摘要：
7.5% 诸城标债：火爆进款7000万+，新增预约7000万+，多笔超大资金正在沟通中。预计周二五点封账周三成立。大型国有政策性银行正在关注诸城债券，安全系数更上一层楼。R2风险评... 【央企信托-山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实控人为诸城市国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。
政信知识：
分析了影响沥青路面质量的因素，对沥青混凝土路面施工的控制中应注意的问题作了详细的阐述关键词：市政道路,沥青路面,质量控制 前言 现代市政公路建设中，由于沥青路面的诸多优点而获得了越来越广泛的应用
沥青路面的质量的好坏，可以提高行车的舒适性，增加行车安全，提高路面的通行能力，减轻行车的颠簸和噪音，减少汽车机件和轮胎破坏，降低油耗
由于施工水平及交通荷载，还有自然因素地理位置的影响，公路破损现象经常发生，给社会人们的生活带来诸多不利影响
目前，尤其是沥青砼路面应用范围较广，无论高级、次高级、低级路面都采用沥青砼路面，所以沥青路面的质量控制尤其重要
1 影响沥青路面质量的因素 影响沥青路面质量的因素有三个阶段:第一阶段:沥青面层前阶段;第二阶段:沥青面层施工阶段;第三阶段:沥青面层施工后，即工后交付使用阶段
第一、第二阶段可通过一定措施，采用适当的施工工艺和加强现场管理控制对平整度指标加以控制和改善、提高，第三阶段可通过及时养护加以处理或通过路面专项维修恢复其路面使用功能
影响沥青路面质量的主要原因是:下承层平整度不良对沥青路面平整度的传递影响因素，沥青混合料的影响因素，基准面(线)的影响因素;摊铺作业的影响因素:碾压作业的影响因素
2 严格控制材料质量 2.1 矿料 矿料在沥青混合料中占到总量的95%左右，在沥青路面中起到负荷的作用，矿料的质量及其物理性能较大程度地影响着路面性能，对矿料的要求在符合《公路沥青路面施工技术规范》的基础上应做到以下几点： 2.11 所有的矿料必须无塑性，沥青混合料中的粘土颗粒成分可以引起沥青混合合料的体积膨胀，在水的作用下引起沥青膜与矿料间的剥离现象，所以要求矿料中小于0.075mm的部分其塑性指数小于4
2.12 严格限制矿料中有害成分的含量0.075颗粒含量(水洗法)应小于 1%，软石含量应小于5%
2.13 集料的坚固性，耐磨性和磨耗的能力应符合规范的规定
2.14 沥青面层的细集料应采用机制砂，根据级配需要，沥青中、下面层也可使用少量质量优良的天然砂，因一般天然砂的形状较圆滑，并且含有一些有害成分，所以天然砂用量不宜超过20%
2.15 小于0.075mm部分含量的多少对沥青混合料的性能影响很大，混合料级配中该部分含量必须考虑粗细集料本身带有的粉尘部分，并相应减少矿粉用量，合成级配中小于0.075mm部分填充料与沥青含量即粉胶比值应在0.8～1.4之间
且宜为1.0～1.2
2.2 沥青胶结料沥青必须符合《公路沥青路面施工技术规范》,现场沥青混合料油石比允许偏差为-0.2%～+0.3%;现场沥青混合料沥青饱合度允许偏差为±5.0%;现场沥青混合料马歇尔稳定度和流值应符合规范要求
2.3 任何进场材料必须按规定要求频率进行试验，经评定合格后方可使用
经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更
3 沥青混凝土前场施工工艺控制(现场铺筑的控制) 准备阶段的质量控制
进场施工前，先进行上一道工序的验收，进行高程测量、沉降稳定检验等检查验收工作，检查下封层的完整性，清理基层表面污染、杂物，进行水冲洗
这里必须强调的是，在水冲洗的时间安排上要尽量提前，确保施工时基层干燥
运输过程的质量控制
在车辆的安排上必须满足运力要求，车辆载重量应大于15t，运料前打扫干净车槽，并涂1:3油水混合液，车槽侧面打温度检查孔，备覆盖成品混合料的油毡布
混合料装车时指挥驾驶人员前后移动车辆，分三堆装料以减少混合料离析，在沥青混凝土摊铺时，运输车辆要在离摊铺机30cm处停车，停车时不能撞击摊铺机
摊铺时的质量控制
