山东德州齐河城建债权资产转让项目

摘要： 山东德州齐河城建债权资产转让项目期限 24个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款，土地抵押规模 2亿类型 政府基建区域 预期年化收益: 30万 8.8%；50万 9.0%；...

山东德州齐河城建债权资产转让项目
期限 24个月付息 每季度风控 保证担保，应收帐款，土地抵押
规模 2亿类型 政府基建区域
预期年化收益: 30万 8.8%；50万 9.0%；100万 9.2%；300万 9.4%

资金用资金用于补充流动资金
亮山东德州政信，AA平台融资，AA平台担保
融资方 齐河县xx资有限公司，区域第一平台，成立于2009年，注册资本30亿元，实控人是齐河县人民政府，债项评级AA主体（债券存量规模40.00亿元，债券8只）。作为全县城市基础设施建设投资运营的主平台，截至2022年9月30日，总资产451.34亿元，营收18.41亿元，净利润1.77亿元，对齐河县财政局达16.59亿的应收账款！
担保方
       齐xx集团有限公司，成立于2012年，注册资本5亿元，实控人是齐河县人民政府，公司是齐河县棚户区改造项目建设的重要主体，主体信用评级AA。截止2021年12月，总资产101.55亿，营业收入7.27亿，净利润1.57亿！截至2022年9月30日，公司总资产130.73亿元，其中营业收入5.39亿元，净利润6452.52万元。

区域介绍
       德州市，山东地级市，山东省新能源产业基地、“中国地级市民生发展 100强”。2021年，地区生产总值3,488.72亿元，同比增长8.3%，一般公共预算收入实现234.09亿元。截至2022年前三季度，据德州市统计局数据可知：德州市实现地区生产总值2733.35亿元，同比增长4.3%，保持全省第5位。齐河县，位于德州市最南端 ，济南半小时生活圈重要节点城市。全国百强县、中国新能源汽车制造城、中国新兴产业装备制造城。2021年齐河县实现地区生产总值399.37亿元，一般公共预算收入40.08亿元。2022年齐河县入选2022年度全国综合实力百强县市、2022年度全国投资潜力百强县市等多项重要级榜单。百强县市作为县域经济“火车头”，对引领省（区）县域经济高质量发展有重要作用
增信措施
1 齐河城乡xx司提供不可撤销连带责任保证担保
2 提供价值5.64亿元土地进行抵押担保
3 提供6.098亿元应收账款债权进行质押

政信知识：

     　　关键词：地铁区间；盾构施工；技术措施 　　广州西场站—西村站地铁区间施工标段，沿线两侧为密集民居、酒店、办公楼、商店等，交通繁忙，上部地面为环市西路，区间线路穿越广茂铁路，地形平坦，略有起伏，其中有岩溶和溶蚀空洞、内环高架桥桩、基岩球状风化体地段（风化深槽）、泥质粉砂岩、上软下硬岩段等特殊地段

    其中广州火车站—草暖公园区间段下穿过广州火车站广场，到达草暖公园，施工难度大

    根据现场实际情况，做出相应的盾构施工技术措施

     　　1、盾构通过岩溶和溶蚀空洞 　　本工程隧道左右线均存在岩溶和溶蚀空洞，左线溶蚀空洞约为0.8m高，右线在YCK7 522和YCK7 576处存在溶蚀空洞，其中较大的溶蚀空洞为2.7m高，对盾构掘进造成极为不利的影响，极有可能发生突泥、突水、地面沉陷、盾构机被卡等严重事故

     　　为保证盾构掘进顺利通过，必须提前探明隧道穿过的岩溶裂隙的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等，并及时处理

    施工采取以下措施探测和处理： 　　（1）开工前，进行补充地质勘探，在左右线溶蚀空洞地段加密勘探，在勘探场地允许的前提下，使部分钻孔间距达到10m，进一步查明该段条件地层地质条件，对可能出现岩溶裂隙的段落、岩溶裂隙的规模、充填物等情况，提前作出盾构掘进方案

     　　（2）对盾构机适当改造，针对地质情况，盾构机增设超声波探测系统

    盾构掘进施工时通过发射超声波，可对刀盘前方30m范围内的岩溶裂隙、砂土层中的孤石等分布情况进行探测，利用专业软件对接收到的反射波分析，即可精确查明岩溶裂隙或孤石的位置、形状、尺寸大小、充填物性质等

