央企信托-213号盐城永续债

摘要： 央企信托-213号盐城永续债】：2年，5亿，7.1%-7.2%，季度付息，AA融资（第一大平台）+“AA+”担保（第三大平台）；新闻资讯：超长隧洞、超大断面、超差地质条件隧道的应用...

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    文章从农村公路管理的特征、公路管理中出现的问题进行了讨论，并对怎样强化农村公路管理提升公路施工质量提供了解决措施

      【关键词】农村公路；公路施工；质量管理  　　当前，为了推动农村经济的不断进步，我国各级政府都在强调建设农村公路的必要性，并在资金、人力资源等方面给予了足够的支援，使得全国农村公路规模不断壮大，农村公路管理严格、里程延长、施工质量得到更好的保障

    同时，我们也了解到，因为农村公路技术支持与基层管理力度相对较弱，养护管理单位的制度不够完善，养护涉及到多个方面，工程相对散乱，致使许多公路遭受损坏，大大影响了公路的服务质量与使用寿命

    文章针对农村公路管理与保养特征、存在的问题进行探讨，并对怎样加强农村公路管理提供了解决措施

      　　1 养护与管理特点  　　1.1农村公路养护成本高，技术等级低  　　农村公路等级一般较低，大都在二级以下，甚至有些农村公路是等外级公路

    作者在多个地方进行访问，发现如今农村仍有很多道路没有铺设公路，一些硬化过的农村公路，没有排水沟与下水道，还有部分公路没有路肩，此外，农村公路大都缺少基本的安全防护设备

    以上这些因素造成农村公路养护与管理的难度大、成本高

      　　1.2农村公路里程较长  　　农村公路包括除国道、省道以下的县道、乡道与村道，因为我国幅员辽阔，农村范围较大，所以农村公路是全国公路网中里程最长的公路，占公路总里程的一半以上

    此外，我国地形多变，不同地方的地质、地形都不一样，而且农村公路里程长，这给公路管理与养护造成困难

      　　1.3非专业养护  　　农村公路与国道、省道不同，其管理与养护基本是由政府机构或村委会负责，没有专门的养护管理人员，也没有专门的养护设施，多实行突击性养护或季节性养护，公路养护效果差

      　　1.4养护资金供应不稳定  　　平时的养护资金基本上是由企业捐资、乡镇政府财政收入补贴提供的

    但乡镇政府领导大多只看重建设，却忽略了养护与管理工作，加上一次性的投入形式，所以，农村公路日常养护的资金不足

      　　2 农村公路工程项目施工质量的特点  　　2.1管理体制不健全  　　因为村、镇、县三级管理养护机制建设不全面，公路的日常管理体系不能顺利实施，使得农村公路管理养护责任主体无法确定，经常出现养护扯皮与推卸现象，管理工作无法进行

    此外，专业的养护人员较少，管理人员与技术工人也十分缺乏，养护工作薪金不高，工作量大，使得养护队伍不稳定

      　　2.2施工质量不稳定  　　施工工艺的熟练性与施工环境的多变性，以及项目施工地区的地质、资源不同，建设所用的材料规格、型号不同，这就会直接导致公路建设的施工质量十分不稳定

      　　2.3施工质量变化性比较大  　　公路建设的质量管理会受到许多因素的影响，例如搅拌机器没有准确的计量系统、配合比控制没有达到设计标准、运输设施发生事故、铺设机器的前行速度以及振捣频率、技术人员数量不足、技术不完善等，这些都是制约公路质量的因素，如果公路建设过程中某个部分出现失误，就会对公路的施工质量产生一定的影响

      　　2.4管养技术力量薄弱  　　因为我国幅员辽阔，地形多变，农村地区范围广，使得农村公路面积大，数量多，不利于集中养护

    村委会与乡镇政府大都缺乏专业的道路管理技术人员，而县、市级的公路管理人员也比较少，引起农村公路管理技术不到位

    非专业的养护人员缺少公路养护知识，无法准确恰当的解决公路中出现的问题，致使农村公路质量下降

      　　3 加强农村公路工程施工质量管理的措施  　　3.1拓宽筹资渠道  　　完全确保养护资金是对农村公路进行长期管理的保障

    因为管理制度不全面，各级地方政府，特别是乡镇政府不但不向农村公路管理投资，反而还扣押公路管理资金，使得农村公路只建设不治理，管理工作不到位，失养失修问题严重

    所以，要全面拓展农村公路融资渠道，在具体的筹资方式上，要以政府投资为主，积极开展其他形式投资，全面调动人民群众与政府部门的积极性，增加筹资渠道，从根本上解决资金不足的问题