先从摊铺机性能抓起，全套摊铺设备尽量用相同品牌，型号尽量相同，新旧差别要小，现场工程技术人员要懂得摊铺机的主要构造并能作相应的调整
在供料系统上，受料斗空板不能每一车料收一次，要利用刮板输送器和料斗阀门控制好进入摊铺室的供料量，布料高度一般占2/3，并确保沿螺旋全长布料一致
要选择合适的料斗阀门开度，使其与供料速度恰当配合，进而达到刮板输料器连续、均匀地供料
在预压整平系统 上，如振捣梁预先捣实、熨平装置整面熨平，则密实度低;如振捣熨平装置同时进行振实整面熨平，则密实度也低;要利用摊铺机自动找平系统调平路拱;要及时调整熨平板和拱度等结构参数，确定松铺系数，调整布料器高度、夯锤频率及供料系统
在摊铺速度的选定上一般不得小于1，5m/min，以保证碾压温度不致降至低于完成碾压充分的时间(即在80℃以前的时间)，但是如摊铺速度过快，则混合料疏度不均、预压密度不一、表面出现拉沟， 直接造成预压效果差(小于80)，所以上面层最好<3m/min、中下£ 4m/min
在摊铺时恒定连续好，不能时停时开，防止混合料冷凝及产生台阶状不平
最后一道工序是碾压，常用的压实机械有静压、轮胎、振动三种
碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定;复压要求密实、稳定、成型;终压则要求消除轮迹
初压、用双驱双钢轮7t～10t静压;复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11t～13t振和20t～25t轮胎，根据相关报告，25t轮胎施工能达到密实度95，振动设备施工则能达到96～98;终压采用宽幅钢轮2m～2.2m、重16t的碾压设备
碾压要掌握好碾压时间，碾压有效时间是从开始摊铺到温度下降到80℃之间的时间，混合料开始摊铺后温度下降最快，大约每分钟下降4℃～5℃，所以在摊铺开始后要紧跟摊铺机作业，争取有足够的压实时间
4 施工接缝的处理 4.1 纵向施工缝 路面摊铺一般采用两台摊铺机联合摊铺方式
对纵向接缝的处理一是保证摊铺出的沥青混合料不离析，二是避免使用冷接缝
开始摊铺时应将第三、四车混合料首先摊铺，以保证摊铺混合料温度的均匀性
纵向接缝采用斜接缝
在前部已摊铺混合料部分留下10～20cm左右的摊铺层重叠，以热接缝形式在最后作跨接缝碾压以消缝迹
如果两台摊铺机相隔距离较短，也可做一次碾压
上下层纵缝应错开15cm以上
4.2 横向施工缝 前后两条摊铺带横向接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大,它比纵向接缝对汽车行驶速度和合适性影响更大
施工时横接缝采用平接缝
用五米直尺沿纵向位置，在摊铺段端部的直尺呈悬臂状，以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用据缝机割齐后铲除;继续摊铺时，涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝处起步摊铺;碾压时用钢轮压路机进行横向压实，从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层
初压后再用人工仔细找平，直到满足要求为止
上下层横向接缝应错开1m以上
4.3 接缝要紧密粘结，充分压实连接平顺，表面修饰与其它部位相同
因为接缝质量的好坏对路面平整度的影响很大，所以在施工中要妥善安排，尽量减少纵横向接缝的数量
5 交通管制 沥青混合料铺筑完成后，待混合料表面温度低于50℃时，压实完成12小时后方可开放交通
结语: 沥青路面的施工工艺，直接影响整个工程的质量，对于细节把握要求很高，只有在施工工程中把握好每一方面的工作，才能提高整个工程的质量，创造出更多更好的优质市政道路工程
参考文献： 【1】胡斌.沥青路面柔性基层(沥青稳定碎石)应用研究【D】.长安大学，2005. 【2】王志国，王毅.SBS改性沥青路面施工质量控制【J】.青岛理工大学学报，2005，(04). 【3】彭余华，沙爱民.沥青路面不均匀的影响因素分析【J】.公路交通科技，2006，23(6). 如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素
