新乡市牧野发展管理债权融资计划政府债定融

【新乡市牧野发展管理债权融资计划政府债定融】  
百分百ZF控股+极低债率+超强区位发展优势+强势担保！
规模：每期5000万元
期限：12个月
起息方式：当日计息
付息方式：每月付息
预期收益率：
认购金额 一年期 两年期
10-99万 8.0% 8.0%
100-299万 8.0% 8.0%
300万及以上 8.0% 8.0%
【发行方】
新乡市xx理有限公司，成立于2009年，注册资本13000万元，100%牧野区RMZF控股，是新乡市牧野区最主要的投融资和基础设施建设平台，负责牧野区国有资产运营的最主要平台，唯一股东为牧野区RMZF，负债率极低。
【担保方】
 新乡市牧xx设开发有限公司，牧野区RMZF实控国有企业，注册资本2亿元，经营范围：以自有资金对城市基础设施重大项目进行投资建设及运营；房地产开发、建设与运营；建筑物拆除活动；土地开发，土地整理。
【风控措施】
1.【应收账款质押】发行方提供1.5亿应收账款质押，作为增信担保。
2.【不动产抵押】发行方提供价值1.9亿土地抵押。
3.【发行方回购承诺】发行方本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。
4.【不可撤销】担保方提供不可撤销连带责任保证担保。
【区域介绍 】
【新乡市】河南省地级市，中原地区重要的工业城市，豫北地区的经济、教育、交通中心，2021年，新乡市地区生产总值3232.5亿元，比上年增长8.9%。2022年，全市实现地区生产总值3464亿元，总量居全省第6位，同比增长7.2%。
【牧野区】牧野区古属冀州，商汤时期为京畿之地，隶属于河南省新乡市，位于新乡市市区中北部，东西横穿整个新乡市区。2022年，全区生产总值完成719.1亿元，比上年增长6.5%。

新闻资讯：

平整度虽是众多道路技术指标的一项，但对于道路的使用情况来讲，平整度是影响道路使用功能较大的一项

    导致路面平整度的因素很多，就单从沥青路面的施工来讲，如何控制施工中的每一环节，使沥青路面的施工平整度得到提高

    作者根据多年的实践经验，详细分析了影响沥青路面施工平整度的主要因素，并提出了控制平整度的有效措施

     　　【关键词】沥青路面，施工平整度，控制 　　1前言 　　结合我国目前道路施工工艺，沥青路面是采用沥青材料作结合料、粘结矿料或混合料修筑面层的路面结构

    路面平整度是评定沥青路面使用品质的重要指标，路面平整度的好坏，不但直接关系到行车的安全、舒适和车辆的行驶性能以及营运经济，而且路面的不平整，使行驶车辆的附加振动作用又反过来对路面施加冲击力，从而加剧路面的损坏