      　　3.2建立健全管理体制  　　若想从根本上解决农村公路的日常管理问题，就必须改革当前的农村公路管理机制，设立专门的农村公路管理单位，将农村公路管理作为各级管理单位与政府的职责，同时要科学划分农村公路的管理权限与管理内容

    各级单位，特别是县乡政府要严格遵照农村公路的级别、车流量以及里程等标准给予足够的管理资金，并把日常养护资金归为财政支出，设立农村公路管理基金管理以其他形式收集的资金，必须实现专款专用以及专人看守，对、资金消费情况必须透明，并接受人们的监督

      　　3.3加强管理与养护人员力量  　　管理与养护人员的基本素质直接决定了农村公路的质量

    所以，各级政府部门要及时对公路管理人员进行全面的训练，增强农村公路管理人员的整体素质，通过对他们不断进行强化训练，提升基层农村公路管理与养护人员的专业水平

    利用实施各个级别与层次的培训工作，把村、镇、县三级公路养护管理人员培养成训练有素的高素质人才，教会他们掌握先进的公路施工与管理技能、正确的养护流程以及专业的养护公路技术，充分加强农村公路管理质量以及养护管理水平，从而保证农村公路的管理养护工作能正确实施

      　　3.4加强公路施工进度的管理  　　进度计划是施工部门、建筑单位确保全部工程按期进行、完成的重要依据，此进度计划记录了工程建设从设计、准备阶段到竣工的所有进度安排

    如果施工部门不早规划，从设计招标、审阅，施工招标、回复，到施工部门中标进入施工现场，少则3个月，多则半年的时间，这样一来，就错过了前半年的施工机会

    施工部门进度计划需要遵照规定的进度计划，科学配备机械设施等资源，明确的展现出施工时各个项目与各工序间的关系，进度计划是建设管理人员掌控全局、科学调整施工资源并可以准确引领整个施工工作顺利进行的条件与基础

    当公路项目的建设进度由于自然或者人为原因受到干扰时，项目建设的现场领导者要及时调整建设进度计划方案，保证公路建设工程能够如期完工，其施工质量也可达到规定的要求

      　　3.5保证质量，保障畅通  　　首先，要保证施工质量

    在建设农村公路之前，要将增强质量意识与施工人员素质教育作为首要任务

    在建设时，需定期开展质量现场会对一些基本质量问题进行总结，从根本上消除施工管理人员不重视公路质量的思想，明确指出保证公路质量的重要性

    此外，要分别对公路检测人员、技术负责人召开会议，全面进行业务素质与思想素质教育，保证公路施工的质量

      　　其次，保证养护质量以及管理水平

    恰当科学的公路管理与养护是提升公路质量的重要内容，农村公路建设若想发挥运输水平与经济效益，必须确保公路的路面质量

    所以，要对公路路况、设施、路标进行完善，加强养护力度，全面发挥公路的经济效益

      　　4、结语  　　总而言之，农村公路的建设现场管理比较复杂并且综合性强，是一项比较系统的项目，而且各个工程都有相对应的建设结构，施工人员要依据各自的结构，选择恰当的管理措施

    施工人员要严格遵守施工程序，认真贯彻执行技术责任制，对公路质量严格把关，实行层层检查，采取合理的防治措施，强化施工管理，这样就能保证农村公路的质量

      　　参考文献  　　【1】文叶飞，蔡大常.致力于参与推动乡村公路建设的责任进程――铜仁地区建立健全农村公路管理养护工作机制观察【J】.当代贵州，2010，（17）：23-24.  　　【2】苗路柯.强化管理搞好农村公路建设――行唐县农村公路管理建设实践报告【J】.中国科技博览，2010，（10）：12-13.  　　【3】吉军晓.农村公路管理新途径――试析江苏省乡镇交管所参与农村公路管理【J】.中国公路，2013，（21）：41-42. 重视公路桥梁嵌岩桩基设计对于现实生活中具有重要的意义

    本文主要介绍公路桥梁嵌岩桩基设计的有关内容

      　　关键词公路桥梁；嵌岩桩；桩基；计算；设计；  　　中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：  　　引言  　　在公路桥梁的正常运行时，公路桥梁上部结构的荷载一般都较大，所以要求设计嵌岩桩基应具有较高的性能，所以承载能力高、质量稳定的钻孔灌注桩是绝大多数桥梁工程首选的基础形式