     　　（3）根据超前地质预报的资料，对分布于盾构周边的岩溶裂隙，通过地面注浆的办法进行超前注浆加固或回填

    对岩溶裂隙要提前确定注浆方案，根据其位置、形状、充填物性质，确定实施超前注浆的里程位置、注浆品种及配合比、注浆压力、注浆量等参数

     　　（4）盾构通过岩溶空洞位置时，要制定严格的盾构施工计划和实际可行的掘进参数，调整合理的泡沫添加参数，使所注入的泡沫能在开挖面形成良好的泥膜，保持其充填物的稳定

     　　（5）掘进通过后，在管片背衬及时施作二次补强注浆，控制岩溶裂隙内充填物的变形，使围岩保持稳定

     　　2、盾构通过环市内环高架桥桩基本区间段在西村站—广州火车站段下穿内环高架桥桩基础 　　其中有3处4根桩基侵入隧道，需要进行桩基托换，其余桩基大多在隧道左、右线之间

    盾构机通过桩基础除采取一般措施外并进行特殊处理

     　　（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，避免较长时间的搁置； 　　（2）严格控制出土量，防止不合理的超挖和欠挖； 　　（3）盾构在穿越这些建（构）筑物的过程中，变化不可过大、过频，每次纵坡变化不得超过0.2%； 　　（4）同步注浆要及时、适量，以有效控制地层沉降； 　　（5）根据地面沉降情况，必要时可针对性地进行二次补压注浆； 　　（6）配备必要的机动设备，一旦发生意外情况则迅速投入抢险； 　　（7）通过预先设置的观测点对建（构）筑物进行监测，如果发现异常变形，必须立即停止施工，根据实际情况采取调整施工参数或对建（构）筑物进行适当处理

     　　3、盾构通过球状风化体地段（风化深槽） 　　地质剖面图显示本区间内中风化岩层中有存在微风化的情况，强风化地层中存在部分中风化地层

    详勘报告认为该岩区全、强风化带内可能还存在未被揭露的中、微风化岩球状风化体

    盾构施工时要采取的主要技术措施如下： 　　（1）盾构进入砂岩区段后，要严格监测推进油缸和盾构机姿态的突然变化及土仓压力和出碴量的变化，如发现异常，应进入土仓进行检查，以判断是否存在球状风化体，并确定球状风化体与刀盘的位置关系

     　　（2）利用土仓内安装的超声波探测系统时刻监视掌子面前方的变化，提前发现前方的孤石，根据情况采用提前加固孤石旁地层或用冲击钻提前破碎的方法处理

     　　（3）掘进过程中随时监测刀具和刀盘受力状态，确保其不超载并观测刀盘是否受力不均，以防刀盘产生变形

     　　（4）针对球状风化体岩质较硬的特点，刀具应以盘形滚刀为主，掘进时采用高转速将其切削成碎块

    若掘进速度相当慢或球状风化体随刀盘一起滚动时，应进入土仓进行人工处理

     　　（5）在工作面稳定性差的情况下，进入土仓时必须建立一定的气压，此时应按相应的规程进行工作

     　　（6）在工作面稳定性极差的情况下，如条件允许可从地表采用注浆加固的方式进行地层加固，然后再进行处理；如条件不允许，可以应用配备在盾构机上的超前注浆孔对工作面进行注浆加固，然后再进行处理

     　　4、泥质粉砂岩段掘进本标段 　　从始发到吊出，中间多段穿越泥质粉砂岩

    粉砂岩遇水易软化崩解

    盾构掘进时可能会在刀盘特别是刀盘的中心部位产生“泥饼”，当产生泥饼时，掘进速度急剧下降，刀盘扭矩也会上升，大大降低开挖效率，甚至无法掘进

     　　（1）刀盘面板与后部土仓密封隔板共同组成土仓，隔板上的中心圆饼和周围圆环都是静止不转并设搅拌棒

    掘进时，刀盘面板与隔板之间存在相对运动，搅拌棒可充分搅拌碴土，从而可减少在土仓中产生泥饼的可能

     　　（2）中心开口率大，且中心刀可及时更换成片式刮刀，使开口率进一步增大

    中心刀盘面板和中心隔板之间存在相对运动，借助于搅拌棒充分搅拌碴土，不易产生泥饼

     　　（3）通过面板上的泡沫注入口，向刀盘面板和土仓中注入泡沫剂，一方面清刷刀具上糊的粘土，降低刀具温度，也可以改善土仓内的碴土性能，增加碴土的流塑性，防止形成泥饼，堵塞土仓及螺旋输送机

