邹城市城资控股债权资产政府债定融

6个月起，百强县山东济宁邹城，当地最强平台城资(AA＋)政府债，利民(AA)担保！火爆上线
【邹城市城资控股债权资产政府债定融】
产品规模】总规模2.5亿，分期发行；
【期限】6/12/24个月；
【付息方式】打款次日起息，季度付息；
预期收益率：10万-50万-100万-300万（含以上）
6个月：8.3%-8.5%-8.7%-8.9%
12个月：8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
24个月：8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
⭐【发行方】邹城xx团有限公司成立于2003年7月，注册资本 10.2 亿元，邹城市财政局为实际控制人。最新主体评级 AA+，截止2022年3月总资产为 561.21 亿
元，去年公司净利润为3.37亿元。国投泰康信托、五矿信托、中信信托等多家信托融资主体。
⭐【担保方】邹城市xx展集团有限公司提供全额无条件不可撤销的连带责任保证担保；主体评级 AA，总资产 184.28 亿，2021年净利润为1.25亿元，多家信托公司融资主体。
⭐【应收质押】提xx业开发有限公司（邹城市城资控股集团有限公司全资子公司，实控人为邹城市财政局）280000000元应收账款质押；
⭐【地区简介】邹城，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，2021年，全市生产总值960.55亿元，按可比价格计算，同比增长8.7%。2021年，全市一般公共预算收入完成84.18亿元，同比增长5%。

信托定融政信知识：

首先对原材料的质量控制进行了分析，然后研究了沥青混合料的拌合质量控制问题，最后探讨了沥青混合料的摊铺质量控制

      　　1 原材料的质量控制分析    　　1.1 集料质量控制    　　集料分为粗集料和细集料两类，粗集料要求石质坚硬、不含风化颗粒、清洁并接近立方体形状，要严格控制片状颗粒的含量；细集料要求坚硬、干燥、无风化、无杂质并有适当级配的人工轧制的机制砂，对不合格的集料不准装车，严格确保集料的质量

    另外，很多石料在常温条件下能够满足规范的各类技术指标，但是在高温下不一定能够满足，这就需要对集料进行高温压碎值分析，高温压碎值试验所涉及的仪器有压碎值仪、天平、压力机、金属棒、金属铜、方孔筒和方孔筛

       　　1.2 沥青质量控制    　　由于沥青具有高温变形以及易受水侵蚀的特点，所以在沥青混合料的质量控制方面，应该重点考察沥青混合料的高温稳定性和水稳定性，就高等级公路而言，溶解度指标较为重要，具体的指标数值可以参考路面结构层位以及以往的工程经验，对于中面层和上面层使用的SBS改性沥青，其溶解度要求等于或大于99%，离析软化点差等于或小于2.5摄氏度，闪点大于等于230摄氏度，25摄氏度的弹性恢复等于或大于75%，针入度指数PI不小于0

        　　1.3 填料质量控制    　　例如某高等级公路的面层填料要求采用石灰岩碱性石料磨细得到的矿粉，其矿粉要求干燥、清洁，每50吨检验一次，另外需要将拌和机回收的粉料全部废弃掉，从而确保沥青层面的质量

    其质量控制的具体指标有：含水量等于或小于1%，粒度范围100%小于0.6毫米、90%至100%小于0.15毫米、75%至100%小于0.075毫米，外观无团粒结块、亲水系数小于1

