央企信托-利业4号淄博临淄集合资金信托计划

山东淄博；16个月超短期限非标政信
 打款计息。主体评级 AA+临淄区第一大平台担保7.4%-7.6%高收益 融资主体主体评级AA，临淄区第二大平台。
《央企信托-利业4号淄博临淄集合资金信托计划》
【规模】：2.7亿
【期限】：16个月
【收益率】：100万7.4% 300万7.6%
【付息方式】：自然季度付息
【到期日】：2024年9月15日
【资金用途】向淄博市临淄区公有资产经营有限公司（AA）发放信托贷款
【融资方】：淄博市临淄区公有资产经营有限公司（临淄公有）。资产总额 282 亿，净资产 72 亿，资产负债率 74.6%。2021 年融资人实现营业收入 23.9 亿。公司主体评级AA，临淄区第二大平台。
【担保方】：淄博市临淄区九合财金控股有限公司（九合财金控）实际控制人为临淄区国资委。资产总额 504 亿，净资产 146 亿，资产负债率 71%。2021 年公司实现营业收入 32.1亿。公司主体评级 AA+，临淄区第一大平台。

信托定融政信知识：

对其抢修以及旧桥永久加固工程的设计与施工情况，总结设计与施工经验

     关键词：旧桥加固　设计　施工   1　工程概况 厦芦大桥全长325.1m，桥宽9.5m，跨径组合6×20m+2×30m+7×20m的预应力混凝土简支T梁

    需要加固的8号墩位于主航道下，下部构造采用2根直径150cm钻孔灌注桩、2根直径130cm墩柱，双桩双柱式的门架结构，设计荷载汽车20级、挂-100，人群3kN/m2，桥位处于6度地震区，未设防

     2000年10月24日下午，该桥受到一艘总吨位为777t船舶的撞击，撞击部位正对8号墩

    根据相关部门提供的事故检测报告，8号墩下部构造(墩柱、系梁、桩基)处于破坏的危险状态，横向位移50cm，墩柱、系梁、盖梁严重开裂，墩柱主筋断裂，在此状态下，不能再承受船撞、汽车等外力作用

     为了防止安全事故造成危桥病害的进一步加剧，及早解决当地群众的交通问题，须尽快对8号墩及相邻的两跨30mT梁临时抢修加固，确保安全通车，并对8号墩进行永久性加固

    而且该桥建成后已经使用了12年，水下桩基础、系梁及墩柱结构、桥面系都有很多地方出现严重破损，为保障安全、延长使用寿命，全桥也需要进行永久性全面整修加固

     2　设计施工方案的原则【1】 (1)在尽快恢复安全通车的前提下，节约临时工程投资

    经临时抢修加固后，中间两跨30mT梁只容许一辆15t以下汽车单向、以20km/h的速度缓慢通过

     (2)临时抢修加固方案应不妨碍后期永久性加固施工，并能尽量利用或者与将来的防撞措施结合

     (3)设计、施工单位紧密结合，技术方案必须考虑施工单位的机械设备、技术力量，尽量采用新技术、新工艺，加快施工进度，尽早恢复通车

     3　临时抢修加固通车技术方案【2】 在8号墩两边各打4条直径100cm、厚8mm的钢管桩设置临时支承墩，后用千斤顶顶梁，方木顶塞，桥面铺设过载板，以保证临时通车

    见图1所示

       3.1　临时钢管桩施工方案 对桥面宽度范围以外的1、4、5、8号钢管桩，采用30t水泥船、16t汽车浮吊，60t震动锤，直接下沉钢管桩；对桥面宽度范围以内的2、3、6、7号钢管桩，则在桥面开孔，桥下反吊滑轮，在6号跨、10号跨的桥面上设置卷扬机，通过滑轮起吊60t震动锤，钢管桩船运至桥下定位后，直接下沉钢管桩

     具体施工过程中发现，潮水的影响很大，涨潮落潮的落差很大，小吨位的船只就位非常困难，水上作业难度高、速度慢

    为确保施工工期要求，争取提前临时通车，最后决定修改原施工方案：采用300t大驳船、16t汽车吊直接开上驳船，固定起吊

    钢管桩的就位采用两艘定位船搭设导向架固定就位的方法

    下沉钢管桩的方法也改为先用30t震动锤轻震就位，所有钢管桩就位后再一次性用60t震动锤锤击成桩

     3.2　钢管桩的换砂处理 钢管桩成桩后，用高压水冲洗管内淤泥，用泥浆泵抽干，换填中粗砂，水密实至桩顶下50cm后，用振捣棒振捣密实，再灌注50cm厚的30号钢筋混凝土，抹平桩顶

