山东润康基建发展债权

禁止挂网！市场稀缺！山东滨州！区级AA平台担保+足额应收账款质押
【山东润康基建发展债权】
期限：12月/24月；3亿（12月2.5亿，24个月0.5亿）
付息方式：季度付息（3.10、6.10、9.10和12.10），打款次日成立计息
收益：10-50-100万
12月：8.2%-8.4%-8.6%
24月：8.8%-9.0%-9.2%
【资金用途】用于沾化西城区供热接续工程项目建设及补充企业流动资金
【项目主体】
【政府平台融资】沾化润xx有限公司：股东为滨州市沾化区国有资产中心（100%），实控人为滨州市沾化区国有资产中心，当地主要的城市基础建设主体。截止2022年12月底，总资产40.7亿元，净资产11.42亿元。
【项目亮点】
【AA发债平台担保】
担保方：滨州市沾化区xx投资集团有限公司：股东为滨州国有资本投资运营集团有限公司（65%）、滨州市沾化区财政保障中心（35%），实控人为滨州市人民政府国有资产监督管理委员会，当地最大的政府平台和主要的城市基础建设主体。AA发债主体，存量债券一只，剩余1.4亿元。截止2022年6月底，总资产145.69亿元，净资产98.92亿元，资产负债率32.10%。
【足额应收账款质押】：发行人3.8亿应收账款质押，完全覆盖本息。
【区位优势】
山东是中国经济最发达的省份之一，中国经济实力最强的省份之一，也是发展较快的省份之一。2022年山东省实现生产总值87,435.1亿元，一般公共预算收入7,104.04亿元。
滨州市，山东省辖地级市，位于山东北部、华北平原东部、黄河三角洲腹地，地处黄河三角洲高效生态经济区、山东半岛蓝色经济区和环渤海经济圈、济南都市圈“两区两圈”叠加地带，是山东的北大门。2022年，BZ市全市GDP2,975.15亿元，一般公共预算收入275.66亿，中国百强城市排行榜排名79位。

新闻资讯：

提出了质量控制的措施

      关键词：公路混凝土；路面；施工技术  　　1 混凝土前期施工准备阶段的工作  　　混凝土前期准备阶段的工作内容主要包括以下几个方面：  　　1.1 施工人员要熟练掌握设计图纸和招标文件以及招标合同的规定内容，这样才能为科学合理的施工打下良好的基础

      　　1.2 施工人员要实行双班制，这是因为混凝土路面的施工工序之间都是紧密相连的，不能忽视彼此之间的联系

      　　1.3 混凝土的原料要按照规定进行配置，原材料要先在试验室准备好，然后由专业的试验室进行试验配比设计

      　　1.4 原料搅和场的位置设立要考虑到施工现场的各种客观因素，确保选址场地的宽大以及地面的平整，除此之外要保证不会对施工周围的居民日常生活产生不利影响

      　　1.5 做好原材料的准备工作

    混凝土路面质量与原材料有着至关重要的关系，所以施工前对原材料的选取一定要慎重

    选购原材料时一定要进行随机抽检，一旦发现不合格产品一律予以退回

    除此之外还要做好原料的储备工作，注意做好保温、防水以及节约使用的工作

      　　2 公路工程施工的质量控制措施  　　2.1 路槽的开挖以及整平工作  　　施工人员在建立适合路面的水准点网时要充分考虑先前在进行路基施工时设置的水准点，尽量消除两者间的误差这样才能保证路基高程的顺利检测

    这道工序的开展是为了避免超挖和欠挖，工程监理人员要做好施工项目的监督和管理工作，确保公路的高程、路面宽度以及路面的平整度都能达到控制指标的要求

      　　2.2 砂砾垫层的施工工作  　　当路槽的施工工序完成，确保无质量问题以后就可以开展砂砾垫层的施工工作了

    砂砾垫层的施工质量控制内容如下：（1）检验砂砾垫层所采用的材料，主要针对它的物化性质，颗粒的级配等方面，如果达不到指标的要求，就不能开展施工

    （2）施工过程中要控制好施工中的每个环节，使得工程取得最佳的施工效果

      　　2.3 二灰稳定碎石基层施工注意事项  　　2.3.1 要认真检验二灰稳定碎石施工采用的原料，如果原料不合格，一定不能引进施工现场

      　　2.3.2 配合料的比值要调配好，碎石的含水量每天要进行两次检测，从而保证拌合水的用量处于最佳值状态

      　　2.3.3 在施工前一定要清扫干净垫层表面存在的浮砂和杂土等物质，如果一些垫层损害的程度很严重，就要及时采取有效措施补救，随后对其填补二灰混合料，再对其进行碾压，碾压过后在其表层洒上一层水后才能开展二灰层的摊铺施工

