摘要：
私募基金投单债 【万疆一号•济宁市中城投债】管理人：上市公司实际控制人期限：约12个月定投单债：22市中02基金业协会备案产品信托同款 R3 低风险-... 私募基金投单债
【万疆一号•济宁市中城投债】
管理人：上市公司实际控制人
期限：约12个月
定投单债：22市中02
基金业协会备案产品
信托同款 R3 低风险-山东济宁市任城区城投非网红区域债券定投基金！！债券发行人主体评级为AA及债项评级为AA+！担保人主体及债项评级为AA＋！每工作日申购成立！城投债全市场至今29年零违约记录，安全性远高于非标类产品！标准化产品深受国家鼓励，法律上没有瑕疵，对投资者有很强法律保护作用！
【基金名称】融亨万疆一号私募证券投资基金
规模：20000万
业绩计提基准：100万及以上 8.5%/年， 年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2022年04月22日 债券到期日： 2024年04月19日
期限：约12个月
基金到期日：2024年04月19日（发行人于该时间点回购债券）
投资标的：本基金用于xx有限公司 2022 年非公开发行公司债券（第二期）（债券简称：22市中02，债券代码：194394）
优质知识分享：
通常都在水域施工，影响因素较多，对工程的组织施工有着较高的要求文章以长江中下游乌江船舶基地复建工程为例，介绍了管桩桩基的施工以及施工中遇到的问题和处理措施，为同类工程提供参考
关键词：港口工程 高桩码头 桩基施工 PHC管桩 钢管桩 引言 水上沉桩是一种复杂而又质量控制要求高的一道工序，在施工过程中不仅需要考虑桩基础的土层分布情况，还要考虑水位、风浪流等的影响
目前主要利用打桩船设备进行水上沉桩，其施工工序较为成熟，但在复杂地质条件下进行水下沉桩过程中容易出现各种各样的问题，这就需要现场管理人员及时分析处理
本文以长江中下游乌江船舶基地复建工程中管桩桩基施工为例，分析现场出现的问题以及采取的措施
工程概况 该工程位于长江中下游，码头平台总长度为336.0m，宽度30.0m，顶标高（国家85高程，以下同）为+9.2m
码头为高桩梁板式结构，共44个排架，每个排架共设有4根直桩和4根斜桩，前沿为两根钢管桩
码头平台桩基选用φ1000（130）PHC-C桩264根，桩长为38-46m不等；φ1000×16mm的钢管桩88根，桩长为41-45m不等
两种桩型持力层均为5B-1层的强风化凝灰岩
码头分为上下两层，下层为钢结构
另外有3座引桥组成，从上游往下游依次编号1#～3#引桥；1#引桥结构长95.00m，宽12m， 2#引桥结构长117.70m，宽15m，3#引桥结构长度146.60m，宽15m
码头后沿设置一座变电所
桩基场地范围为江边水域，从地质资料来看，沉桩水域上部土层为淤泥质粉质粘土夹薄层粉砂、卵砾石层，下覆灰黄色泥质砂岩、灰绿色凝灰岩等，见其典型地质剖面图1，其中2-2层土为淤泥质粉质粘土：灰色，流塑，含有机质及腐植质，夹薄层粉砂，薄层厚度约1-3mm，含量约10%，无摇振反应，切面有光泽，干强度及韧性中等，地基承载力特征值为fak=60KPa；5B-1层土为强风化凝灰岩：灰绿色，岩芯为短柱状及碎块状，裂隙发育，地基承载力特征值为fak=350KPa；5B-2层土为中风化凝灰岩：灰绿色，岩芯呈长柱状，裂隙不发育，敲击声敲，属较软～较硬岩，岩体基本质量等级IV～III级
该工程主要施工内容有水下挖泥、桩基施工、上部结构施工、抛石回填、面层及附属设施施工等，下面主要介绍桩基施工中管桩施工
管桩桩基工程施工 1、工作内容分解 高桩梁板式结构的码头施工，大多在水上进行，受自然条件、船舶机械相互干扰、工作面狭窄、施工条件复杂等因素制约，桩基的施工是高桩码头施工的关键性工程，决定着码头施工的进度和质量
本工程管桩施工需水上沉桩，选用打桩船，该船总长45米，型宽18.6米，型长45米
桩架架高75米，吊重能力80T，锤型DMG138
柴油锤性能：锤总高7980mm，打击能量461-295KJ，最大爆炸力3985KN，上活塞重13800kg，下活塞外径910mm，备专用替打，桩垫采用专用纸板
为了较好的控制桩基工程的进度和质量，可根据桩基工程施工工艺（如图2）对其工作内容进行分解
2、主要工作细化 桩基工程，特别是在水上沉桩，各项工作专业性、逻辑性特别强
