央企信托-XX9号城投债

摘要： 18个月AA+央企信托标债，百强县39位非网红企业市场首融！当地第一大平台券内担保R2低风险城投债项目，债券评级AA+成立结算差额，纸质合同 【央企信托-XX9号城投债】...

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18个月AA+央企信托标债，百强县39位非网红企业市场首融！
当地第一大平台券内担保
R2低风险城投债项目，债券评级AA+
成立结算差额，纸质合同

【央企信托-XX9号城投债】
【要素】3亿，18个月，年度付息
【收益】100万-300万：7.4%-7.5%
【资金用途】投资于“HTKG2022年非公开发行的公司债券（第一期）”

无关内容：

     关键词:公路工程;质量管理;控制;问题;策略 公路工程是十分重要的民生工程，然而目前我国在公路工程施工质量管理与控制方面还有很多问题存在，因此有必要就其进行研究

     1公路工程施工质量管理现状与问题 1．1施工人员整体综合素质偏低 人是为公路工程施工提供技术保障和能力保障的主体，但是因为公路工程以劳动密集型为特点，所以在公路工程施工现场，很难对每位施工人员进行把控

    在通常情况下，如何对施工人员进行有效控制、如何确定控制指标以及如何选择控制方法等都会直接影响施工现场的管理质量

    在社会高速发展的大背景下，公路工程不只涉及了路面的施工作业，涵洞、路基、隧道以及桥梁等都是施工涵盖的范围

    当今的公路工程通常具有战线长、工作量大等特点，这就更需要技术过硬、管理能力较强的人员在施工过程中严把质量关

    但是，从目前我国公路工程的整体情况来看，大部分的现场管理人员以及施工人员并不具备丰富的理论知识，而且多数工作人员缺乏质量管理理念，质量控制意识相对淡薄，这不但使得施工现场无法做到科学管理，而且还可能因为质量隐患发生安全事故

     1．2施工现场管理不善，缺乏质量意识 部分公路工程的技术人员、施工人员、管理人员严重缺乏质量意识，甚至某些项目出现了主管领导对施工现场精力投入不够的现象

    因为施工现场无法得到妥善的管理，因此，质量问题也难以引起重视，现场出现的问题通常不能被及时纠正，在施工过程中出现的违规操作也不能被及时制止

    部分公路工程的施工现场管理人员配备较少，时常出现同一人负责几个施工工序的现象，这就很难对工程涉及的道道工序都进行严格的把关，公路工程的质量也难以得到保障

     1．3对施工材料质量的控制不足 公路工程所用到的施工材料是质量控制中最基础的方面

    只有利用质量合格、符合相关规定的原材料才可能建设出经济且优质的公路

    然而，目前我国大部分施工企业对原材料质量的控制还存在很大漏洞

    基于以上分析，在公路工程开始施工以前，施工单位不但要选择质量放心的供应商，在原材料每次进入施工场地前还必须对其进行抽样检查，确保材料符合要求后才能用于施工，以保障施工质量，避免工程返工，加快施工进度

     1．4施工技术问题 由于整个公路工程的施工建设通常是由一个个的施工技术问题堆叠而成，所以每项施工技术所取得的效果都会影响到整个公路工程的质量

    如今出现的公路施工质量问题很大部分就是施工操作不当造成的

    例如:在路面压实处理的过程中，如果不能有效掌握压实技术，就会引起公路工程的平整度问题，此问题还会导致整个公路工程出现质量问题

     2公路工程施工质量管理与控制策略 2．1施工前准备阶段 施工准备阶段所做的工作对于整个公路工程施工始末的管理都十分重要，在公路工程施工前的准备阶段应做好以下工作:(1)建立一套完善、科学、健全的工程质量管理体系，制定出合理、可行的质量管理方针，明确工程质量管理责任制，必须将具体的工程质量责任落实到个人，可以建立相应的奖惩机制，鼓励正确、有意义的行为，惩罚违规违纪的行为;(2)对工程施工环境以及具体的作业现场进行相关的调查与分析，针对施工现场可能发生的潜在问题进行合理评估，并把调查报告作为编制施工质量管理方案的依据;(3)对图纸中存在的问题进行澄清，记录并标记有冲突的位置，有针对性地提出修改建议;(4)编制施工质量管理计划，需要注意的是此计划不仅要结合具体的施工合同协议与施工现场调查报告进行编写，而且其内容必须符合相关的国家或行业的强制性标准;(5)开展必要的培训和教育活动，提高相关管理人员的业务能力和技术水平，特别是施工质量控制的主要人员，其必须持证上岗;(6)明确施工工艺流程和质量检查评定标准，做好质量事故处理方案等;(7)认真分析施工图纸，对于具有特殊质量要求的部分，必须编写专项施工质量管理方案，交由相关部门进行审批