      　　2.3.4 混合料在拌好后要先进行检验，目的是为了确保压实的系数以及松铺系数，从而使每个断面松铺的厚度达到要求的标准

    当然因为混合料的配合比和材料的性质存在着差异，所以每天都要测验它们的松铺系数，随后再开展大面积的摊铺工作

      　　2.3.5 对其进行摊铺时要对整个过程进行全程监控

      　　3 混凝土面层的施工注意事项  　　下面着重讨论对施工过程的质量控制：  　　3.1 安装模板  　　3.1.1 安装模板前要先对公路中间以及边缘的桩测量放样

    模板的安装通常要根据公路设计的高程来定，等到模板安装好以后，还有一次实地复测工作，因为模板安装的位置不允许出现偏差，必须确保安装的高程、边缘线以及中线的位置等都能符合规定的要求，再三确认没有问题以后再采用砂浆将模板的底部封堵好

      　　3.1.2 检查立模的厚度，将每10m看作一个断面，随机抽查任意断面的三个点，如果发现立模的厚度有不符合施工设计标准的，就要对二灰基层凿低，这样才能达到混凝土所规定的浇筑厚度，最后采用脱模剂涂抹到模板内侧

      　　3.2 现场清理工作  　　所有的模板安装好以后，施工单位要派遣专人认真打扫施工现场，所有的杂物都要清出施工场地，随后洒一次水，确保施工场地的干净整洁

    等这些工作都做完后，要请监理工程师对整个混凝土浇筑前的施工工程进行检测，检测结果合格后才能开始下一道工序的施工

      　　3.3 混凝土的拌合工作  　　对混凝土进行拌合时需要派专业的质量监控人员进行跟班，他们的职责是监督施工人员是否按照规定的配合比例来投放施工材料，与此同时还要掌控好材料的搅拌时间，混凝土拌合物应均匀一致，有生料、干料、离析或外加剂成团现象的拌合物应废弃，不得用于摊铺路面，在施工过程中每隔15天检验一次拌和站的计量精确度，配料计量偏差不得超过规范规定，当然还包括路面的塌落度试验以及试块工作

    这也是检测原料之外的第二道关键性工作

      　　3.4 对混凝土浇注工作的控制  　　3.4.1 对混凝土进行浇筑时，每5～7km设立一个搅拌站，这样就不会造成车辆运输的混合料呈现离析等不均匀现象；对混凝土进行振捣和摊平，有时也难以避免模板位置产生蜂窝的现象出现

    面对这种现象，施工作业人员可以采取给模板填取混合料的办法解决

      　　3.4.2 提浆与整平：首先使用2.2～2.8kW的平板振捣器，以及电动磨盘进行提浆，然后用1.1kW的振捣梁和滚筒进行整平，在最后整平时采用拉动滚筒使其滑行的办法，这种整平效果较好

    它是混凝土表面“美容”的第一道工序

      　　3.4.3 钢筋安装及检查：纵缝拉杆及施工缝传力杆都必须严格控制其直径、长度和安放间距，拉杆应与路中心线垂直，传力杆与路中心线平行，拉杆与传力杆必须安置水平，振捣时尽量避免碰撞，以免变位而影响其发挥应有的作用

      　　3.4.4 边缘钢筋的补强以及胀缝的角隅都要按照施工规范进行，对其进行安装时要注意留下充足的保护层，等到安装工作结束后马上请现场监理工程师进行检测，并且及时记录检查的数据结果，等到双方都确定没有问题时再对混凝土进行浇筑

    目的是为了避免胀缝的两边都出现裂缝

      　　3.4.5 对于涵洞顶的补强钢筋以及因为弯沉不达施工规范而需要重新安置钢筋网的补强工作，需在监理工程师的指示下再开展工作

      　　3.4.6 路肩分为沥青碎石肩和土路肩等多个种类，培路肩时要建立在保护混凝土路面的前提之上，只有保证路肩的高度和面板的高度一致，才能正常施工

      　　3.4.7 切缝和刻纹要把握好时间，中间相隔时间不能太长，以免出现裂缝；时间也不能太短，不然会出现毛边

    另外切缝的深度和彼此之间的距离要要合适，不然很容易出现裂缝，造成浪费

      　　3.4.8 填缝工作通常会在确定混凝土已经达到初步结硬后再开展，先是采用小扁钩将切缝中的泥土和一些石屑等杂物清理干净，然后再用水来清洗干净，等到切缝干后再对其浇填缝料，缝料的品种要选购监理师制定的，通常会是沥青砂和沥青麻筋