     3.3　临时支承墩的设置 钢管桩成桩后，采用设置剪刀撑等有效措施，确保支承墩整体稳定

    然后在桩顶架设第一层工字钢底梁，采取相应稳定措施放置垫梁枕木及千斤顶，再铺设第二层工字钢顶梁

     3.4　顶梁转换支点 多台千斤顶同步顶起后牢固垫塞枕木，同时新增加的工字钢与梁底、原有盖梁与梁底，保证T梁支点由原8号墩转换到临时墩

     3.5　8号墩顶桥面过载工字梁、钢板的设置 由于原桥梁结构是预应力简支T梁，临时支撑点到梁端部分不容许承受负弯矩，必须在墩顶相邻两跨临时支撑点之间设置过载板

    施工要求工字钢之间焊接成梁格、钢板与工字钢之间也要焊接，确保临时通车顺畅

     由于设计、施工部门的紧密配合，临时抢修加固施工于2000年12月1日完成，仅用了22d，最大限度地减小了船撞事故造成的影响

     具体施工过程中由于外部条件的变化，原有技术方案实施时尚作了较多修改：桥面以下的4根临时钢管桩无法下沉，水下遇到不明物体，紧急改为桥面以外打8根钢管桩，顶升结构改为下层贝雷架、上层工字钢相结合的方式

    这种情况在很多旧桥加固项目中可能都会遇到，特别是以前旧桥施工时操作不规范，大块的模板、钢筋跌落河底，河道没有清理好，严重影响旧桥加固的施工作业

    故建议以后在方案设计阶段必须考虑多几套方案，确保抢修工程的顺利进行

     4　8号墩永久加固技术方案【1，3】 根据检测报告及现场观测情况，8号墩已经偏位50多cm，墩柱及桩身局部裂缝严重

    永久加固方案当时有两种意见：1将原有墩柱盖梁全部凿除，重新浇注；2在8号墩原有桩基础上下游附近各设一条直径180cm的钻孔桩，凿除原有8号墩的系梁，原有墩柱、盖梁采用适当措施复位后，在原有桩头部位设置锚筋，新浇筑一个巨型承台，再将原有墩柱凿除保护层，外包钢筋混凝土补强，确保达到设计要求，盖梁再适当处理调整支座标高后落梁就位，补设防震挡块，开放通车

     对于第一种方案，存在两点困难，一是水下桩基础部分很难判断是否完整，必须等盖梁墩柱凿除后再检测，会大大影响抢修工期，一旦不行还得补桩；二是盖梁的浇注必须在桥面开洞，桥面下作业空间狭窄，混凝土浇筑质量很难保证

    第二方案在不增加费用、确保安全、质量的情况下，可以大大地缩短工期，应选择该方案

    经实践证明技术上也是切实可行的

     4.1　钻孔灌注桩 钻桩平台利用防撞岛的3根钢护筒搭架，泥浆池采用泥浆船或采用打入临时钢护筒的方法

    由于补桩是在原有桩基础旁边“掏洞”，钻桩施工过程中一定要做好预防塌孔的措施

     4.2　原有墩柱盖梁的复位 原有墩柱盖梁的复位是永久加固工程的重点、难点所在，需要在两岸共设置3条缆风锚固纠偏系统(根据偏位方向设置)，特别是1号锚，起着主要纠偏作用

    施工过程中，通过缆风、滑轮组、卷扬机将原有墩柱盖梁控制复位，盖梁最终复位的误差控制在5cm范围内

     4.3　原有系梁、墩柱、盖梁的处理 原有桩间系梁需要全部凿除，系梁凿除后，在原有桩顶部位“植筋”若干，让新浇筑的承台钢筋能较多地与原有桩身连接

     原有墩柱盖梁保留，墩柱采用外包钢筋混凝土补强的处理方法，即凿除原有墩柱钢筋保护层(约3cm)，外包钢筋后重新浇筑混凝土；盖梁与墩柱连接，采用在盖梁上“植筋”若干的方法，让盖梁与外包墩柱钢筋有机的结合在一起

     承台浇筑、墩柱外包混凝土施工完成以后，检查支座垫石完整情况，并作相应修补、调整支座标高；原设计图纸8号墩均为滑板支座，加固工程全部更换为橡胶支座(由于纵坡较大，不要滑板以减小梁体的活载位移)

    落梁就位后，在原有盖梁的两端“植筋”若干，补设防震挡块

     5　全桥永久加固技术方案【1】 5.1　7、8、9号墩的上下游设置防撞岛 采取在各墩上下游各打3根钢管桩的方法设置防撞岛

    利用原有临时支承墩的2根钢管桩，再在上下游各打1根钢管桩，3根钢管桩用型钢、钢板连接成一体，成三角形，外刷红丹、油漆等

    3根钢管桩成桩后，都要用高压水冲洗管内淤泥，用泥浆泵抽干净，灌注30号钢筋混凝土

     5.2　6、7、9、10号墩墩柱、系梁、桩身修补 据调查显示，6号墩系梁顶以上1.5m，7、9、10号墩系梁顶以上2m高范围，墩柱混凝土已经多处出现蜂窝狗洞，7、9号墩系梁顶以上1m处墩柱甚至出现3mm以上的裂缝，均需要处理

