河北协昌投资（湘云3号）财产权信托转让计划

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【河北协昌投资（湘云3号）财产权信托转让计划】
规模：1亿
期限：12个月
30-50-100万 8.5-8.8-9%（合同收益6%，差额收益成立补齐）
用途：用于补充融资方公司流动资金。
【AA评级融资方】
河北协xx公司,实控人为无极县农业税收征收管理局,注册资本金20亿，河北省内城投平台排名158位（全省平台336个）,2022年底总资产135亿,负债率极低,仅为21%,主体信用评级AA,金融机构认可度高，融资渠道广,再融资能力强。本次为市场首次融资，安全性数极高。
【担保方】
xx限公司,是河北协昌投资集团股份有限公司全资子公司，注册资本金6亿，石家庄工业土地投资50强排第二。公司资金流动性强，跟银行合作广泛，金额机构认可度高，担保能力强，平台提供无限连带双担保
【风控措施】
1.AA市场首次主体融资，合同固定收益6%，融资成本低于信托成本，还款压力低，总资产合计超135亿，政府平台连带担保安全边际高。
2.信托收益权转让,强监管金融产品,安全可靠。
3.足额政府1.6亿应收账款质押，足额覆盖本息。
【区域经济】
河北石家庄无极县，石家庄，河北省省会城市，2022年河北一般公共预算收入为4083.98亿，无极县是“河北省石家庄市下辖县，无极县以皮革加工工业和农业闻名。是中国北方最大的温室黄瓜和韭菜生产基地。2021年地区生产总值143亿，年财政收入22亿，一般财政预算收入9.2亿

新闻资讯：

阐述了裂缝与施工质量控制水平的关系，然后从技术和管理方面提出预防裂缝的对策措施，及对已出现的裂缝的处理措施，为室外现浇砼路面的质量控制提供参考

    砼裂缝严重影响着砼的外观质量、强度和耐久性，进而影响工程的使用寿命

    主要分析了砼路面早期裂缝产生的原因并提出了预防裂缝产生的一些措施

     　　关键词：建筑施工,室外,现浇砼路面,质量控制 　　室外现浇砼路面施工具有强度大、整体性强、施工时间长等特点,设计、施工及材料供应过程中一旦把关不严,极易产生质量问题,本文就室外现现浇砼路面施工中易出现的裂缝问题进行探讨与总结

     　　一、室外现浇砼路面裂缝产生原因分析 　　现浇砼路面大量裂缝的出现排除了设计失误、施工事故等偶然因素的影响外，主要有两方面原因：其一，由于地基不均匀沉降变形、温度、收缩变形等作用所引起的裂缝;其二，由于外荷载直接应力和次应力所引起的裂缝

     　　室外现浇砼路面是表面系数较大的构件，我们通过对现浇砼路面裂缝现状的调研、分析得知，90%以上的裂缝并非与荷载有直接关系，而是由变形作用引起的;在变形作用中，主要是温度变形和收缩变形所引起，相反，由地基不均匀沉降变形所引起的很少，

    由于这两种变形受到的约束远远超过了砼的抗拉强度，因而导致裂缝产生

    一般而言，砼的收缩变形和温度应力是由其自身固有的物理化学性质决定的

    砼的收缩包括干燥收缩、碳化收缩和塑性收缩

    干燥收缩是对砼影响最大、时间最长的，其主要是指砼在硬化以后较长时间内产生的水分蒸发引起

    这种干燥收缩，由于砼中集料的干燥收缩很小，多是水泥石干燥收缩造成的

    研究表明，砼是一种具有大量孔隙的材料，孔隙的半径颇不一致，小的毛细孔半径约小于300A(A=10-10 m)

    其中水分蒸发引起孔壁压力的变化，导致砼体积的缩小

    砼内除少部分水提供水泥水化的需要外，其余大部分水分都会被蒸发掉，此时收缩变形就会发生，砼的水分蒸发以后，干燥过程逐步由表及里发展

    由于砼蒸发干燥缓慢，产生干燥收缩裂缝多数在一一个月以上，调查中发现在工程完工后3—1O个月之间较为常见

    碳化收缩，主要是指水泥水化过程中会产生大量的热量，从而使砼内部温度升高，使砼内部温度达到6O多度，而由于砼内部与表面的散热条件不一，中心温度高，形成温度梯度，这种情况造成温度变形和温度应力，当变形超过砼的抗拉强度，因而发生碳化收缩，导致开裂