将其工作分解成若干个组成部分，每一部分再细分，直到不能再分为止，有利于项目经理全盘考虑又能掌握局部事项，有利于合理调配人员、设备等资源，进而有利于责任到人，控制总工期和质量
确定沉桩顺序，需要考虑：①土壤变形的影响；②每一根桩均能打得到；③工程分段利于后续工程施工；④打桩水位、水深、风和流的影响；⑤减少沉桩震动对岸坡的影响；⑥打桩船锚缆的布置等
该工程综合以上因素，分成17个片区进行沉桩
打桩船吊桩入龙口，可细分为：①吊前外观质量复检；②在桩顶划标刻度；③桩身标出吊点位置捆绑桩；④指挥吊桩入龙口
下桩、压桩、沉桩到位，可细分为：①打桩船操作沉桩；②岸边人员观察沉桩位置指挥停锤；③记录沉桩相关数据；④沉桩过程中出现问题处理等
施工中遇到的问题及处理措施 在水上沉桩，经常会遇到难以预料的因素，不仅会影响到工期，增加成本，如果处理不当，工程的质量也难以保证
本工程沉桩控制设计要求以标高控制为主，贯入度作为校核，贯入度校核标准为最后10击50mm
该工程共沉下283根PHC-C桩（包含3#引桥J排6根灌注桩变更为6根PHC桩）和88根钢管桩
在施工过程中，监理指定对沉桩的桩身完整性、承载力进行抽样检测，检测结果统计如表1
根据地质勘察报告和实际沉桩情况，该工程桩基下的地质条件较为复杂，存在“上软下硬，软硬突变”复杂地质
在桩基施工过程中，出现了以下问题及采取的相应措施： 已沉桩存在超高或偏低
在已沉桩中，发现大部分桩超出设计桩顶标高很多，少量部分低于设计桩顶标高
设计桩长大于实需桩长，造成资源浪费，成本增加；设计桩长低于实需桩长，对工程的质量和进度、成本均造成不利的影响
为此，专门成立QC小组，对复杂地质条件下的桩长调整方法进行探讨，假定相邻位置地质条件相似，对同排架各桩尖位置相近做同等桩尖标高设定，再考虑一定的修正值（通过前期统计结果和施工经验，取2m），建立了桩长调整数学模型
在实践中，利用同排架的H桩实际桩尖标高等同为F桩理论桩尖标高计算F桩桩长，加上修正值，得出F桩的理论桩长，同理，利用同排架的C桩实际桩尖标高推算出同排架A、B桩的理论桩长
利用该方法对尚未沉的桩进行了桩长调整，在工期和成本控制上取得了较好的效果
桩顶裂损
在施工过程中，施打G30号桩到设计桩顶标高时，发现桩顶以下70公分破裂，立即停锤，分析出可能的原因：桩身自身质量缺陷或者沉桩施工时遇到复杂地质造成偏心施打
联系设计和监理现场查看及小应变检测结果，该桩桩顶破裂为Ⅲ类桩，确定在原桩位靠江侧1.2米处补打一根同型号的PHC桩，同时将F30斜桩的角度由20°调整为25°，打桩时尽量减少偏位，避免碰桩
桩身出现竖向裂缝
在PHC-C桩沉桩过程中，部分桩身出现了裂缝宽度相对较小（δ<0.30mm）的竖向裂缝
通过前期的桩裂缝部位、性状统计及安全影响评估，根据设计单位意见实施桩身竖向裂缝的处理或加固方案
对于裂缝宽度相对较小的竖向裂缝，采用表面封闭法处理，在出现竖向裂缝的桩身外侧粘贴碳纤维布加强对桩身混凝土的约束，裂缝处环向无间隔粘贴300g/m2碳纤维布3层，沿裂缝外延伸长度≥500mm，搭接长度≥200mm
以上修补措施能有效避免江水对桩身侵蚀，保证了桩身承载力、安全性
低于设计桩顶标高
A41钢管桩在达到设计桩顶标高前的最后10击64mm，贯入度不满足设计要求，特聘请专业施工队伍补接1m，复打至设计桩顶标高，贯入度满足要求
结论 随着科技的发展，水运工程管桩桩基施工技术越来越成熟，施工设备越来越先进，工程的质量、工期、造价和安全将会越来越有保障
在管桩桩基施工的全过程中，施工单位除了严格按照设计图纸、施工技术要求及相关规范标准进行精细组织施工外，还需与监理、设计、业主等单位加强沟通协调，及时处理施工现场遇到的困难与问题
参考文献：
【1】刘家豪主编.水运工程施工技术.【M】.北京：人民交通出版社，1998.
【2】潘建军，李伟亮.复杂地质条件下桩长调整方法探讨.【J】.航道科技.2013年5月.
【3】刘坤义.某码头工程PHC管桩竖向裂缝检测方法与加固补强.【J】.引进与咨询，2006（8）：64-65.
【4】李 勇等.北仑电厂码头大管桩裂缝调查检测及修复加固方案设计.【J】.水运工程，2007（5）：46-49.
【5】CECS 146：2003.碳纤维片材加固修复混凝土结构技术规程.【S】. 
融亨万疆一号私募证券投资基金