    在道路工程中，平整度虽是众多道路技术指标的一项，但对于道路的使用情况来讲，平整度是影响道路使用功能较大的一项

    导致路面平整度的因素很多，就单从沥青路面的施工来讲，如何控制施工中的每一环节，使沥青路面的施工平整度得到提高

    在此，结合某省滨海公路某段公路新建工程第一合同段路面施工，对沥青路面施工平整度作以简要分析

     　　2影响沥青路面平整度的主要因素及控制措施 　　2.1沥青混合料的影响及控制措施 　　沥青混合料按其性质分为：沥青混凝土混合料、沥青碎石混合料、抗滑表层沥青混合料

    按其矿料最大粒径可分为5类：砂粒式、细粒式、中粒式、粗粒式、特粗粒式

    而当某一类沥青混合料混入超大规格的石块并进入摊铺机作业时，对机械的摊铺和碾压都会带来不利影响，尤其是对路面平整度来讲

    摊铺机的熨平板在超大规格砾石的进入后，其控制的作业面会发生改变，在随后的机械碾压中，砾石的强度相对较高，不易压碎，从而影响整个面层的平整度

    面层在该部位出现凸槽，所以在施工中，应严格控制矿料粒径，使最大粒径小于摊铺厚度的一半

     　　2.2基层平整度对面层平整度的影响及控制措施 　　道路的路面结构是一个层状的结构体系，一般由面层、基层、底基层和垫层构成

    在路面结构层中，下一层的平整度直接影响着上一层平整度的好坏

    见1-1

    　 　　图1路面结构层图 　　在施工工地中流行着“土基不平，基层找补，基层不平，面层找补”的思想是十分错误的、有害的

    基层的不平整却将反映到面层上，因此保证基层的平整度是保证沥青面层平整度的先决条件

    同时在道路施工中，必须注意路拱坡度

    基层的路拱坡度必须与面层的路拱坡度保持一致，否则，应该先调整好基层的路拱坡度，然后再铺筑面层

     　　2.3基准面（线）的影响及控制措施 　　所有摊铺机都装有浮动式熨平板，具有自动找平功能

    运用自动找平装置，需要有一个准确的基准面（线）

    常用基准面（线）控制有基准线钢丝法、滑撬法和平均梁法

    基准线钢丝法的优点可在大范围内相对准确地控制设计标高、纵横坡、厚度和平整度

    使用自动调平装置必须事先选好纵坡基准

    基准有专设弦线或现成参照物，如已铺好的路面结构层、路缘石、平石等

    这种施工方法，在参照物施工质量好的情况下，对摊铺的平整度能够取得较好的效果

     　　2.4摊铺作业影响及控制措施 　　摊铺机的操作及本身的调整对摊铺质量影响较大

    以下几点是针对施工中，摊铺机使用应注意的几个问题

     　　①摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化

    选择摊铺机速度的原则是保证摊铺机连续作业

    合理的速度可根据混合料供给能力

    摊铺厚度和宽度按下式求得：V=100QC/60ρWT

    Q-拌和机产量t/h

    V-摊铺速度m/min

    T-压实后的摊铺厚度cm

    C-效率系数，根据材料供应.运输能力等配套情况确定

    宜为0.6~0.8

    W─摊铺宽度mρ

    ─沥青混合料压实成形后的密度t/m3

    一般路面下层摊铺速度较快，约为10m/min，面层上层的摊铺速度较慢，为2~6m/min

    控制好摊铺速度，才能使面层获得足够的密实度和平整度

    ②熨平板的调整及维修

    熨平板底面磨损或严重变形，摊铺时面层容易产生裂纹和拉沟，故及时更换

    ③轮胎摊铺机车轮气压超限（一般为0.5~0.55Mpa）时，摊铺机容易打滑，气压过低，机体会因受料质量变化而变动，使铺层出现波浪

    履带式摊铺机履带的松紧超限将导致摊铺速度发生脉冲，使铺面形成搓板

    以上是摊铺作业中经常导致路面平整度好坏的因素，只有在施工中加以注意，这些因素是基本能够避免和消除的

     　　2.5碾压作业的影响及控制措施 　　沥青混合料经摊铺整形后立即组织碾压

    碾压开始前，应采用油水混合液稍微涂刷或喷洒钢轮，以免沥青混合料粘附

     　　开始碾压的温度，石油沥青混合料应为110-130℃；复压不得低于90℃；碾压终了的温度不低于80℃

    除另有规定者外，碾压应从两边开始，并在纵向平行于道路中线进行

    三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽的一半

    双轮式压路机每次重叠30cm，逐步向路拱碾压去

    在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低向高推进

    压路机应以均匀速度行驶，不得在新铺的混合料上停留、转弯

    各碾压程序的行驶速度按规定控制，并让主动碾或主动轮靠着摊铺机碾压

    碾压连续进行，直到所有压痕都全部消失，并达到规定的密实 　　度为止

    压路机不得停留在温度高于80℃的已经压过的混合料上，并应驶出压实起始线3米以外