     　　室外现浇砼路面特别是路基四周角处由于受到纵、横二个方向剪力或刚度相对较大的路面段的约束，限制了浇砼路的自由变形，因此在温差和砼收缩变化时，薄弱处容易首先开裂，产生裂缝

    因此，只要砼的温差应力和收缩变形这一固有本性不变，现浇砼路面的裂缝就不可避免

    这就是浇砼路面裂缝的内在原因

     　　外因条件，首先是季节温差的影响

    室外现浇砼路面施工不论是在炎夏或是在严冬，季节温差较大，尤其是越冬的路面，这种反复温差的作用下，砼内部就会产生温差应力，必然引起变形，该变形受到路基的约束，中部受拉产生裂缝

    此外，裂缝的产生与施工质量控制水平也有着密切的关系

    (1)养护条件

    干燥的环境对早期砼的抗裂能力有严重影响，研究表明养护条件可改变砼结构、吸水性及浸透性等性能

    特别是砼表面，因其早期水分散失，砼强度降低，不能抵消张拉应力，因此容易产生裂缝

     (2)砼的早期扰动

    (砼结构工程施工及验收规范>GB50204—92第4.5.4条规定“在已浇筑的砼强度未达到1.2N/mm 以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架

    ”但实践中，往往第一天浇筑砼，第二即开始施工，而且旋工荷载严重超标

    浇砼路面在强度不足的情况下受到过载的扰动，影响了砼的致密性，导致内部存在很多不均衡点，当这些点的集中应力受到变形作用时，就极易产生裂缝

    (3)薄弱环节如施工缝处，如果接搓处理不细，会致使新旧砼衔接不紧密，砼在凝固过程中收缩变形会引发裂缝

     　　总之，现浇砼路面裂缝是内因外因的共同作用下产生的，且裂缝呈现了不平衡状态

     　　二、室外现浇砼路面质量控制措施 　　在施工中，室外现浇砼路面产生裂缝经常出现，但裂缝控制却是相当复杂，它涉及到地基基础，材料质量，施工技术及环境状态等诸多因素，笔者认为，对现浇砼路面裂缝的控制主要应采取以下几项措施：(1)优化砼配合比，提高砼的抗拉性能

    无论是泵送砼还是现场拌制的小坍落度砼，都应当在原有配合比的基础上，通过控制水灰比，砂率、含泥量及杂质含量的调控，外加剂和掺合料的选用，试验高性能砼，优选出抗裂性能好的砼级配

    从目前情况来看，开发研制的复合矿渣磨细粉，对提高砼的抗裂性能非常有利，另外，对设计要求严格控制裂缝的结构，还应掺加补偿收缩的膨胀剂

    (2)改善砼养护工艺，减少砼的自身收缩

    试验证明，养护条件对于砼的收缩影响很大，养护14天的收缩比养护3天的收缩会降低约2O %

    如按施工规范进行养护，能有效持续地使砼表面保持适当的温度和湿度条件

    浇筑时间不长仍然处于凝结的砼，硬化过程和水泥水化速度较快，养护形成的潮湿条件可防止砼表面脱水，因而防止产生收缩裂缝

    同时由于散热时间延长，砼强度的松弛作用得到充分发挥，可防止贯通裂缝的产生

    但实际施工中，由于抢赶工期以及浇水影响弹线及施工人员的作业，因此路面砼往往缺乏较充分和较足够的浇水养护延续时间

    因此，坚持施工中按规定规范养护，改善养护方法，如覆盖麻袋或草包保湿养护、喷养护液、用喷雾器不间断地轮流喷洒砼表面等均是可以采纳的办法

    (3)规范施工操作规程，加强路面的保护，避免砼浇筑后的扰动

    路面施工时各工种交叉作业，施工人员众多、行走十分频繁，因此加强路面面层有效保护十分必要，砼工在浇筑时应铺设临时性活动挑板，扩大接触面，分散应力，尽可能采用小流水段施工，砼现浇砼路面浇筑后不要过早上人，为使砼不早期受损，且不影响工期，宜采取早强措施：5N/mm2值应制作同条件试块，确定达到的天数