    设计的桥梁桩基是否适当，对工程质量、造价、工期及使用都有很大的影响

      　　一、嵌岩桩的定义  　　又称嵌岩墩

     桩的下段有一定长度浇筑于岩体中的钻孔灌注桩

    桩端嵌入岩体中的桩称为嵌岩桩

    不论岩体的风化程度如何只要桩端嵌入岩体中均可称为嵌岩桩，嵌入不同特性的岩体中的嵌岩桩其特性的差异是由岩体特性的差异所引起的

    岩石为颗粒间连接牢固、呈整体或具有节理裂隙的岩体

    岩石的风化程度分为未风化、微风化、中等风化、强风化、全风化5个等级

      　　国外认为：只要桩端嵌入岩体中，不论岩体的风化程度如何、坚硬性如何，都称为嵌岩桩

    桩端支承于中等风化程度以上岩层的桩就可称其为嵌岩桩,不包括嵌入全风化、强风化岩情况

      　　嵌岩桩作业，身底端有一定长度嵌入基岩体的一种基础桩类型

    其目的是使桩身与基岩结为一体,以提高桩的稳固性与承载能力

    嵌岩桩一般要求穿过土层和风化层嵌入到微风化或完整基岩中1 5～2倍

    嵌岩桩岩段钻孔通常用大直径组合式牙轮钻头或滚刀钻头施工,亦可用大直径空气潜空锤或组合式潜孔锤施工

      　　二、嵌岩桩基的单桩承载能力的计算  　　桩基承载力的计算是桥梁设计的重要部分

    《公路桥涵基础与地基设计规范》(JTG D63—2007)中明确的规定：支承在嵌入基岩内或基岩上的挖 (钻)桩，其单桩轴向的受压容许承载力lRa】，可按如的下式计算：  　　Ra表示单桩轴 向受压承载力容许值；C、C2i表示根据岩石破碎程度、清孔情况等因素确定的系数；Ap表示桩底截面面积； s表示覆盖层土的侧 阻力发挥系数：hj表示桩嵌入基岩深度；q表示桩侧第i层土的侧阻力标准值；Li表示各土层的厚度；u表示桩嵌入基岩部分的横截面周长，按照设计的直径计算：C表示单轴抗压强度和桩端岩石饱标准值；  　　上述公式表明：Ra只跟嵌入基岩的深度和桩底处岩石的强度，以及岩石破碎程度、清孔情况等因素有关

    依据规范所描述，通常大家会认为只要是嵌岩桩跟端承桩是一样的，也适用于这个公式

    而实际上不是，只有在嵌岩桩的清孔为绝对干净，桩底只有支撑作用，桩底强度很高且岩石完整时，桩几乎没有竖向位移，桩基才能算是端承桩，公式也才能使用

    在实际的工程中，只有在土层侧阻力所占的比例较小，当桩基长径比不大时，桩基大致表现出端承桩的特征，公式才可以使用

      　　公式中所提到的 “h”是指 “桩嵌入基岩的深度，但不包括风化层”

    一般都认为是桩必须嵌入新鲜基岩，而不管其上面风化岩层的强度怎么样

    因为有的强风化硬质岩层(如花岗岩)，它们的极限强度则会大于极软岩新鲜岩的强度

    这说明一般硬质岩的强风化层或微弱风化层的强度都相对较高，如不考虑这些层次的嵌岩深度，只是一味的要求嵌入新鲜基岩是不行的

    根据这个原则，如果风化层很厚，桩基嵌岩则会很深

    所以在设计上，这会致使计算的承载力Ra远小于实际的极限承载能力Ra；在工程施工上，这会增大工程量，延长工期

    工程试验表面，当岩面比较平整时，桩的嵌岩深度h>2d时，桩侧嵌固力约占总荷载5O％以上

    承载力会随着嵌固深度增加而增大，但嵌固的深度h>3d时，承载力增长比较小

    所以，在进行桩基设计实践时，如提高桩基承载力必须要通过较大的嵌岩来现实时，可以考虑加大桩径

      　　三、公路桥梁嵌岩桩基础设计应注意的问题  　　1．正确区分端承桩和摩擦桩等桩基类型  　　通常认为，凡嵌岩桩必为端承桩，凡端承桩均不考虑土层侧阻力

    实际上，大量现场结果表明：桩侧阻力、端阻力的发挥性状与上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质和嵌岩深径比、桩底沉渣厚度等因素有关

      　　一般情况下，上覆土层的侧阻力是可以发挥的，而且随着长径比l/d的增大，侧阻力也相应增大；只有短粗的人工挖孔嵌岩桩，端阻力先于土层侧阻力发挥，端阻力对桩的承载力起主要作用，属端承桩