    应严格控制压路机轮上的洒水量，胶轮压路机轮在碾压前用喷雾器稍微喷点柴油即可，同时采取措施防止油料或其他杂物掉落在路面上

    由于压路机转向或其它原因引起的任何位移都应立即用路耙整修，必要时还要加铺新混合料来及时纠正

    碾压时小心保持沥青混合料边缘的线形的坡度，使之不产生移位

    压实是沥青路面施工的最后一道工序，而良好的路面质量最终需要通过碾压来体现

    若采用了优质的筑路材料、精良的拌和与摊铺设备及良好的施工技术，摊铺出较理想的混合料层，但如果碾压中出现任何质量缺陷，仍将前功尽弃

    因此，必须高度重视碾压工作

    压实工作的主要内容包括碾压机械的选形与组合、压实温度、速度、压实方式的确定，及特殊路段（弯道与陡坡等）的压实

    在通常施工中，碾压作业应注意以下事项： 　　①压路机作业中，在平缓路段，驱动轮靠近摊铺机，可减少波纹和热裂缝

    当压路机碾压过程中有沥青混合料粘轮现象时，可向碾压轮洒少量水或加洗衣粉的水

     　　②碾压温度和碾压遍数的控制

    如果碾压温度过高，容易造成摊铺层的推移，终压时难以形成稳定结构；温度太低，混合料出现僵硬现象，集料间的摩阻力变大，混合料的密实度和平整度均不易达到

     　　③碾压速度的多变和压路机过猛的启动.倒车.制动和转回，都会影响到路面的平整度

     　　2．6接缝处理 　　梯队作业采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下20-30cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后摊铺部分完成立即骑缝碾压，以除缝迹

     　　半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝

    铺另半幅前必须将边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青

    摊铺时应重叠在已铺层上5~10cm，摊铺后将混料人工清走

    碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层10~15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10~15cm，充分将接缝压实紧密

    横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除

    清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺

    摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理

    横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15~20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压

     　　3结束语 　　为了确保车辆的安全和舒适性，路面平整度必须达到较高标准

    以上是对沥青路面施工平整度影响因素分析，实践告诉我们，只要对施工作业进行精密的设计安排，选择精良设备，施工工艺，严格加强施工管理，确保和提高沥青路面平整度达到较高水平是可以实现的

     　　【参考文献】 　　【1】公路路基路面现场测试规程JTJ095-95. 　　【2】公路路基施工技术规范JTGF10-2006. 　　【3】公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000. 　　【4】公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004. 　　【5】公路工程质量检验评定标准【M】.第一册（土建工程）JTGF80/1-2004. 需要不断进行细化才能最终确定

    从对预工可阶段对项目建设的经济可行性和必要性的论证，到对工程可行性阶段对路线的研究，再到路线方案的初步设计，最后到施工设计图纸的完成，中间进行多次审查和修订，而每一个环节都可能进行工程变更

    因为在审查的过程中，需要听取规划、林业、环保、水利等部门、利益单位和地方政府的意见，加上项目法人、设计监理单位、设计单位内审等对设计的不断“修正”，所以公路工程设计方案为了达到进一步的优化，一直处于调整过程中

     2.环境影响评价导致的工程变更 之前，环境影响评价工作基本是在初步设计阶段才逐步开展

    2004年开始，环境影响评价工作提前到了工程可行性论证阶段，甚至预工可阶段，无法提供精确和细致的环境影响评价

    而且，目前，提供给环境影响评价工作阶段的相关工程图件比例尺一般较小，容易对敏感点遗漏，加上工可阶段和初级设计阶段等各个阶段，对文件设计的平面比例不太一致，造成声环境敏感点的相对距离并不是完全一致