    对墩柱裂缝采取高分子化学材料灌注修补，蜂窝狗洞采取整节段凿除墩柱表层混凝土，重新立模浇筑钢筋混凝土的方法外包补强

    对严重破损的系梁采取整体凿除表层混凝土，重新浇筑混凝土的方法修补

    对桩身修补采取下沉直径1.8～2.0m钢护筒，钢护筒封底后，外包钢筋笼，重新灌注水下混凝土的方法补强

    钢护筒长度控制在系梁底面以下2m

    桩身修补的施工方法、施工程序比较复杂，是全桥维修加固工程的技术难点

    下沉钢护筒在系梁上设反力架，采用2个半圆、螺栓连接、橡胶条止水的施工工艺，封底橡胶裙由潜水工水下绑扎，混凝土浇注采用压浆混凝土

    实际效果非常理想

     5.3　更换桥面伸缩缝 全桥共计5道伸缩缝严重变形、破坏，需全部更换

    原设计铺装层厚7～12.3cm、直径6mm钢筋网，已大面积破损，无法承担日益加大的荷载标准

    如果全部更换工作量太大，影响通车时间太长，故先处理局部破损约350m2，铺装层厚度不变，钢筋网改为直径12mm，网格间距15cm

     5.4　人行道、栏杆作适当修补 人行道板局部破损约90.5m2，需重新修补，栏杆大部分都已经破损露筋，全部更换工作量太大，现按破损的17节局部修补，保持式样不变处理

    全桥栏杆用水泥砂浆修补缺角，用白色乳胶涂料通刷一遍

     6　结语 旧桥、危桥抢修加固的技术方案设计，必须紧密结合施工实际，注意现场施工条件的多变性，采取的方案必须可行、先进，以最大限度地满足工期要求

    施工单位应配合设计部门多提出一些切实可行的代表先进水平的施工工艺，以最大效率地发挥生产力

       参考文献： 1　赵明华.桥梁桩基计算与检测.北京：人民交通出版社，2000.82～116 2　刘效饶，蔡　键，刘　晕.桥梁损伤诊断.北京：人民交通出版社，1999.41～92 3　张俊平.桥梁检测.北京：人民交通出版社，2000.63～108   （摘自：《交通科技》2004年第3期） 材料的选择是保障施工质量的前提

    材料的质量好坏对路面基层的强度和稳定性都会有所影响

    路面基层施工要对水泥的种类、型号严格选择，一般选择标号高于32．5的硅酸盐水泥

    除此之外，对材料的混合搅拌也有要求

    材料混合时，水泥要严格按照合理的比例进行混合，材料过多或者多少都会对工程质量有所影响

    在配置之前，应先取样检测，通过实验部门的检测分析，看结果是否达到技术要求，如果没有达到标准，就要适当调节材料的比例，再次实验，直至到技术要求

    调配之后，要对材料进行均匀的搅拌，工程中一般使用强制性稳定粒料拌和机搅拌

    在搅拌过程中如需加水，则要考虑到材料本身的含水量，不能随意添加

     (2)硬化拌合场地

    材料拌合对拌合场地有一定的要求，扫除拌合场地的泥土和沙砾，并对拌合场地进行硬化处理，以免影响质量

    在搅拌之前，各种材料的不同种类要按照比例放置，禁止将材料混合放置

    除此之外，要对材料进行防水预防，设置排水设备，避免雨水给材料质量带来的影响

    (3)碾压碎石

    在路面基层施工准备工作中，对碎石的压碎值有一定要求，一般不能超过30%，与此同时，摊铺机的工作量不能大于拌和机的生产量

    如果摊铺机的工作量大于拌和机的生产量，拌和机不能及时的输送生产材料，造成供需不足，这样不仅会使摊铺机的能量耗损严重，也可能会延长施工的工期，在对摊铺机进行宽度调整时，摊铺的宽度要比公路的宽度小一米左右，为两侧的排水渠预留一定的位置