     　　其次，施工中采取以下技术措施： 　　（1）在到达这种地层之前把刀盘上的中心滚刀更换为片式刮刀，进一步增加刀盘的开口率

     　　（2）加强盾构掘进时的地质预测和泥土管理，特别是在粘性土中掘进时，要更加密切注意开挖面的地质情况和刀盘的工作状态

     　　（3）在这种地层掘进时应适量增加泡沫的注入量和选择比较大的泡沫加入比例，减小碴土的粘附性，降低泥饼产生的机率

     　　（4）一旦产生泥饼，及时采取对策，必要时采用人工处理的方式清除泥饼

     　　（5）必要时螺旋输送机内也要加入泡沫，以增加碴土的流动性，利于碴土的排出

     　　5、盾构在上软下硬段 　　岩层掘进在软岩和硬岩分界处，部分区段内坚硬岩层仅在隧道开挖面下半部分出露（半软半硬）

    本区间大部分地层均上软下硬

    盾构在穿越上软下硬区段时，由于上下岩层强度相差较大，盾构容易上抛，此施工段施工重点是盾构机的使用控制

     　　（1）适当放慢掘进速度，使盾构刀盘能对正面坚硬岩层进行充分破碎； 　　（2）合理利用盾构铰接千斤顶，改变刀盘倾角以加强对硬岩部位的切割，提高盾构掘进过程中的轴线控制能力； 　　（3）调整盾构机推进千斤顶的区域油压，硬岩区域推进千斤顶油压较软岩部位适当加大，以控制千斤顶的合力作用点、抵消上抛力，控制好盾构轴线位置和隧道坡度

     　　（4）利用刀盘边缘的扩挖刀，对下部硬岩部分适量扩挖以避免盾构上抛

     　　（5）如果上部太软掘进时出现塌陷，则应考虑地表注浆加固

    一般情况下可以通过保持一定的土压防止上部掌子面坍塌

     　　6、小结 　　在广州，地铁施工正在大面积地推进，施工中遇到很多特殊地段，地铁施工者特别情况特别处理，做出相应的施工措施，并不断地在实践中总结经验提高施工技术水平，提高工效创优质工程，创用户放心工程

     　　参考文献： 　　【1】 城市快速轨道交通工程项目建设标准【S】

     　　【2】 地下铁道设计规范（GB50157-2003）【S】

     　　【3】 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）【S】

     　　【4】 铁路隧道施工规范（TB10204-2002）【S】

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    加强工程质量管理,提高公路使用质量和资金效益,是非常必要的

    本文结合近年来在公路工程施工上的工作经历,就加强公路施工中的工程质量管理问题做以初步分析

      公路工程建设的基本特点是战线长、工作面广,尤其是高等级公路,工程量大、投资高,因而对其影响的因素就多,管理起来也比较困难,这就要求我们全体人员在实际工作中抓住工作重点,主次分明

      一、提高全员质量意识  做好质量宣传工作,是搞好质量管理的一种重要手段

    由于参加施工的大部分工人的文化程度不高,所以质量意识的灌输要分层次,一级一级地下去,使很复杂的理论,逐渐变得浅显易懂,而且符合大众的口味

    对质量的认识,有一个自下而上和自上而下的过程,这样经过多次循环,质量意识才能深入人心

    要提高全员质量意识,就要把宣传工作循环、循环、再循环,具体、具体、再具体

    天下没有木头脑袋和石头脑袋,只要我们有信心、有耐心、有诚心,相信质量这根弦会绷紧在每个人的脑海中

      二、在现场施工中对工程质量管理所采取的措施  在经济社会,质量管理理所当然地要和经济挂钩,但这只是一种手段,而不是真正的目的,在实际操作过程中,千万不能本末倒置

    质量管理措施要强硬有力,不能讲人情,不能拖泥带水,该一票否决就一票否决

    质量管理搞不下去的原因,往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了

    质量管理不得力的人该换的要换,不得力的施工队该清退的要清退,决不能心慈手软,否则会给工程质量带来隐患

    现在的质量管理体制有一个弊病,就是管理质量的人没有真正的否决权,技术和行政相对来讲还是分家的

      质量管理措施要有可操作性,过高过低都不能解决实际问题

    现在,指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状,光有这些大目标还不够,还要具体细化,并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标

      在实践中我们总结出这样的经验,即是工程质量管理按月进行考核评比,在每月的月底召开质量会议,由各施工队的质保人员参加,评述当月工程在质量方面的优劣,找出问题,提出改进意见,互相交流在质量管理方面的经验

    质量考核按100分制:自检一次不合格,扣5分;监理组一次检查不合格,扣10分;市高指一次检查不合格,扣15分;省高指一次检查不合格,扣20分;累计分为零或为负分时,则该施工队要清退出场

