摘要：
山东诸城；7.5% 诸城标债：R2风险评级。第一期预计周三开放打款，周六前，大额客户打款次日按年化3%贴息。纸质合同，腾讯会议双录，非网红地区，民富城市。地区债券发行量非常少，基本... 
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【央企信托-104号山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实控人为诸城市国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。
央企信托-104号山东诸城券内AA+担保标债
优质知识分享：
若发生索赔事件，在该事件发生后索赔时效内，承包商必须以正式函件向监理工程师(或业主)送达索赔意向书，并根据合同约定抄送、报送有关单位索赔意向书并不需要附有具体的索赔数额及其证据，只需要就具体的索赔事件向工程师和业主表示的索赔愿望和要求，其通常包括一下四个方面的内容：(1)事件发生的时间和情况的简单描述;(2)索赔依据的合同条款和理由;(3)有关后续资料的提供，包括表明将及时记录并提供事件发展的动态;(4)对工程成本和工期产生不利影响的严重程度
此处需要注意的是：按照国际惯例索赔有效期间是28天，当然这并非法律的强制性规定，合同双方当事人可以根据自己的意愿自由约定索赔期间，亦可根据的不同的索赔事项确定不同的索赔期间
2、承包商继续施工，同时准备索赔材料
索赔事件发生后承包商原则上应该继续施工，并保持从索赔事件发生日至终止日的同期记录，同时提请监理工程师说明是否需要作其他记录
同期记录的内容有：索赔事件发生时及过程中现场实际状况，必要时可以拍照、录像、公证;索赔事件导致现场人员、设备闲置的清单;索赔事件对工期的影响;索赔事件对工程的损害程度;索赔事件导致费用增加的项目及所用人员、机械、材料数量、有效票据等
同期记录应当有现场监理工程人员的签字
索赔事件发生后，承包商应当进行详细调查，分析事件发生的原因，全面收集证据
索赔事件的证明材料很大程度上决定了索赔的成败，其为工程索赔的依据
因此，承包商在正式提出索赔报告前的资料准备工作极为重要，这就要求承包商注重记录、整理、保存各方面的工程信息资料，比如施工日志、来往函件、气象资料、备忘录、会议纪要、工程照片和工程声像资料、工程进度计划、工程核算资料、工程图纸、招投标文件等方面的资料，以随时从中提取与索赔事件有关的证据资料
3、提交索赔文件
承包商应在发生索赔事件后，在向监理工程师发出索赔通知后28天内，或在工程师同意的合理时间内，向工程师报送索赔文件，说明索赔数额和索赔依据
索赔文件是承包商向业主索赔的正式书面材料，也是业主审议承包商索赔请求的主要依据，包括索赔信、索赔报告、附件三部分，其中最主要的为索赔报告
(参见文末工程费用索赔报审表) 承包商的索赔可分为工期索赔和费用索赔，一般地，对大型、复杂成应分别编写和报送，对小型工程可合二为一
如果索赔时间具有联系影响性，实务中的一般做法是，承包商的上述报告将被认为是第一次临时详细报告，并每隔28天或按工程师合理要求的时间间隔，提交进一步的临时详细报告，说明索赔的费用额和工期延长期，并提供相应的证明资料
承包商在索赔事件所产生的影响结束后28天内向工程师发出一份最终详细报告，说明索赔的总额、工期延长的天数和全部的索赔证据
4、工程师审核索赔文件
我国《建设工程施工合同》(GF-1999-0201)中规定，工程师收到承包商递交的索赔报告和有关资料后，应在28天内给予答复，或要求承包商进一步补充索赔理由和证据
如果在28天内既未给予答复，也未对承包商作进一步要求的话，则视为承包商提出的该项索赔要求已经认可
一般情况下，工程师接到承包商的索赔报告后，会立即建立该索赔事件的索赔档案，核查承包商的同期记录，对其随时提出意见或者向承包商提出制作其他相关记录的要求
工程师接到正式的索赔文件后，会根据事实情况以及合同的约定，对索赔文件进行审核，必要时会要求承包商提供进一步的材料及索赔计算依据
5、工程师作出处理决定