        　　2 沥青混合料的拌和质量控制问题    　　2.1 影响质量的因素分析    　　拌和质量的影响因素主要有以下三类：（1）原材料质量的影响：粗集料中的软石和片状颗粒都会对混合料的质量产生较大影响；细集料包括石屑、人工机制砂以及天然砂等，石屑属于石料破碎过程中的副产品，其强度较低，一般应谨慎使用，人工机制砂是最理想的路面细集料，天然砂往往属于酸性石料，与沥青的粘附性较差，要与其他细集料配合使用；（2）拌和过程的影响：从时间的角度来看，拌和的时间越长，沥青混合料就越均匀，但是如果拌和时间太长就会导致沥青的老化，从而影响混合料的质量；从材料波动的角度来看，细料用量的波动会很大程度上影响到总的矿料表面积，从而影响沥青膜的厚度，而该厚度是混合料质量的重要指标，所以拌和中要严格控制细料的用量；（3）运输过程的影响：在进行自卸车卸料时，粗集料往往会滚落到车厢四周，而细集料留在中间，这就会造成集料的离析现象，正确的做法是卸料采用前、中、后三次卸料方式，在运输过程中要避免急刹车情况的出现，这样也可以有效的减轻由于振动而产生的离析

    自卸车应在摊铺机前10米至30米处停车，避免撞击摊铺机，然后将混合料整体滑落到摊铺机料斗中，这样也可以减轻集料离析现象

        　　2.2 拌和过程的质量控制    　　拌和过程的质量控制主要包括三个方面：（1）矿料级配控制：为了尽量减小设计级配与实际级配的差异，在设计生产配合比时，先要对冷料仓皮带转速与冷料的流量进行了解，从而测定出电机转速与上料流量之间的关系，这样生产时就能提高领料之间的配合比精度；（2）拌和温度控制：混合料温度过低会影响摊铺及碾压质量，另外还会造成碾压困难，但是温度过高又会引起沥青老化变硬，造成混合料性能衰减，所以在拌和中要严格控制拌和温度，间歇式拌和设备每盘拌和时间最好在45秒到50秒之间，其中干拌时间不少于5秒至10秒，以混合料拌和均匀为标准；（3）油石比的控制：沥青含量过大，会有过多的自由沥青在矿料之间起到润滑作用，会导致混合料的强度降低并产生泛油现象；如果沥青含量过小，则混合料难以压实并且空隙率过大，会造成路面的早期损坏，所以，要严格控制油石比，其误差分为要控制到0.3%以内

    要对沥青的计量设备进行经常性的严格检测，特备是要对标准砝码进行校核和调整，并对沥青计量斗、排放阀门的严密性进行检查，以确保沥青计量的高准确度

        　　3 沥青混合料的摊铺质量控制问题    　　3.1 摊铺前的准备    　　在摊铺下面层前首先要对上基层进行彻底清洁，并按要求进行下封层的施工，下封层施工结束后实行交通管制，以确保表面的干燥和清洁

    下面层采用摊铺机走双基准线的方法来控制纵横坡度和平整度，具体做法是在路面两侧悬挂钢丝基准线，钢丝线按照每10米设置一个基准立柱，按照施工标高悬挂钢丝线，确保基准线立柱牢固不松动，另外施工中还要随时检查钢丝线的标高，以确保基层平整度均方差代表值控制在要求范围之内

    摊铺机自身的性能对摊铺质量的影响很大，所以在摊铺前要将各种工作装置安装正确，特别是熨平板的宽度、拱度、工作迎角要调整到合适角度，并对螺旋布料器的长度、振捣机的振频振幅进行校准

    螺旋布料器如果高度太高，则会出现供料速度缓慢的现象，导致两端供料不足，但是如果高度太低，又会因为阻力太大造成供料不足，一般螺旋布料机的下沿高出松铺层10厘米至12厘米较好，布料器的端部距熨平板边沿以15厘米到20厘米为宜

        　　3.2 摊铺过程的质量控制    　　如果对全路幅进行一次摊铺，则会造成离析和压实不足，所以摊铺的宽度不宜过大，分路幅进行多次摊铺时，纵向接缝处两侧的粗料较多，且难以压实，所以平整度也不好，所以当进行多次摊铺时，最好采用多台摊铺机形成梯队作业的方式进行

    在操作受料斗翼板时，要尽量防止受料斗内死料过多和翻转过速，要尽可能的保持料斗内余料均匀，从而保证连续均匀的供料，另外严禁供料速度忽快忽慢、机械猛烈起步或紧急制动，这样都会造成摊铺速度的快慢不均