    科学安排路面施工作业计划，在路面砼浇筑完毕的24小时以前，不允许吊卸大宗标材料，避免冲击振动

     (4)重视薄弱环节的管理，：对施工缝，后浇带、塑性裂缝等，应严格按规范施工，制定具体措施，作好技术交底，必要时加膨胀剂，调节砼的收缩

     　　三、室外现浇砼路面裂缝处理 　　客观来说，在现浇硷施工中彻底杜绝裂缝不太现实，且设计规范应当允许一定宽度的裂缝出现

    一旦裂缝出现以后，则应遵守以下原则进行处理： 　　① 当裂缝宽度在设计允许范围内时，可不作处理

     　　② 当裂缝宽度超过规范要求时，先不要急于处理，而是查清裂缝产生原因，待其发展基本稳定后再处理，必要时可提请设计部门处理解决

     　　③ 如果发生不影响结构安全的裂缝，应结合使用情况，按下述方法处理：其一，化学灌浆：即采用专用压力设备，将环氧树脂、氰凝、聚氯脂等化学浆液压入缝内

    其二，开槽嵌缝：在原有裂缝位置开槽，清理干净后，用环氧胶泥、密封油膏、聚合物砂浆等密封材料填满嵌实

    其三，表面涂抹：在裂缝中将玻纤布作为加劲层，表面涂刷聚氨脂或环氧树脂密封涂料或聚合物砂浆或氯丁胶乳砂浆等防护砂浆

     　　【参考文献】 　　【1】 陆洪清、刘红岩：现浇砼楼板施工裂缝的控制及处理 梅山科技 2006/S2. 　　【2】 王丹:现浇砼结构构件裂缝的预防措施 郑铁科技通讯 2011/01 　　【3】 李先娜;浅谈现浇砼楼板施工裂缝控制 才智 2011/11 　　【4】 现浇砼梯型渠道衬砌工艺流程及质量控制 科技致富向导 2011/11 张丽丽; 李柏霖; 　　【5】 韩兆军;浅谈现浇砼连续箱梁施工 科技信息 2011/11 西安地铁等工程，系统探讨了城市轨道交通高架桥在选型上应考虑的方面和因素，并结合具体工程项目，对高架桥的梁部结构及墩柱的各种型式做了详细介绍，给出了选型的参考性方案

     　　主题词： 城市轨道交通；高架桥；梁部结构；桥墩；伴随着我国城市化进程的迅速发展，和中央开发大西北战略的确定，城市交通系统等基础设施的建设已成为优先实施的基本任务之一

    城市交通系统中，除公共汽、电车外，主要有地铁和轻轨系统

    我国许多大城市，除公共汽车、电车系统外，地铁和轻轨系统为数不多，亟待建设

     　　人们通常主要根据客运量和建设资金来选择修地铁或轻轨， 但由于地铁建于地下造价实在太高， 现在， 人们更倾向于将尽可能多的地铁建于地面上

    修于地面上的地铁同轻轨一样， 土建结构大部分为高架桥

    高架桥的选型和设计， 是当前桥梁工程师进行研究和实践的主要任务之一

     　　1、影响高架桥选型的主要因素高架桥选型主要包括梁部和墩柱的选型， 基础虽受梁部和墩柱型式的一定影响， 但主要还是由地质情况确定， 比较单一； 选型时主要考虑景观、经济、功能、施工、占地和工期等几方面

     　　1. 1高架桥应与周围城市景观保持一致鉴于高架桥作为城市的永久建筑， 人们期望其会成为城市的一道美丽的景观

    但由于高架桥长、窄、平的特点， 要想达到此目标实际上非常困难， 而且将城市的着眼点过多吸引在高架桥上也并不可取

    笔者以为高架桥在造型上应以简洁为基本原则， 采用融和法和消去法， 使之从属于城市环境

    如上海， 道路用地范围窄， 两侧高楼林立， 宜使桥梁造型柔和， 色彩暗淡， 弱化视角效果； 如西安和兰州， 道路两侧视野比较开阔， 宜采用有力度感和色彩鲜艳一些的造型， 引起人们的注意