工程师审核索赔文件后，如认为同时符合以下条件，则会认为索赔成立：(1)与合同对照，该事件已造成了承包人施工成本的额外支出，或者直接工期损失;(2)该事件造成费用增加或工期损失的原因，按合同约定不属于承包商的责任和风险责任;(3)承包商按照合同规定的程序提交了索赔意向通知书和索赔报告
工程师可与承包商就索赔事项进行协商，不论是否协商一致，工程师均有权在权限范围内作出批准给予补偿的款额和顺延工期的天数，并将《索赔处理决定》发送承包商，并抄送业主
《索赔处理决定》主要内容包括索赔事项、建议给予补偿的金额或延长的工期，《索赔处理决定》一般附有索赔评价报告
索赔款将计入下月支付工程进度款的支付证书内，顺延的工期加到原合同工期里面去
6、业主审查索赔处理
当工程师确定的索赔数额超过其权限范围时，必须报请业主批准
业主首先根据时间发生原因、责任范围、合同条款审核承包商的索赔申请和工程师的处理报告，再依据工程建设的目的、投资控制、竣工投产日期要求以及针对承包人在施工中的缺陷或违反合同规定等有关情况，决定是否批准工程师的处理意见
索赔报告经业主批准后，工程师即可签发有关证书
7、承包商是否接受最终索赔处理决定
若承包商接受了最终的索赔处理决定，这一所索赔事件即告结束，若承包商不接受监理工程师及业主单方面决定，则须采取下列方法之一对索赔处理决定作出反应：(1)向工程师发出对该索赔事件保留继续进行索赔权利的意向通知，等到颁发整个工程的移交证书后，在提交的竣工报表中作出进一步的索赔;(2)在合同约定的时间内进行友好协商解决，如果未能协商解决，则通过诉讼或者仲裁解决
损伤的原因可能是使用、维护不当、车祸事故等人为因素，也可能是地震、风暴等自然灾害
此外，某些要道上的交通量大大高于预测流量也加剧了桥梁结构的自然老化
这些因素均导致了桥梁承载能力和耐久性的降低，甚至影响到运营的安全
1.2桥梁工程检测的必要性 (1)缺乏设计、施工资料的桥梁： (2)施工质量较差，不符合设计要求的桥梁： (3)桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力： (4)桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力： (5)需要通过超设计标准的特殊荷载车辆检测工作
1.3桥梁检测的前期准备 1、资料收集 资料收集的范围比较广，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修加固资料
2、外观检查与病害分析 (1)根据受力特征确定调查重点
(2)按照部位逐一检查
(3)内部缺陷检查
(4)材料特性调查
(5)混凝土强度测定
(6)钢筋锈蚀的评价技术
(7)结构性能状况检测与评价
(8)当不能获得详细资料时，验算结果将不具有可靠的置信度 2桥梁工程的检测技术 2.1桥梁基础检测 桥梁的基础检测技术包括基桩成孔检测，它可获得孔径、孔底沉渣、倾斜、深度等参数：桩身质量采取超声波、反射波、单桩静载、钻孔取芯等检测方法检测：立柱、墩身承台则采用回弹法、超声回弹法及取芯法
诸多检测方法中除钻孔取芯法外，已有先进的仪器和科学的理论来保证检测数据的真实有效，在此重点来探讨钻孔取芯检测技术
钻芯检测其核心技术是芯样的钻取，取得的芯样质量好坏直接关系到对整个结构的质量评价的准确性
例如影响桩身完整性及质量的缺陷有：断桩、夹泥桩、缩径、桩底沉渣太厚、混凝土离析、胶结差、强度不足等
取芯过程中，如遇到钻进速度突然加快，则可能钻遇断层、夹层、混凝土严重离析层、缩径层、灌注时坍落进入桩身的砂土等，遇此情况应立即停钻，测量孔深位置，记录异常情况后，才可继续钻进穿过病害层并取出相应层位的芯样
对存在局部缺陷的桩，如夹泥、缩径等，因缺陷范围只占部分桩截面，则取芯孔可能未穿过该缺陷部分，导致不能发现缺陷，从而留下事故隐患
对此，当施工过程或无破损检测怀疑桩基有此类缺陷，就应增加钻芯孔数
钻孔位置布置时可将孔位偏向外侧，并按等距离布置三个钻孔取芯点，这样才能比较准确反映此类桩的缺陷情况