    对l/d>15－20的泥浆护壁钻(冲)孔嵌岩桩，无论是嵌入风化岩还是完整基岩中，桩侧阻力均先于端阻力发挥，表现出明显的摩擦型

    对于l/d≥40，且覆盖土层不属于软弱土，嵌岩桩端的承载作用较小，此时桩基受力状态为摩擦桩，桩端嵌入强风化或中风化岩层中即可

    在某些地区，泥质软岩嵌岩灌注桩l/d>45时，嵌岩段总阻力占总荷载比例小于20%；l/d>60时，嵌岩段端阻力占总荷载比例小于5%

    究其原因，一方面由于嵌岩桩桩身的弹性压缩，导致桩顶沉降，这个弹性压缩量引发了桩周土体的剪应力，也即是土对桩的摩阻力

    另一方面，钻孔桩的孔底残留的沉渣，形成一个可压缩的软垫，至使桩底也会产生沉降，这一沉降和上述桩本身的压缩导致桩身与土体、嵌岩段桩身与岩体产生相对位移，从而产生侧阻力

    而这种桩身弹性压缩和桩底沉降是随着长径比l/d的增大而增大的，因而导致摩擦力和侧阻力的增大

      　　同时，传递到桩端的应力也随嵌岩深径比hr/d的增大而减小

    当hr/d>5时传递到桩端的应力接近于零；但对泥质软岩嵌岩桩，hr/d=5－7时，桩端阻力仍可占总荷载的5%～16%

      　　由此可见，端承桩和摩擦桩的区分，不能单纯从是否嵌岩来区分，要考虑上覆土层的性质和厚度、桩长径比、嵌入基岩性质、嵌岩深径比和桩底沉渣厚度等因素

      　　2．准确确定嵌岩深度及桩端持力层厚度  　　桥梁工程桩基设计中，经常会遇到两软弱岩层之间穿越强度很高的一定厚度的岩层(夹层)，或者有些地区溶洞比较发育

    如果这种夹层厚度不够承载厚度要求，钻孔桩就需要穿越夹层，以达到持力层，这对施工机械和施工进度都是极大的考验

      　　对桩底基岩厚度的确定，主要有三个条件：(1)不考虑桩身周围覆盖土层侧阻力，嵌岩灌注桩周边嵌入完整和较完整的未风化、微风化、中风化硬质岩体的最小深度，按构造要求0.5m；(2)要求桩底以下3倍桩径范围内无软弱夹层、断裂带、洞隙分布；(3)在桩端应力扩散范围内无岩体临空面

    对于一般夹层，只要满足前两个条件即可作为持力层

    对岩溶地区桩基，由于岩体形状奇特多变，岩溶洞隙的分布毫无规律，现有勘探手段难以事先查明它的准确位置及大小，导致工期延长、工程费用增加

    基于计算所需的边界条件十分复杂，而岩溶地基比一般岩石地基影响因素更多，以前通常要求桩端下有4m、5m或5倍桩径持力层厚度，对于不同桩径、不同的单桩承载力，如果同样要求基桩端面以下有5m完整基岩，两者的可靠度是不尽相同的

    为使桩基设计经济合理，应根据经验值和试算数值相结合的方法来确定嵌岩深度及桩端持力层厚度

      　　3.嵌岩桩基配筋的进行布置  　　我们在设计时通常有两种钢筋的布置方式，即最大弯矩处进行配筋和将基桩主筋一半部分延伸到桩低处

    最大弯矩处进行配筋是从桩顶 直延伸到最大弯矩的一半以下的锚固长位置处，减少二分之一配筋再一直延伸至弯矩为零以下的锚固长位置处，再往下就是素混凝土段

    而在基桩主筋一半部分一直伸到桩底配筋，从节省工程费用和桩体受力及发生事故处理的概率来看，最大弯矩处进行配筋种更加合理

    但在将基桩主筋一半部分延伸到桩低处配筋可以减小施工的难度，桩基在灌注混凝土时，钢筋笼的定位就显得尤为重要，将钢筋布置到桩底，对固定钢筋笼来说就会容易些

      　　结束语  　　嵌岩桩具有承载力高,抗震性能好,桩基沉降小,群桩效应弱等优点,在桥梁工程等方面得到大量使用

    在公路桥梁建设中,桩基嵌岩桩已成为采用较为广泛的基础形式,由于基桩嵌入岩层中,单桩轴向容许承载力决定于桩基底处岩石的强度和嵌入岩层的深度,基桩的外力全部传至桩底岩层

    因而研究公路桥梁嵌岩桩基础设计探讨，了解公路桥梁嵌岩桩承载力计算公式,对我们日后研究具有重要的意义

      　　参考文献  　　【1】 GB 50007-2002，建筑地基基础设计规范［S］.北京：中国建筑工业出版社，2010  　　【2】 王玉廷;公路桥梁加固技术研究【D】;河北工业大学;2009  　　【3】 黄求顺.嵌岩桩承载力的试验研究［A］.全国建筑桩基技术规范专题报告，2008.  　　【4】 齐建;大直径桥梁基桩竖向承载力分析及试验研究【D】;湖南大学;2009 

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