    在摊铺速度确定后，要尽量保持稳定和持续，速度保证在每分钟2米至2.5米为宜，通过选择振动系统的最佳振幅和频率，可以有效的控制混合料的离析现象发生，如果振幅过大振幅过高，则会造成细料上浮和泛油现象，如果振动幅度过小振幅过低，则会使初密实度低，从而不利于实压作业

        　　3.3 碾压质量控制    　　碾压质量与碾压温度有直接的关系，由于摊铺后混合料的温度是在不断下降的，特别是摊铺后在4至15分钟以内，温度下降可达到每分钟1至5摄氏度，所以要掌握好碾压的时机，及时进行碾压

    如果遇到低温、湿度大以及风力大等气候条件，都会使有效碾压的时间缩短，增加碾压的困难，在碾压中，保持恒定的碾压速度也比较关键，一般速度控制在每小时2公里至4公里之间，轮胎压路机的速度可适当提高，但是最高不超过每小时5公里，另外如果速度过低，会造成摊铺与压实工序的间断，从而影响碾压质量

    振频主要影响沥青面层的表面碾压质量，振动压路机的振频比沥青混合料的固有频率高一些，所以可以获得较好的压实效果，实践证明，对于沥青混合料的碾压，其振频可以控制在40~50Hz范围内，振幅主要影响碾压深度，通常可在0.4毫米至0.8毫米之间进行选择

     抗震设防标准是减轻由于地震所带来的损失与伤害的有效方式，也使得大型桥梁工程抗震设防工作中有迹可循

    对于大型桥梁工程的抗震设防标准的研究，可以在一定程度上降低大型桥梁工程在地震状态下的风险性，对于人类的生活安全意义非凡

    本文针对目前大型桥梁工程抗震设防的现状，对其抗震设防标准进行初步探究

      　　【关键词】大型桥梁工程 抗震设防标准  　　我国处于环太平洋地震带与亚欧地震带之间，受到太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压，地震断裂带十分活跃，难逃地震频发的厄运

    而大型桥梁一旦在地震中遭到损毁，不仅给国家带来了巨大的经济损失，也给人们的生活埋下了安全隐患，其后果不堪设想

    因此，对大型桥梁工程的抗震设防标准研究意义重大

    然而，这一概念的提出仍然停留于探索的阶段，迄今为止还没有一套标准和规范给大型桥梁工程的抗震设防工作提供参考

    由于大型桥梁在交通出行中地位的显著，以及其本身工程规模的浩大，给大型桥梁工程的抗震设防工作带来了难度

      　　一、地震破坏程度的等级划分  　　地震可根据自身破坏程度分为以下五个等级：基本完好：大型桥梁工程在地震环境下保持基本完好指的是承重构件完好，桥梁的基本结构与基本性能没有被破坏，仅仅是个别非承重构件以及附属构件有着不同 程度的轻微破坏，基本不影响桥梁的使用；轻微破坏：轻微破坏指的是个别承受构件出现轻微的可见裂缝，而 非承重构件则有明显裂缝，附属构件遭到不同程度的损坏，只要稍加修理便可继续使用；中等破坏：中等破坏指的是出现轻微裂缝的承重构件数量较多，小部分裂缝现象明显， 个别非承重构件遭到严重破坏，需要进行一般修理后才能继续使用；严重破坏：严重破坏指的是大部分承重构件遭到损坏，威胁到桥梁整体构造，局部出现倒塌现象，给修理工作带来一定的困难；倒塌：由于多数承重构件遭到严重破坏，整体桥梁结构面临倒塌风险或已出现倒塌现象，无法修复