    除此之外，要合理配置压路机，保证压路机的质量不低于18吨，保障路面能够压实，提升路面的稳定性

    每个路段在碾压路面时需要多台压路机配合进行

     2路面基层施工中注意事项 (1)路基的放样测量

    在路面基层施工中，在摊铺水泥时，采用放样测量方式对路基进行测量

    摊铺稳定层时，需要人工与机械共同配合调整

    但是大部分摊铺工作是由机械完成的，对于难度较大的地方，可以由施工人员对路段的平整度进行调整，尽量保证摊铺平整

    在测量过程中，为了使指标桩和路面轨道能够保持平衡，结合放样情况安放指标桩

    之后进行水准和平面的测量工作，并做好标记

    方格网的设置要参照标桩布的位置，为确保每个方格网的面积均衡，方格网要按照规定的长度和宽度设置

    在放料过程中，要有专业的施工人员对方格网进行检查，保证材料放置准确无误

    除此之外，还要对混合料的松铺系数进行核实，保证摊铺厚度

     (2)材料缝隙的接缝处理及路面碾压

    在对水泥稳定层摊铺的过程中，尽量加长每次摊铺的长度，减少出现的缝隙

    在路面基层施工前期准备时间尽量缩短，每个步骤紧密相接

    在材料摊铺之后，要修补粗料和细料存在的缝隙

    之后使用压路机对路面进行碾压，对于机械施工粗糙的地方，施工人员应该及时调整

    碾压过程中，要由轻到重，先使用重量较轻的压路机碾压，之后在使用重型的压路机碾压

    每次碾压长度不超过80米

    路面碾压过程中，要注意路段的外形，采取顺势碾压的方式碾压

    初次碾压之后，换挡或者倒车都要尽量平稳，避免对路面产生影响

    在已碾压过的地方倒车，避免影响基层拉动

    压路机在施工作业时，要多台一起进行，避免出现部分区域漏压的现象

    碾压过程中，施工人员与机械相互配合作业

    多次碾压之后，对碾压情况进行检查，如果检查不合格，要继续碾压，保证路面碾压结实、稳定

     3路面基层施工后期维护工作 (1)设置横缝

    在路面基层施工中，对于中断的作业，每次手工后要设置横缝，横缝要与路面车道线垂直

    通常在拌合材料到碾压路面时会延长一段时间，再进行下一道工序，保证每个工序能够有效衔接

    使用玻璃纤维对路基中出现的缝隙进行修补

    当完成一段道路，进行下一段摊铺时，要将道路清扫干净，并将水泥浆涂在铺层上

     (2)路面基层裂缝处理

    对于路面基层产生的裂缝，要分析裂缝产生的原因

    混合料配比不正确，施工工艺发生变化、上基层以及路床等原因会造成路面基层出现纵缝

    根据不同的裂缝原因采取相应的措施

    比如:上基层产生的裂缝，在对沥青喷洒透层和封闭透层之前，要对基层表面的泥沙进行扫除，保持路面基层的清洁

    工作人员应详细记录裂缝产生的位置、裂缝的大小和长度等，在现场进行标记

    如果裂缝较大，那么按照路线方向5m内的路面基层要重新施工，顺着路线方向大于5m的情况，要清理裂缝并浇灌沥青，做好这些工作之后，要经过工程师的实际考察认可后再做路面基层

     (3)公路的养护工作

    路面基层施工结束后，要对公路进行养护

    根据天气、气温的变化采取一定的措施保持水泥的稳定性

    可以对基层路面进行洒水处理，对洒水量和洒水次数要合理控制，洒水不能过多或过少，要维持水泥稳定层的湿润状态

    除此之外，可以将塑料薄膜铺设在路面基层上，由于塑料薄膜不透气，可以使路面处于湿润状态

    在公路养护阶段，设置“禁止通行”标识，禁止车辆通行，影响施工质量

     (4)路面的后期完善，新旧道路基层接口处理

    在完成上面的施工工序之后，要对完善路面的后期工作

    在新路面和旧路面的接口处的不平整位置进行修补填平处理

    具体处理方法是:用刨挖机将接口处的旧路面凿开，使新路面和旧路面能够紧密衔接

    在接口处进行浇水处理，之后喷洒水泥，使新阶层和旧阶层很好的连接在一起

    之后进行碾压，在碾压过程中，根据路面的高低位置从高到低进行顺势碾压，对碾压不到的地方，使用小型碾压机进行碾压，保证新路面和旧路面接口处能够完整结合，使路面基层平坦

     4结语 路面基层的施工质量对公路工程施工建设有很大影响，其在公路工程中发挥着巨大作用

    因此，在路面基层施工中，要做好材料的选择和搅拌、固定水泥层、碾压碎石等方面的施工前的准备工作，为路面基层施工质量提供保障

    按照科学、合理的施工步骤进行施工，注意施工过程中的细节问题，有效开展相关工作

    现阶段，路面的检测手段还处于比较基础的阶段，因此，在工程施工中，要不断完善质量监督系统，对路面质量进行严格的检查，保障路面基层质量，加快公路工程的开展进度

    

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