    各施工队队长交质量保证金5000元,各施工队的质保员交质量保证金1000元

    每扣1分,施工队队长罚款50元,质保员罚款10元

    这些钱都由施工队长和质保员个人出,单位不予报销

    如工程结束,施工队(没有扣分)仍保持100分,则退还施工队长和质保员的保证金,并另外奖励施工队长5000元、质保员1000元

     这种奖罚分明的激励机制对于公路工程质量是大有益处的

      三、工地试验室是现场施工中工程质量管理的前哨  施工单位往往对工地试验室建设不加重视,如试验室的房屋简陋,试验仪器残缺不全,则完全不能适应高速公路建设的需要

      工地试验室在工程质量管理中是非常重要的一个环节,是企业自检的一个重要部门

    施工人员住的条件可以简陋一点,但试验室一定要按标准建设;人员工资可以少开一点,但试验仪器一定要装备齐全

    试验人员的素质一定要高,要有强烈的工作责任心和实事求是的精神

    施工产品符不符合要求,要由试验室拿出第一手材料,一切应以数据说话

    不合格的资料,千万不能擅自修改合格后往上报,千万不能存有侥幸心理

    密实度该是达到90%的,89.9%就绝对不行

    宁愿自己先返工处理,也比监理组抽查出来不合格后,再返工要好,这样才能真正确保工程的质量

    工程施工质量管理的实践证明,只有合格的施工员和试验人员,才能生产出合格的产品

      在试验室的各项试验中,最大干密度标准试验和混凝土的配合比试验,处在比较重要的位置,这些试验都应在项目开工之前就做好,其试验结果将指导施工,是影响工程质量的关键因素

    因此,在做这些试验时,要特别谨慎小心,有时要做多组试验,才能和实际相吻合

      试验室配备的仪器和使用的试验方法要先进

    使用全站仪校验放样,一是精度较高,二是可以提高工作效率

    环刀法检查密度,高速公路一般都不再采用,因此应用灌砂法来检查密实度,以提高其准确性

      四、现场跟踪检查是工程质量管理的最实用办法  工程质量的许多问题,都是通过现场跟踪检查而发现的

    要做好现场检查,质量管理人员就一定要腿勤、眼勤、手勤

    腿勤就是要勤跑工地,眼勤就是要勤观察,手勤就是要勤记录

    要在施工现场发现问题、解决问题,让质量事故消灭在萌芽状态中,减少经济损失

      质量管理人员要在施工现场督促施工人员按规范施工,并随时抽查一些项目,如混凝土的砂石料、水的称量是否准确,钢筋的焊接和绑扎长度是否达到规范要求,模板的搭设是否牢固紧密等

    质量管理人员还应在现场给工人做正确操作的示范,遇到质量难题,质量管理人员要同施工人员一起研究解决;出现质量问题,不能把责任一齐推向施工人员

    质量管理者只有做深入细致的调查研究工作,才能做到工程质量管理奖罚分明,措施得当

      五、工程质量管理与进度、效益的辨证关系  施工单位往往有这样的错误认识,认为要搞好工程质量,就要影响工程进度和效益

    其实,搞好工程质量与工程进度、效益并不发生矛盾,他们是相辅相成、相互制约、相互发展的矛盾结合体

    工程质量搞上去了,减少了返工,相对来讲就节省了时间、加快了进度,也就节省了人力、物力的消耗,提高了经济效益

      六、现场施工要密切关注设计质量  目前,施工单位、监理单位都强烈要求提高设计质量

    设计质量的优劣与施工质量的好坏是息息相关的

    然而,由于目前设计单位的工作量较大,因此很难做到精心勘探、精心设计,现在对设计单位相应的监督管理体制一时又无法跟上,所以就造成在施工中发现大量设计中存在的问题

    把设计的最后一道关交给施工单位,这是非常危险的现象

    施工单位水平高还好,如果施工单位水平低,预先发现不了设计问题,等到产品出来后才发现不对头,这就造成了许多麻烦和损失

    施工中发现的设计问题很多,有些桥从基础、下部构造到上部构造都发生了设计变更,变更图纸比原设计图纸还多,这让施工单位还怎么能做到按图施工

    遇到变更问题,都是要施工单位先拿出处理方案,然后再由设计部门审批,这不是硬要考验施工单位的设计水平吗?施工单位为设计变更做了大量试验,花费了许多资金,而这些钱又无法计量,只能自认倒霉

      七、对工程质量管理的展望  随着我国公路建设的迅猛发展,工程质量将会逐步走上系统法、法制化的轨道,电脑技术将会普遍地运用到工程质量管理中,施工人员和质保人员的素质将会有很大提高,全面质量管理体系将得到广泛推广应用,我国的工程质量管理水平将会提高到一个新水平

    我们每一个公路人都应该看清形势,摆准位置,把好质量关

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