尽管铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件的差异，在车钩检修过程中仍存在着许多误区，严重制约着车钩牵引能力的提高，对车辆连挂可靠性具有直接或潜在的影响
关键词：铁路货车车钩，质量，车辆连挂可靠性 近年来，随着铁路货物列车的全面提速、重载，列车分离事故时有发生，不仅严重威胁行车安全，还影响了铁路运输的正常秩序，并给铁路运输造成了很大的经济损失
列车分离是由诸多原因造成的，如司机操纵不当，线路状况不良，人为提钩等，特别是车钩检修质量不高是影响车辆连挂可靠性的重要因素
尽管铁道部就如何提高车钩检修质量相继出台了许多加严措施，但由于各检修段检修设备及工作条件的差异，在车钩检修过程中仍存在着许多误区，严重制约着车钩牵引能力的提高，对车辆连挂可靠性具有直接或潜在的影响
一、影响车钩检修质量的原因 1、在货车段修中，对车钩及零配件的除锈，一般采用钢丝刷手工操作的落后工艺方法
由于锈垢不能彻底清除，金属表面不能全部露出，因此，在探伤检查时，不能产生聚粉，从而也就不能发现裂纹，给行车安全埋下隐患
2、车钩上防跳台磨耗过限会直接导致钩锁铁垂直移动量增大，钩锁铁垂直移动量增大会导致车钩在运行过程中震动开钩，而目前大多货车检修单位对磨耗过限的上防跳台都是通过堆焊的方式增加上防跳台的厚度，但由于车钩上防跳台所在的位置砂轮机等工具无法直接接触到，所以这种加修方法的缺点是很难恢复车钩上防跳台的外形尺寸，而车钩上防跳台的外形形状是与上锁销端部相匹配的，所以上防跳台的外形形状加修不到位直接形象车钩的运行安全
3、部分车钩上下钩耳及钩耳孔发生上翘及下垂现象
在段修中，上述现象调修困难，不能保证正确的连接尺寸，特别是下钩耳下垂及扭曲、变形
当安装钩舌时，钩舌整体下移，导致钩舌尾部下牵引突缘与钩腔下壁相碰，钩舌无法推入钩腔
因此，有一部分钩舌在入段时，尾部下牵引突缘被人为地切去一部分，造成较大的安全隐患
4、钩舌内侧面和正侧面磨耗剩余厚度超限时，在检修中虽然采用二氧化碳气体保护焊、手工埋弧焊及埋弧半自动焊，但由于焊修量大、操作者的技术水平及责任心等因素，在焊接过程中，常出现焊丝选择不当，焊接电流调整不合理，焊丝进给速度不均匀等问题，导致了焊后缺材、焊波不均、气孔、夹渣等现象，引起钩舌S面焊后的加工缺陷
5、由于段修规程对钩舌焊修后的机加工没有给出表面粗糙度的具体要求，在工艺规定上难以对其表面加修质量进行约束，钩舌焊后的表面加修质量，受到工作者人为因素的影响
二、影响车辆连挂可靠性的因素 以13号上作用式车钩为例，一般车钩组装后，钩腔内壁、钩舌尾部、钩锁铁综合横向间隙为6.5mm～8mm
此间隙过小会影响锁铁自由落锁以及车钩正常的三态作用；横向间隙过大，车辆在运行中由于振动会使锁铁晃动，带动上锁销杆脱离上防跳台，使车钩失去防跳性能而开锁
另外横向间隙过大，当列车在调速瞬间钩舌对锁铁有一个较大的冲击力，易使锁铁由于受到冲击载荷的影响而产生裂纹或者断裂，从而直接影响车钩连挂的可靠性
1、车钩的横向间隙是由以下几方面的间隙累积的结果；一是钩舌尾部与钩腔配合面的间隙；二是钩舌锁面与锁铁配合面的间隙；三是锁铁与钩腔配合面的间隙
三者之和就是车钩的横向间隙
导致车钩横向间隙超过规定的原因主要有以下四个方面： （1）车钩、钩舌、锁铁存在较大的制造误差
不同的厂家生产的不同配件组装在同一套车钩上，这种误差效应会更加显著
（2）钩腔、钩舌尾部、锁铁之间的配合面磨耗后未施行焊修或恢复原型； （3）钩舌锁面、锁铁磨耗后未加工恢复原型尺寸
（4）钩腔、钩舌尾部，锁铁都磨耗至最低限度（但不超限），同时被选配在同一车钩内
2、车钩纵向间隙是指沿车辆长度方向的车钩移动量
车钩的纵向间隙主要包括有车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘间的间隙，钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙，钩舌圆销与钩耳间的间隙