      　　3.4.9 混凝土的路面施工工程中，由于外界气温的变化以及雨雪大风天气等因素的影响，路面出现收缩裂缝的可能性极大，这些病害多是横向的，比较细小，因而它们的危害程度比较轻，但是不及时处理会滋生更大的危害，所以通常会采取在裂缝里灌入沥青砂的办法进行处理

      　　4 结束语  　　施工单位不仅要做好每道施工工序的质量控制工作，还要监控好路面的外观质量，并且要核对它的几何尺寸以及设计的文件

    当所有的环节确定没有问题之后可以把工程的全部资料整理出来，然后交由上级公路验收部门审核，进行正式验收工作

    公路混凝土路面的施工质量是决定整个公路施工工程的重要因素，所以我们一定要按照规范规定对混凝土路面进行施工，确保工程的施工质量

      　　参考文献：  　　【1】 李魁勇.对沥青混凝土施工质量控制的分析【J】.广东科技，2009，（22）.  　　【2】 张长江.沥青混合料路面的施工控制【J】.交通世界，2011，（16）. 属山陵重丘区，地势起伏不平，沿线沟谷发育

    路线受地形限制，多处设计有20米以上的高填路基

    如何控制高填方路基的施工质量在公路建设中尤显重要，为此在施工中采取了一系列保证措施，以确保各个环节得到有效控制

    本文对此工程中的高填方路基施工控制要点进行介绍，望对类似工程有所帮助

      关键词：高填方；路基；施工控制  　　一、填料选择  　　根据本合同段路基土石方量大的特点，选择符合规范要求、级配较好的硬质岩块做填料，最大粒径不超过层厚的2/3

    填石路堤应分层填筑，分层压实，分层松铺厚度不宜大于0.4m，以保证路基密实度，避免由于石料之间存在空隙，而造成路基下沉

    路床顶面以下50cm填料粒径选用不大于10cm的级配砂石料，并分层压实

    逐层填筑时应安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央卸料，并用大型推土机推平，个别不平处应配合人工用细石填，石屑找平；当石料级配差、粒径大、填层较厚、石块间空隙较大时，可在每层表面的空隙里嵌塞石碴、石屑，直到将空隙填满

    当用人工铺填粒径大于25cm的石料时，应先铺填大块石料，大面朝下，小面朝上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实

    填石路堤的填料如果其岩性相差较大时，则应将不同岩性的填料分层或分段填筑

    水田或软土地区的填石路堤在处理完地基后再将石块铺填于路堤下层，先填大块石料，再用小石块或石碴嵌缝，找平后压实

      　　二、开挖台阶  　　（一）山坡路堤  　　本标段两处填方地段地面横坡均陡于1：5，原地面应挖成台阶（台阶宽度不小于lm），并用小型夯实机加以夯实，以防止路基填筑后产生纵向裂缝

    填筑应由最低一层台阶填起，并分层夯实，然后逐台向上填筑，分层夯实所有台阶填实之后，即可按一般填方进行

    对于横坡陡峻地段的半填半挖路基，必须在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，其中挖方一侧，在行车范围之内的宽度不足一个行车道宽度时，则应挖足一个行车道宽度，其上路床深度范围之内的原地面土应予挖除换填，并按上路床填方的要求施工

      　　（二）路堤边坡  　　陡坡高填路基应在斜坡上沿斜面逐级开挖水平长度为2米的台阶

    台阶平面向内坡度为3%，边坡防护采用植草护坡

      　　三、松铺层厚度的控制与分层压实控制  　　每层松铺厚度不得大于50cm，根据每层填筑面积机械配置的情况（摊铺平整压实和自卸汽车运输），计算出层铺运量和卸料间距

    填筑时放出填筑边线，同时打松铺桩，以保证回填厚度合符设计及规范要求，具体办法是：在路基回填边每隔10米左右放一边桩，设置一根长1.5m的木棍，木棍下插30cm入土中，路基上50cm处红油漆设置标识，并用细尼龙绳相连，便于控制松铺厚度

    填筑时根据标志杆上标识进行回填，每一层回填完毕后立即进行摊铺碾压

      　　分层填筑的厚度对压实效果影响显著，同种压实条件下土层压实度随着深度递减，填土厚度太大必定会影响压实效果，给施工带来一定隐患

    施工现场由专人负责压实厚度，根据填土厚度和松铺系数计算单位面积用土量，通过控制运土车数来固定用料量，并挂线摊铺保证压实厚度

    半填半挖地段为保证结合面的稳定，避免新旧土体衔接面的薄弱滑动，在旧土体上开挖宽度不小于1米的台阶，并做成向内倾斜2%的坡度，增强抗剪能力

    分层碾压时合理选择压实遍数，保证每层压实均匀，达到规定的压实度

    如碾压遍数过多不仅会造成压实过度土体破坏，而且不经济

    对于92区采取振动压路机低频碾压一遍、高频碾压一遍，光轮静压3遍，对于94区采取振动压路机低频碾压一遍、高频碾压一遍，光轮静压5遍，对于96区采取振动压路机低频碾压两遍、高频碾压两遍，光轮静压7-8遍

