2023山东潍河生态城投债权计划

[2023山东潍河生态城投债权计划 ]
[期限 ]6/12124/36个月
2亿 [付息方式]季度付息 (3/6/9/12月15日)[规模]
[ 发行方]山东潍河生xx公司实控人为昌邑市财政局，山东省国资参股，100%国有企业公司总资产近70亿，主要负责当地市重点项目开发，回款有保障现金流充足。
[担保方 ] 昌邑市城xx投资集团有限公司昌邑市财政局100%控股，注册资本5亿，截止2021年6月总资产162亿，主体评级AA 。是昌邑市重要的基础设施建设找融资主体:具有重要的业务定位，代建收入较有保障，获得的外部支持力度较大。
[资金用途]用于昌邑市蒲东沿海防潮堤加固提升工程项目建设
[抵押措施]土地抵押: 提供40394㎡城镇住宅用地抵押，土地证号:鲁 (2022) 昌邑市不动产权第0002981号
(抵押措施]应收账款质押:提供价值70335万元应收账款质押 (已确权)
[绍] 2021年昌邑市实现地区生产总值527.86亿元，GDP增速10.06%，一般公共预算收入37.61亿元，比上年增长16%。昌邑市连续9年迈进中国中小城市综合实力百强、投资潜力百强，连续2年入围绿色发展百强、科技创新百强、新型城镇化质量百强，成为全省6个"五榜共进”县市之一

政信知识：

再上下台阶开挖法施工

    隧道最大开挖跨度为24.65 米，无论从设计角度，还是从施工角度而言，其结构的受力状况都是十分复杂的

    而且连拱隧道在国内外的研究还为数不多，为掌握连拱隧道在开挖过程中引起的地层变形、地表沉降和支护结构的力学状态，特别是隧道施工顺序对围岩稳定及应力、应变影响，必须对连拱隧道结构的开挖过程进行有限元计算和分析，以便为该区段连拱隧道的设计和施工提供科学依据和技术指导

     　　1 概述 　　本文计算所模拟的桥头隧道位于元江～磨黑高速公路16 合同K342+375～K342+655 之间，全长280 米，为带中墙的整体式双跨连拱结构隧道，隧道单跨净宽10.53 米，净高为7.2 米

    单跨采用单心圆，边墙为曲线，中墙为直线，中墙厚为2 米，隧道净宽为23.05 米，最大开挖跨度为24.65 米

    围岩类别为Ⅲ、Ⅳ类，隧道最大埋深74 米

    路线位于云贵高原西部，横断山脉南延地区

    云南省地貌分区的哀牢山中山亚区，区内属构造侵蚀地形，路线主要位于高中山地区

    隧道上部岩体是一明显的斜坡，使隧道处在偏压状态中，具体参照图一模型

     　　隧道施工中采用先中墙，再上下台阶开挖法施工

    隧道最大开挖跨度为24.65 米，无论从设计角度，还是从施工角度而言，其结构的受力状况都是十分复杂的

    而且连拱隧道在国内外的研究还为数不多，为掌握连拱隧道在开挖过程中引起的地层变形、地表沉降和支护结构的力学状态，特别是隧道施工顺序对围岩稳定及应力、应变影响，必须对连拱隧道结构的开挖过程进行有限元计算和分析，以便为该区段连拱隧道的设计和施工提供科学依据和技术指导

     　　目前的施工中所采用的施工顺序有先左洞后右洞开挖、先右洞后左洞开挖以及两洞同时开挖，对于偏压条件下双洞连拱隧道的开挖顺序，究竟哪种施工顺序更为合理，本文进行了一定的分析

    通过计算，并结合现场量测资料分析，得出一些可引为规律性的东西，从而对指导设计、施工、量测测点埋设位置及对施工中出现的问题和不合理量测结果的解释提供理论帮助

     　　2 隧道结构的计算模型 　　依照初步设计中所提供的桥头隧道地段地质资料，将该地段围岩类别定为Ⅲ类，并结合初步设计中连拱隧道断面的相关尺寸建立了桥头隧道的二维有限元计算模型

    在有限元计算当中，边界约束条件对计算结果影响较大

    因此，为尽量减少二维有限元模型中边界约束条件对计算结果产生的不利影响，计算模型的边界范围按照以下原则进行了确定，即二维有限元计算模型所取地层的范围是:水平方向上隧道两边的长度均取洞跨的3 倍为限，即计算模型的水平宽度为开挖隧道跨度的7 倍;垂直方向上，隧道下的距离为洞高的3倍，而隧道上方按实际地形尺寸

       对偏压连拱隧道合理开挖分析.docx edd885a8edae566ac210e81839568c40.doc (223.00 KB) 首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 生态设计理念在山区高速公路中的应用 来源：    发布时间： 2012-02-17 15:46:15 评论 收藏 云南山区高速公路建设的迅速发展, 改变了我省两点式的经济格局, 促进了社会经济的发展, 但对公路沿线的生态环境、水土保持及当地居民生活文化等方面也产生了较大影响

    如何处理好两者的矛盾质, 充分体现“以人为本”的公路设计理念,以达到人与自然和谐发展, 是本文与同行探讨的主题

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