车辆牵引时，主要依靠牵引突缘来传递纵向牵引力，当车钩处于受压状态时，主要由钩舌冲击突肩与钩体冲击突肩相接触来传递冲击力
车钩的纵向间隙对车辆连挂可靠性的影响程度主要表现为两个方面： （1）车钩纵向间隙是否合理将直接影响车钩在牵引连挂时各受力点力的合理分配，如果力的分配不合理，会导致车钩强度较薄弱的配件发生裂损或折断； （2）车钩的纵向间隙过大易造成锁铁在牵引连挂时的冲击的振动，带动上锁销杆及上锁销从上防跳台脱出，使车钩失去防跳作用
3、检修时，只注重防跳间隙而忽略了锁铁坐入量，在车辆运行时发生振动，引起锁铁上下窜动，带动上锁销杆脱离防跳台，致使防跳性能失效，破坏了车辆连挂时闭锁的可靠性
主要原因有以下两点： （1）采用堆焊锁铁承台，使锁铁坐入量人为减少，不符合锁铁坐入量不能小于45mm的规定； （2）锁铁加修不当使其重心上移，导致锁铁不能正确坐在钩舌推铁坐锁面上，从而使锁铁不能正位，产生向前倾斜的现象
三、改进建议 1、车钩检修时应做好以下几个方面的工作： （1）在材质方面建议加快C级钢和E级钢等高强度材料在车钩方面的推广使用，全面提高车钩的整体强度，适应铁路货车重载提速的要求
（2）在车钩的设计方面，尽可能减少应力集中，延长疲劳裂纹产生的周期
（3）改进铸造工艺，采用精密铸造工艺方法，大幅度提高车钩的表面粗糙度，保证设计尺寸，减少铸造缺陷带来的弊病
（4）在除锈方面，应采用先进的抛丸工艺，彻底清除锈垢，使其表面清洁度完全达到探伤前的工艺要求，提高裂纹的发现率
（5）在探伤方面，要选择合格的磁粉，使磁粉在磁场力的作用下，能够合理流动，产生较强的聚粉作用；最好选择合适的彩色磁粉，使磁粉与被探试件间有较好的衬度，增加反差，最大限度地显示裂纹，提高缺陷的发现率
（6）钩舌加工时，应使用专用设备，消除人为的干扰因素，保证钩舌焊后机加工的表面粗糙度
研制车钩变形的调修设备，保证经调修后的车钩上下钩耳孔的正确位置
采用3点定位、1点测量的“3＋1”测量法，准确测出钩舌剩余厚度和钩舌外胀尺寸
（7）加强技术培训工作，提高检修人员的技术水平，增强他们的其责任心
在段修一些工序中，目前还不能实现闭环，完全脱离人为干扰的情况下，最大限度地消除人为因素对车钩检修质量的影响
（8）段修规程中应明确如钩舌焊后机加工表面粗糙度的要求
严格按检修工艺要求进行施修，提高段修后车钩的使用性能和运行能力
2、车钩在段修时应注意以下几个问题： （1）加强检修，控制车钩的横向间隙，提高车辆连挂的可靠性； 规范车钩配件制造质量，尽可能减少制造误差，增强配件的互换性、通用性；在选配、组装车构配件之前严格把关，对于车钩配件进行全数检测，防止尺寸不合格者装车误用
严格加修工艺，对于钩腔磨耗面焊修后加工恢复原型尺寸；组装后，增加车钩横向间隙检测工序，对于横向间隙过大者进行重新选配钩舌、锁铁、在检测时应用专用塞尺检测；制定在段修、辅修时切实可行的检测横向间隙的技术标准及限度
（2）通过检修技术保证车钩的纵向间隙合理分配，提高车辆连挂的可靠性： 车钩三态试验时应增加手工检查钩舌向外牵引状态下，车钩牵引突缘与钩舌牵引突缘的间隙、钩舌护销突缘与车钩护销台间的间隙、钩舌圆销与钩耳间的间隙等三个工序
增加手工检查钩舌向里推压状态下冲击突肩是否紧密接触的工序
在调整钩耳与钩舌上端面间隙时，在下钩耳加垫后，应使钩舌处于水平状态，严格控制耳孔套更换后出现的上下钩耳不同轴的现象
加强在钩舌未装钩舌销时，在闭锁位测量钩舌至钩腕内侧距离（不大于130mm）的检查措施，如检查发现距离不符者应重新选配舌
（3）车钩三态试验时，用质量检查的方法来保证防跳间隙的正常，达到车辆连挂的可靠性
在测量防跳间隙超限后，严禁在钩锁承台处手工堆焊；防跳间隙的保证可通过重新选配钩舌，锁铁以及上锁销杆的方法来实现；在检查防跳间隙的同时，应加强锁铁是否正位的检查
以上是对提高车钩检修质量，增强车辆连挂可靠性的分析和建议
总之，只有不断完善检修标准，走出检修中的误区，研制和开发适用于列车高速重载的新型车钩，才能从根本上提高车辆连挂的可靠性
央企信托-山东诸城券内AA+担保标债