      　　二、地震给大型桥梁工程带来的经济损失  　　桥梁在现代交通运输中扮演者至关重要的角色，它掌握着连接不同地域交通网络的命脉，大型桥梁在地震环境中受到不同程度的损害会给国民经济带来如下影响：增加运输成本：由于受到地震的影响，桥梁可能出现交通被迫中断的现象，致使部分车辆必须绕行，从而给车辆增加了包含轮胎、燃料等因素在内的运输成本的增加；增加运输时间：地震的破坏性在一定程度上对大型桥梁工程带来了损害，从而限制了其自身职能的发挥，车辆由于受到桥梁交通被迫中断的影响而选择绕行，从而增加了运输时间，从某种程度上而言，也降低了其工作效率；增加受灾区域经济损失：因交通受到限制，车辆出行在运输成本与运输时间上的投入都有所增加，从而增加了企业的开销，降低了企业的经济效益，对整个受灾区域的经济都形成了打击

      　　三、大型桥梁工程抗震设防标准研究  　　（一）单一水准设防，一阶段设计  　　国内外科研工作者通过对地震灾害资料的搜集，并对其不断深入的研究，对于地震的特性以及破坏能力、构件能力方面的认识也不断加深

    而我国现行的关于公路抗震方面的设计规范采用的则是单一水准设防，一阶段设计的方式，旨在保障大型桥梁工程不会受到大地震影响而发生倒塌【2】

    该设计方法将重点放在延性抗震设计和验算上面

    但是经过实践表明，单一水准设防，一阶段设计仍然存在些许不足之处

    为了适应现代社会发展的需求，必须对该设计方法进行不断完善与改革

      　　（二）双水准设防，三水准设防两阶段设计  　　经过几十年的研究，国内外诸多地震工程专家都先后对分类设防的抗震设计思想提出了见解

    这一抗震思想主要体现在遇到小程度地震的时候，结构物承重构件基本保持完好，其结构和性能都没有发生改变，不会影响其正常使用，不需要进行修理；如果遇到中等程度的地震，要保证结构物无重大损坏，在经过了修复之后仍可继续使用；而假设遇上大型地震，结构物有可能受到严重破坏，但不致倒塌

    目前双水准设防，三水准设防两阶段设计的方法在国内外已经得到广泛运用，它能够有效保证大型桥梁工程在地震情况下受到最小的伤害

      　　（三）三水准设防三阶段设计  　　基于我国社会发展的实际需求，三水准设防三阶段设计的思想被要求应用到我国大型桥梁工程的抗震设防标准当中【4】

    该设计指的是对应三个设防水准，分别校核各自的设计标准，保证设计兼顾三个设防水准的要求，在充分考虑到桥梁位于交通网络位置的重要性以及承担交通量的大小，针对性地采用不同的抗震设防标准

      　　（四）多水准设防，基于多性能目标的抗震设计  　　我国在多次受到地震灾害中获取的经验表明，不倒塌的抗震设计才是保证人们生命安全的基本前提，但是仍然无法避免地造成巨大的经济损失

    于是，基于性能的抗震设计思想应运而生，并且得到了专业学者的广泛认可

    它是抗震设计工作发展的必然趋势，也是基于对地震灾害研究的必然产物

    基于性能的抗震设计思想，大致可分为抗震性能等级的定义、抗震性能目标的选择、通过合理设计实现性能目标三个部分

    然而，基于多性能目的的抗震设计目前仍处于初步探索阶段

      　　四、结束语  　　对于大型桥梁工程的抗震设防标准是目前需要投入大量时间与精力深入研究的课题之一，工程抗震设防标准的原则是在保障人民安全的前提下，尽可能地降低国民经济损失

    我们可以通过多水准设防，多水准设计的思路，同时参考国内外其他大型桥梁抗震设防的成功案例对我国大型桥梁工程的抗震设防标准进行不断完善与改革

      　　参考文献：  　　【1】胡献竹. 基于风险的大型桥梁工程抗震设防标准决策【J】.科技资讯，2012.  　　【2】徐秀丽，徐清清，李雪红等. 扩建改造桥梁的抗震设防标准研究【J】.桥梁建设，2014.  　　【3】李向阳，孙珉，梅春. 探讨桥梁工程的抗震设计【J】.才智，2010.  　　【4】唐光武，兰海燕.中国公路桥梁抗震设防标准的发展和评价【J】.公路交通技术，2011. 

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