     　　1. 2高架桥应与当地人文景观相互和谐高架桥的造型，除了考虑与周围环境景观的一致外，还应重视当地人文景观的和谐

    由于我国幅员辽阔，历史悠久，每个城市都积累了深厚的、富有地域性的人文文化特征， 在高架桥的造型上选型上，必须充分注意这种差别，比如，对江南城市和西北城市的造型就不宜采用同一型式

    对于江南城市， 如上海， 可采用斜腹板箱梁， 配以独柱矩墩（采用大圆弧倒角）或双柱圆墩，以体现江南的轻巧柔和； 而对于西北名城西安或兰州， 则可采用直腹板箱梁， 配以独柱矩墩（不倒角），以体现西北豪爽刚直的文化氛围， 如图1：1. 3　高架桥在经济上应节约高效经济指标是确定高架桥型式的主要因素，它通常最主要是在纵向上限制桥梁跨长， 这也是桥梁在美观上受到限制的一个主要因素，因为大跨度更易体现桥梁的轻盈

    经济指标一般具体体现在以下几方面：1）经济跨度：经济跨度一般与地质情况和规模化生产有关

    如采用箱梁梁型、支架现浇法施工，对于上海，经济跨度在30 m 左右；而西安则为25 m 左右

     　　（2） 结构体系：结合城市轨道长的特点，采用连续结构要比简支结构经济

    如（3×30） m 连续箱梁结构（3） 梁型：通常梁型越美观，造价也越高

    如弧形外要比3 孔30 m 简支梁结构便宜约5～ 10% .当然，连腹板箱梁要比直斜腹板的造价高

    续结构要比简支结构在设计和施工上都要复杂一些

     　　a 上海市高架桥造型参考方案　　　　　　　　 　　b 西安市高架桥造型参考，高架桥造型参考方案 　　1. 4高架桥施工应力求先进、快速现在，我国高架桥通常采用现浇法施工，比较落后

    这主要是由于我国当前仍存在许多诸如运输、架设设备方面的问题，无法采用预制吊装法施工

    比如，对于L p= 30m 的简支箱梁，双线每孔重约320 t，单线时约150 t，我国现阶段均无适合的运输、吊装设备

     　　但由于无碴轨道结构对桥梁变形的要求，为减少梁部结构的收缩徐变变形，一般控制承轨台施工与桥梁施工的时间间隔不小于一定数值，如L p= 30m 简支梁，一般为90 天

    为便于合理安全施工顺序以缩短工期、工厂规模预制以降低造价和减少施工期间对周围居民噪音影响等，宜采用先进的预制吊装法施工

    随着我国时速达250 km /h 的秦沈客运专线的启动，铁路系统已在1999 年研究成功了M Z32 移动模架造桥机、3BM 2600 型架桥机和420 t 胎式箱梁运输车等专用设备以及相关施工工艺和方法，笔者相信，随着城市轨道交通的发展，这些设备和方法也会转向高架桥的建筑方面

     　　2、高架桥梁部结构型理论上可采用和国外已采用的梁部结构型式有： 槽形梁、下承式脊梁、T 梁、板梁和箱梁等

     　　2. 1　槽形梁： 桥梁建筑高度低， 便于城市道路间立体交叉， 压低线路标高， 节约总投资； 且两侧主梁可兼起防噪屏作用， 景观程度很好

    但需布置多向预应力钢筋

    施工复杂， 进度慢， 造价较高， 且设计、施工经验少

     　　板梁：桥梁建筑高度较低，每线采用两片或四片空心板梁，受力清晰，设计、施工经验相当成熟

    但各片板梁间铰接，整体受力性差；经济跨度一般在16～ 20 m，较小，景观性差；梁高较低，相应刚度较小，梁部后期收缩徐变较大，不利于轨道交通线路轨道调高要求；按常规预制、吊装施工时，也只能用于20 m 以下的小跨度

     　　箱梁：桥梁建筑高度适中，工程量较省；适用性好，既可作为区间标准地段，也可用于曲线、变宽、出岔地段；整体受力性好；外观线型流畅、美观；设计、施工程数量为：混凝土， 0151m立方米；预应力钢筋，31kg； 钢筋，经验成熟，对的传统的现浇法施工积累有丰富的经验

