底座间距为200mm-250mm；裂缝宽度在0.15mm以上时，底座间距为300mm-350mm

    原则上缝窄宜密，缝宽可稀，但每条裂缝至少有一个进浆孔和排气孔

      

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