    工可阶段，一般不会设定取、弃土场，也不会对提出相应的绿化和防护设计，以及估算投资

    而在局部设计和施工阶段，取、弃土场的位置一般还会发生改变，造成取、弃土场的绿化和防护恢复工作不能按照环境影响评价文件中的规定具体执行

    另外，前期环境影响评价工作和会导致工程是设计的变更，所以，环境影响评价要根据相应的工程化设计不断调整环境评价内容

     二、公路工程设计阶段环境管理的对策及其建议 1.减少工程设计的变更次数 减少变更的主要方法主要有以下几点

    一是针对工程设计的实际进度及时进行环境影响评价，随时做好更新

    相当一部分公路工程在对环境影响进行评价的时候，实际的工程已经进展到了对设计进行审查的阶段，也就是说，公路工程的设计工作已经完成了一大部分

    如果这时候在对设计进行变更，就会浪费大量的人力、物力和财力，而且有可能耽误整体的进度

    所以，环境影响评价文件编制单位应改变传统的工作模式，针对工程设计的实际进行及时进行环境影响评价，发现问题及时改正和更新，这样后期的变更就会比较少

    更具工程设计的进度，对环境影响评价文件进行不断更新，使环境影响评价不仅可以对工程是设计进行有效的指导，而且让工程设计在设计的过程中就能体现醋环保

    但是，环境影响评价要注意尽量对重要的环境敏感目标尽量减少变更，对于穿越城市规划区、自然保护区等比较重要、特殊的区域，在一定要准备比选方案，并进行同等深度的评价，防止后期出现不必要的变更

    二是加大工程设计在某方面内容上的设计深度

    由于编制设计与编制工可的单位有时会不一致，所以造成后期设计与前期选线阶段的环保理念衔接不紧密

    工程是设计中要求的需要加强设计内容与深度的与环境工程密切相关的工程方面往往与环境影响评价阶段的要求严重不一致，这就要求相关人员进行协调和沟通，使经费得到相应的保证，也可以使某些工程设计的在工可阶段完成，如对环境敏感目标路段方案的设计进一步加强涉及，并选取多个方案进行必选和论证

    三是环境影响评价文件中要明确规定工程无法确定因素

    对工程设计有实际指导意义的要求和具体原则是环境影响评价文件比较侧重的内容，这样在进行实际的工程设计时就能够较好地满足环保的要求，对设计进行合理的优化，使工程变更加有利于环保，或者向更加有利于环保的方面逐步改变

    因此，对于工程还无法确定因素，环境影响评价文件中要明确提出原则性要求，使工程设计按照原则性要求进行设计，这样也可以减少后期的变更

     2.对工程方案变化带来的环境影响进行日常管理 环境影响评价审批后，还应出台控制引起环境影响的工程变更的措施或相应政策

    在施工开始前，应加强对环境监理计划的有效监督和管理，同时严格审查环境影响评价方面的内容

    需要注意的是，可以从多个阶段实施环境影响评价的行政许可手续

    如传统的环境影响评价审查模式一般就有一次审批，具有一定的局限性和不科学性，现在可以改成一次审批加上一次审查

    一次审批主要是体现在工可阶段对环境影响评价的文件审批，一次审查，主要指在工可阶段对路线方案进行严格和重点审查，对项目设计提出具体的环保管理要求和目标，对该阶段工程项目的不确定因素或内容进行弱化审查，而对环保管理要求和禁设区则要重点提出，对重要敏感区，如自然保护区、饮用水保护区等要进行详细的评价和分析，使其的重要性更加突出

    另外，在项目开工前，要积极审查《项目环境监理实施方案》，将来对项目环保进行验收时，可以将此作为重要的依据

    在审查完环境影响评价后，工程将要开开始之前，交通行业主管部分还要审查施工图设计、初步设计和招投标文件，在审查的过程中，地方环境保护行政部门要尽量参与其中，监督和督促建设单位在各阶段的设计文件中加入具体的环保要求，这样，即使设计阶段工程方案发生了变更或变化，其对环境产生的影响或破坏也会得打有效的减缓

    在设计阶段，如果必须作出变更，相关人员也要将这些变更分为轻微变更、一般变更、较大变更和重大变更等不同级别，同时还应将这些变更分为不同的内容，从而进行有效的管理

    实行环境影响评价单位责任制，并将其作为考核的一项重要内容，这样，即使敏感目标有变动，在验收的时候也可以对其进行详细的分析，如果发现是环境影响评价单位由于工作失误造成对敏感点的漏失，就可以追究环境影响评价单位的责任

     三、结语 综上所述，通过减少工程设计的变更次数，对工程方案变化带来的环境影响进行日常管理等对策，可以有效提高对公路工程设计阶段的环境管理，减少对环境的影响和破坏，使公路工程朝着更加环保的方向发展

      

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