    、 　　综上， 笔者推荐高架桥桥梁部采用箱梁型式， 现由如下： 　　（1） 箱梁的闭合薄壁截面刚度大， 整体受力性能好， 对于斜弯桥尤为有利

    箱梁顶、底板具有较大的面积， 可有效地抵抗正负弯矩， 并满足配筋要求

    箱梁具有良好的动力性能， 收缩变形数值小

     　　（2） 箱梁截面外形简洁， 底面平整光洁， 线条流畅， 景观效果优异

     　　（3） 箱梁既适于中、大跨， 也适于简支和连续结构， 更适于各种地段， 如直线段、曲线段、出岔段和变宽段等， 便于同一条线路上减少桥梁类型

     　　（4） 箱梁具有相当成熟的设计、施工水平和经验

    当前的现浇法施工虽有不足， 但尚可以克服， 如使预应力钢束锚固于梁内而不锚固与梁端， 从而可以同时开始多个工作面施工等， 而不致影响整个工程的进度

     　　（5） 从可持续发展角度看， 箱梁只要解决了大吨位的运输、吊装设备的研制和相关施工工艺问题， 即可实现工厂化、规模化生产， 经济指标将会大幅下降

     　　3、高架桥墩柱型式墩台基础除应有足够的强度和稳定性， 避免在荷载作用下的过大位移外， 其造型应能使上下部结构协调一致， 轻巧美观， 与城市环境和谐、匀称

    在墩台选型上， 其一般服从梁部型式， 此外， 也受占地、道路、通视等的限制

    通常有：T 形墩、倒T 形墩、Y 形墩、单柱墩、双柱墩等基本型式 　　3. 2　倒T 形墩： 主要适于单箱单室箱梁和脊梁等梁部支承点相距稍远的梁型

    特别是对于外腹板微斜的箱梁， 如墩高适宜， 则可使梁的腹板和墩的边线斜度一致， 使上下部浑然一体， 造型美观

    但该墩受力上较合理， 材料有浪费， 投资增加； 在墩高相差较大时， 整体造型不易协调

     　　3. 4　单柱墩：主要适于单箱单室箱梁和脊梁等梁部支承点相距较近的梁型

    特别是对直腹板箱梁，可使箱梁底宽同墩横向宽度一致，从而使上下部浑然一体，显得挺拔有力度，对墩高的变化适应性极强

    受力合理，材料较节省， 施工方便

     　　3. 5　双柱墩： 适于各种梁型， 用于多线或出岔地段

    承载能力及稳定性较强， 墩可以做得纤细， 材料利用率高

    但对桥宽仅810m 左右的高架桥来讲， 造型显得不够简洁

    综上， 为与箱梁配合， 　　（2） 受力合理， 比较经济

     　　（3） 上地较少， 施工方便、快速

     　　（4） 适应性强， 既适于墩高差别较大的情况， 也由于横向刚度较大， 尤其适于曲线地段

    箱梁与上述几咱墩型的配合效果， 　　4　对城市轨道交通高架桥选型的建议高架桥选型现阶段宜采用箱梁配以轻型墩台， 基础应根据地质情况确定， 施工采用现浇法施工

    但需抓紧大吨位运输、吊装设备的研制开发和施工工艺研究， 以降低造价； 同时也需对槽型梁和下承式脊梁的研究投入一定精力

     　　a　箱形倒T 形墩　b　箱形变形单柱墩　c　箱梁单柱墩 　　d　箱梁双柱墩　e　箱梁双柱墩　f　箱梁 　　参考文献 　　【 1】 　何宗华

     城市轻轨交通工程设计指南【M 】. 中国建筑工业出版社， 1996.

     　　【2】 　施仲衡

     地下铁道设计与施工【M 】. 陕西科学技术出版社， 1997.

     　　【 3 】 　范立础

     预应力混凝土连续梁桥【M 】. 人民交通出版社， 1988.

     　　【 4 】 　徐岳等

     预应力混凝土连续梁桥设计【M 】. 人民交通出版社， 2000.

     　　【5】 　铁道标准设计通讯【J 】. 铁道部专业设计院， 2000， （3）

    

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