    压实过程依照“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3"的原则进行，压实过程中控制好碾压速度和重叠宽度，避免漏压

    大型机械碾压不到的部位使用小型振动机械压实，做到无漏压、无死角

    每层路基碾压完成，压实度检测合格后及时铺设一层土工格栅，土工格栅在本段路基主要用于路堤边坡加筋补强，从而保证边坡的稳定性

      　　四、地下水与地表水的排出  　　水是引起路基各种病害的主要因素，雨季到来，山体等水汇集到一起，流向路基施工段

    如果处理不当，将会造成严重后果，为了将地下水畅通的排出路基以外，我们在施工路基前专门设置了一条宽1m×深1.5m盲沟，成功的将山体中的地下水引出

    随着路基填土高度的增加，为了及时的排出路基顶表积水，根据纵断高程、横断面变化，及时的施工出纵、横坡度，避免路基顶面积水引发的各种病害，为路基雨后及时施工创造了条件

      　　五、沉降稳定观测  　　施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点，测点用15×15×150cm的钢筋混泥土制成

    在在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每天对测点进行一次观测（测点位移变化不大时，可3天一次或7天一次），并记录观测数据

    当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑

      　　六、特殊路基强夯施工  　　因本工程工期短，高填方工后剩余沉降时间少，为了防止高填方因剩余沉降造成破坏，故对填方路堤大于8米的路堤采用强夯处理

    路堤第一层强夯高度以填方高度为8～12米范围开始，高度小于8米的填方段第一层不强夯，其上路堤每填高8米强夯一次，达到上路堤高度时必须补夯一次

    设计采用夯锤重10吨，提升10对路堤进行强夯，锤径为2米，夯点按正三角形布置，间距3.5米

    回填区原状土经碾压达不到设计压实度要求也采用强夯施工，原回填区域属于抛填或软基部位，根据业主要求，现场签证采用强夯

      　　强夯要求：  　　1、夯点布设：根据测量控制桩计算出场地纵横两向控制线的方位角，以控制桩之一为基准建立工程坐标系，工程坐标的从横轴分别与场地控制线平行

    工程坐标建立时应按测量操作规程施工，并按测量复核制度进行复核

    根据工程坐标与原坐标的关系计算出平面图中各点的工程坐标值，按设计要求全面布设夯点，布设成间距3.5m x3.5m梅花形，同时做好点位点号记录

    用白灰圈做好明显的标示，点位轴线用木桩标记，如需要点位可用红色塑料袋标示

    强夯区域做好施工警戒，由专人巡视

      　　2、强夯法的强夯机型号、夯击能、夯击遍数、夯点的夯击次数、夯击点位置、处理范围等按设计要求配备

      　　3、施工前根据设计的夯击能，提出强夯试验方案，进行现场试夯

    根据不同填料待试夯结束后规定时间段内，对试夯现场进行检测，并与夯前测试数据进行对比，检验强夯效果，确定工程采用的各项强夯参数

      　　4、施工机械应采用带有自动脱钩装置的履带式起重机，强夯锤底面形式宜采用圆形或多边形，锤底面积按土的性质确定，锤底静接地压力值可取25～40kPa，对于细颗粒土应取较小值，锤的底面应对称设置若干个与顶面贯通的排气孔

      　　5、夯前根据夯击能检查夯锤质量和落距，在每一遍夯击前，应对夯点进行复核，夯完后检查夯坑位置；按设计要求检查每个夯点的夯沉量

      　　总而言之，本项目高填方路基施工由于进行了工前充分准备、工序严格控制和强化试验检工作，在中间交工检测过程中弯沉、压实度等各项指标均满足设计和规范要求，为今后的路面施工奠定了坚实的基础

    建议建立高填方路基长期沉降和稳定态观测，动态跟踪监测变形情况，为公路运营提供良好保障

      　　参考文献：  　　【1】金平.路高填方路基施工控制及路面裂缝的防治【j】.城市建设理论研究（电子版），2012年2期.  　　【2】刘光辉.高填方路基智能沉降预测及应用研究【d】.山东大学：结构工程，2011.

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