     2．2施工阶段的质量控制 在公路工程施工中需要注意的质量管理内容主要有:(1)平面位置和水平位置的质量控制

    在施工的初期首先需要对已经知道的导线控制点进行复测与校对，复测所得的数据和已知的数据之间的差值必须符合相关标准

    针对水平位置的质量控制，则需要将工程各部位所测的数据进行计算与校核，注意对设计数据进行验算;(2)对于使用的原材料，特别是标准不同、型号不同、所用部位不同的原材料都应当尽可能做到每批必检，严格防止不合格的原材料入库;(3)注意每道工序是否按要求进行，材料比例是否恰当

     2．3施工完成后的竣工验收准备阶段 公路施工完成后，首先要强化公路工程的初期养护工作，注意对工程的外观进行相应的整修与修复

    相关负责人要全面配合工程的交工验收工作，尽可能维护并保持路容与路貌，以便为充分且正常发挥出公路所具备的各项功能提供保障，并为整个公路工程顺利通过交工验收打下夯实的基础

     3结语 就公路工程的现状来看，无论从施工的质量管理还是施工的内涵来讲，其都比以往复杂很多

    公路工程的施工管理在技术上、经济上以及责任承担等方面都受到了不同程度的约束

    如今的公路工程施工质量管理不仅涉及了控制、咨询、顾问以及参谋等方面内容，其与工程法规、行为科学、专业技术以及美学等方面内容也存在很大的关系

    所以，在不同的施工阶段，都应有与之相适应的施工质量管理方式以及质量保证体系

     参考文献: ［1］王启才．谈公路工程施工质量管理的有效途径［J］．山西建筑，2012，38(14):245-246． ［2］柴彦伟．关于公路工程施工质量管理的讨论［J］．建筑工程技术与设计，2014(17):555． ［3］武强，路丽芳．谈公路工程施工质量管理的重要性［J］．城市建设理论研究(电子版)，2013(19)． ［4］隆玉萍．如何提高公路施工质量管理的有效性［J］．经营管理者，2014(18):300． 整个铁路系统都在不断的发生着改变，站段的机构设置也随改革大潮改变而改变，无论是机构更名还是新机构的成立都在悄无声息的发生着，例如：大到铁路局的撤并；分局的取消；小到工务系统领工区取消，成立车间；线桥车间的撤并等等；除了机构在变化外，工务站段的维修模式也在不断的探索中

    例如：工务系统的检养修一体化到检养修分开以及不完全分开等等，工务桥路系统的机构设置与维修经过了较多的变化革新，都在因地制宜的力争通过实践和探索，总结出一套适合自己的机构设置，并以此将桥路维修工作带入一个理想的轨迹里

    特别对于山区铁路而言更为重要，因为维修机构是保证桥隧设备质量均衡提高的最有力保证

    笔者就当前工务桥路系统维修机构的设置的利弊并例举了三个工务段的现状谈点分析与思考

      　　1.桥隧维修机构设置分析    　　在“检养修”分开的模式下，目前工务段（桥工段）机构设置的主要类型有很多，以下例举其中三种：    　　1.1设置重维车间、桥路车间、桥路科直属的检控工区、桥路车间下设检养工区及危石工区    　　这种模式是我所在单位目前使用的机构设置，在这种维修机构的设置中，重维车间顾名思义负责重要设备、重点设备的维修工作，除此之外还从事部分段办大修工程的工作，工务段（桥工段）通常设一个重维车间，作业范围是全段的桥路设备，直属桥路科

    桥路车间是按照设备情况进行划分，管辖里程一般在150KM-300KM之间，通常工务段（桥工段）设置3-5个桥路车间

    桥路车间下设桥路检养工区，桥路检养工区通常管辖里程为30-70公里之间，负责管辖区域内的桥路设备的检查、保养、维修等检养一体化作业以及汛期防洪的出巡、检查等

        　　这种维修机构设置的情况的不足之处：   ①重维车间与桥路车间作业内容过于独立，联系甚少，时常出现重维直接进去桥路车间管内作业，首先是缺乏沟通及异体督导；其次从安全角度讲，增加了安全隐患的发生；最后是施工作业的质量得不到保证，作为平级单位的桥路车间对重维车间施工质量施工质量缺少话语权

       ②桥路车间下只设置了桥路检养工区，依然采用的是检养一体化维修模式，同样缺乏异体督导，对维修作业质量有所影响，影响维修效率、对维修成本控制不利等

       　　1.2设置桥梁车间、桥路科直属的检查观测工区、综合维修工区、桥梁工区    　　这种模式是北京铁路局天津工务段所采用的桥隧维修机构的设置

    根据管内设备实际情况和交通情况，他们每个段设置1-2个桥梁车间，在桥梁车间下设置桥隧综合维修工区、桥梁维修工区，综合维修工区负责管内设备的段办大修和综合维修几重点病害整治，并与桥梁工区共同负责紧急抢修及汛期防洪工作，并对所进行的大修设备负安全责任