钻孔布置一般不宜在桩截面中心也不能太靠近边缘，且钻孔要始终保持垂直钻进，以此来避免碰上钢筋笼后无法钻进或钻眼斜出桩体外而取不到芯样的情况发生
2．2静载检测技术 静载试验检测桥梁的项目通常包括挠度(结构)、沉降(支座以及桥台)、托工程度(结构)、裂缝(桥面)等各项指标
进行静载试验时，最重要的是试验点的选取
凡是所选取的试验点，必须是能满足试验目的的点，同时也是具备代表性能的点，试验点的数量也必须满足静载试验的全部要求
静载试验时，一般检测位移、应变和裂缝检测三大类
位移测量可用机械仪器测量或电测法进行检测
应变测量通常采用应变片、电阻应变仪、振弦式应变计、钢筋应力计等进行检测
裂缝测量通常依靠目测辅以刻度放大镜
在静载作用下，桥梁会产生或大或小的变形
通常桥梁的变形分为整体变形和局部变形
整体变形，指的是桥梁整体工况的形变：局部变形，即梁的结构荷载处发生的形变
按照静载检测规范，必须按照先整体后局部的方式，即优先考虑桥梁的整体变形
在静载试验检测时，主体检测的是桥梁上面结构的承载能力，在一定面积作用下测量其截面应力以及变形情况
当在检测常年使 用的老式桥梁时，静载试验主要检测的指标是裂缝，弯度、应变程度以及抗压拉程度
2．3动载检测技术 桥梁动载检测技术是为了满足桥梁工程使用性能的需要，应用计算机模拟探析和实际检测相互融合的科学方法，也是桥梁检测技术水准的具体体现之一， 它为桥梁今后运行性能和动力承载能力提供实质上的依据
桥梁工程动载检测的内容包括桥梁结构动载性能以及结构动载响应两个方面，其检测的对象表征的是结构动载效果最优构建应力和变形的控制面
测试传感器、信号放大器、光线示波器、磁带记录仪和数字信号处理机是动载试验的测试的常见仪器
根据仪器的性能和使用传感器的特性，可以选配不同的测试系统
具体而言，动载检测技术检测流程基本为：桥梁固有频率、振型、阻尼比的测试一一桥梁动挠度、动应力、加速度、冲击系数的测试
前者为动力特性参数，后者为动力响应测试
实践证明，对桥梁进行动载检测，是基于桥梁结构动力特性来研究的
3桥梁检测技术的发展趋势 3．1桥梁无损伤检测技术 近年来，无损检测技术相对多的应用于桥梁检测，研究人员提出了许多成功的方法对桥梁进行非破坏性评估
一些新的方法被广泛应用于桥梁检测，如利用相干激光雷达测试桥粱下部结构的挠度，利用全息干涉仪和激光斑纹测量桥体表面的变形状态，利用双波长远红外成像榆测桥梁混凝土层的损伤、利用磁漏摄动检测钢索、钢梁和混凝土内部的钢筋等等
3．2桥梁结构损伤识别技术 (1)基于振动的损伤识别方法 这种技术的基本本思想是：损伤会引起结构中物理参数(质量、刚度等)的改变，结构的模态参数(模态频率、模态振型、模态阻尼等)随之发生改变，根据此改变量即可确定损伤的位置与程度
这种方法在国外称为结构的损伤识别
包括：利用频率变化进行损伤识别，利用振型变化进行损伤识别，基于柔度矩阵的损伤识别，试验模态分析与有限元分析相结合的方法，残余力向量损伤识别
(2)小波分析损伤识别法 由于小波分析非常适合分析非平稳信号，因此可作为损伤识别中信号处理的较理想的工具
用它来构造损伤识别中所需要的特征因子，或直接提取对损伤有用的信息
小波分析在损伤识别中的应用是多方面的，如：奇异信号检测、信噪分离、频带分析等
(3)神经网络损伤识别法 神经网络在损伤识别中的基本思路是：首先用无损伤系统的振动测量数据来训练网络
用适当的学习方法确定网络的参数：然后将系统的输入数据送入网络
网络就有对应的输出，如果学习过程是成功的，当系统特性无变化时，系统的输出和网络的输出应该吻合：相反，当系统有损伤时，系统的输出和网络的输出就有一个差异，这个差异就是损伤的一种测度
结语 总之，随着新材料、新工艺、新结构形式的采用增多，桥梁病害的不断出现，我国的桥梁很多都需要检测
桥梁检测技术也应该相应发展，工作人员要有丰富的实际现场经验，而且同时需要坚实的理论基础作为指导
只有把理论和实际充分结合起来，再加上指挥者与各试验人员之间的默契配合，才能做好检测工作并取得满意的数据，也只有这样才有可能做出准确的评估