    桥梁维修工区负责工区管内设备的检查和重点项目的保养及紧急补修，影响维修作业质量，降低维修效率

        　　这种维修机构设置的情况的不足之处：①由于管辖较长，而车间设置较少，对车间人员要求高，业务技术水平要求较高，车间任务重

    ②要求综合维修工区与桥梁维修工区有一定的默契，否则同样会出现缺乏异体督导的情况

        　　1.3设置综合维修车间、桥路车间、检查工区、维修工区或机械化维修工区    　　这种模式是郑州铁路局桥路系统所采用的桥隧维修机构的设置

    他们的桥隧车间机构设置，原则上按照80-120营业公里设置桥隧车间，在重点设备（如：超过500m的钢梁桥等）处所区段设置一个桥梁车间，以加强对钢梁桥的养护维修，工区设置上每个车间必须设置一个检查工区，其余设置维修保养工区，个别车间设立机械化维修工区

    检查工区的职责主要负责车间管内桥隧设备的日常检查、重点病害设备的观测、维修保养工区的月工作量调查、参加月生产任务验收等

        　　在车间下设检查工区的好处有：    ①可以避免原维修工区自己进行月工作量调查，自己编制月计划的缺点，达到异体监督的目的；   ②下达的生产任务明确、清晰，针对性强；   ③检查工区每天检查的问题进行汇总，对临时任务的把握更全面直观，每周对所有检查出的设备问题进行分析、总结、上报，并结合问题库管理，纳入问题库，提高了消灭严重设备的时效性；   ④检查工区设立问题库，进行分类归纳，便于车间、段全面直观的掌握设备整体状态，对于同类病害可以根据季节集中安排整治，有力与整体把握和统筹安排

    ⑤检查工区作为专职检查人员，可以对每一项设备病害的整治做到追踪落实，达到设备病害按时销号的目的，做到良好的闭环管理

        　　2.桥隧维修机构设置建议    　　以成都局西昌工务段米易桥路车间为例，车间管辖280.186公里，桥梁280座，其中钢梁桥13座，隧道75座，涵渠717座，现设有7个工区、1个危石组

    现有职工131人，而平均年龄是45岁

    目前车间采用的维修模式是按照设备状态情况执行“分级修”和“集中修”相结合的维修模式

    针对已经欠修、失修，维修工作滞后的区段进行统筹计划

    执行关键设备重点修，重要设备周期修，一般设备状态修以及整体调配各工区职工对关键设备进行“集中修”，这里的“集中修”和高速铁路中的“集中修”大同小异，是指：调配全车间的可用劳动力，到指定区段进行类似突击式的维修作业

       这种维修模式是能够缓解当前各种不利因素的一种比较合理的维修模式，的确取得了一定的效果，但还有很大的提升空间，如果设专人进行类似检查工区的设备检查工作，经常性体统全面的检查管内设备状况，并逐步完善“问题库”的客观性和完整性，做到有理可依，有据可查

    日常维修相互督促

    会比较有利于当前形势下的维修作业

    这种状况下维修兼及防洪确实车间有些捉襟见肘，要想从根本上解决劳动力不足、维修经费不足等等的一系列不利于桥路工作的问题非一朝一夕能够解决的

    只有在机构设置上做文章，以此来弥补其他方面的不足

        　　所以笔者认为第三种模式设置综合维修车间、桥路车间、检查工区、维修工区或机械化维修工区再结合适当的“重点修、周期修、集中修”或是“集中天窗修”无疑会是一种比较合理的机构设置，首先综合维修车间和维修工区能够满足现阶段推行的“集中天窗修”作业的方式，又能比较合理的做到了“检养修分开“的机构模式，其次各部门职能分工明确清晰

    从机构设置上看将“检查、检控”部门设置在车间下，建立检查工区或检控工区是较为合理的，保证了检查工区能与维修工区直接发生反应，有利于多方督导，车间内部交叉监控，使编制的计划更准确、更有针对性，能更好的实施计划修策略

    对设备维修的质量也多了份保证

    既促进了车间一级的做大做强，又控制了检查工区的责任权力范围，并且对设备的维修的工作量有明确的量化，进一步促进了“精细化”管理的方法，各工区之间直接对接并将归口管理成果完全融入闭环管理中去，省去了更多的信息沟通传递过程，从而减少了信息传递的缺失，更有利于设备维修的统筹管理

        　　桥路系统的日常工作向来是覆盖面广而多，要想解决摆在桥路工作面前的平均年龄偏大、劳动力不足、劳动效率低、维修资金投入不足等等问题需要一个漫长的过程，目前 “集中修”模式的盛行，维修工作如果能有效的和可持续的开展，那么将更加凸显出“集中天窗修”的效果

    而这一切都与标准化的队伍、标准化的作业密不可分

    仍然依托的是完整、独立的机构设置才能使其发挥最大效果

    所以唯有在机构设置和维修方式上进行坚持不懈的摸索和优化，才能实践出一套合理的机构设置和维修方式，才能使桥隧维修工作步入安全、持续、稳定、有序的发展轨道中

央企信托-XX9号城投债