金泽精选城投债6个月续期私募证券投资基金

【金泽精选城投债6个月续期私募证券投资基金】
【投资期限】6个月（到期不赎回自动续期）
【业绩基准】业绩比较基准7.5%/年
【风险评级】R3
【底层资产】主要投资城投债，禁止投资于民营企业债券及房地产
【产品亮点】
专业债券投资团队-金泽基金专注债券投资，双“金牛奖”投资团队，具有十年以上头部银行保险券评级公司工作履历，千亿规模管理经验，擅长流动性管理，历史业绩优异。
标的资产零违约记录-投资标的主要为江苏、浙江、山东等区域城投公司发行的标准化债券，资金主要用于地方建设，具有很强的政府意志，得到地方政府的大力支持，作为最安全的投资品种之一，我国城投标准化债券发行量超过20万亿，至今未有一单债券发生过实质性违约。
管理人跟投-管理人及高管团队跟投
强监管-产品在央企券商托管，已通过中国证券投资基金业协会备案，募集资金、投资均受监管机构监督，全程闭环管理。

金泽精选城投债6个月续期私募证券投资基金

优质知识分享：

和温度梯度，不过问题一般不大，因为还要满足纵向主拉应力的要求

     底板设计

    控制荷载为恒载

     许多人都采用平面框架为计算模型，应为有效宽度的关系，一般都取得十分保守

    做大悬臂时，可以采用板单元建个模型

    在现在的软件条件下，非常快捷

     在正常使用极限状态下，不出现拉应力，一般就可以保证其他校核通过

    实际箱梁的横向计算众多计算模型都似乎存在一定问题，当然空间建模好像对做设计来说，尤其当前设计周期比较短的情况下，不太现实

     我们在设计中除了一般的桥面板计算外，会刻意在负弯矩区桥面板悬臂2m左右区域内，在主筋保护层范围内增设抗裂钢筋网，效果还不错

     1，midas671可以考虑有效宽度，和桥博一样，都不是程序自动计算，都是通过截面特性系数调整来考虑，桥博则是输入顶板宽度，自动计算

    midas2006psc建模助手已可以自动计算有效宽度；另规范对超静定结构明确说明可不考虑有效宽的折减 2，midas6.7.1中不能考虑横向车辆的自动折减？不明白楼主什么意思

    midas时严格按照规范做车道折减的 3，桥面板计算一般按照框架计算

    大悬臂考虑规范的局限，可将根部控制弯距提到1

    15－1

    3的系数，参考城市规范和高等桥梁结构理论 4，关于4楼的说法，温度梯度影响是很大

    但是桥面板一般按照A类构件计算，长期效应组合时是不计温度梯度的

     5，规范规定桥面板计算冲击系数1

    3

    个人以为偏大了，去1

    3的话一般就承载能力控制配筋了 6另注意普通钢筋的配置，注意大悬臂可能出现的正弯距 涉及到方案拟定的过程，交通组织策略、车辆通行证的发放、方案的实施等

    希望九运会的交通组织经验能够对类似大型活动的交通组织有所启发

     　　关键词：交通组织 交通总量控制 车辆通行证 　　第九届全国运动会（下称“九运会”）于2001年11月11日-11月25日在广东隆重举行

    本届全运会实现了广东省委、省政府提出的“一流的设施、一流的环境、一流的组织、一流的成绩”的目标，同时也展示了广州交通的崭新面貌

    根据九运会赛程安排，广州赛区除了承担大部分的比赛项目外，开幕式及闭幕式也分别在广州市区的广东奥林匹克体育中心和广州体育馆举行，交通压力非常巨大

    从九运会开闭幕式和赛事期间的广州市的交通状况来看，交通秩序井然，运动员和裁判员都能顺利到达比赛场馆，特别是参加开幕式的观众和演员人数达到了10万人，吸引交通量达7000多PCU（标准小客车），在45分钟内就基本疏散完毕

    应该说广州市的交通经受住了九运会的考验

    本文对九运会的交通组织经验作一总结，希望对大型活动的交通组织能够有所启发

     　　一、广州市交通状况的改善为九运会交通组织提供了基础 　　最近几年广州市加大了基础设施的建设力度，重点建设好交通基础设施

    基本形成了对外高速公路及内环路加放射线的道路主骨架路网，为九运会交通组织提供了道路交通设施条件

     　　1999年～2000年内环路及东西南环高速公路建成通车，随后又相继建成黄埔大道放射线、增槎路放射线、东晓路放射线、广园东快速路等，市区的交通面貌有了较大改观

    中心区机动平均行程车速由1997年的15km/h，提高到2000年底的20-30 km/h.同时地铁1号线也于1999年6月28日正式投入运营，平日客流为17万人次，高峰日达30余万人次，也分解了很大一部分地面交通压力

     　　二、成立九运会交通组织实施方案研究工作小组，并开展研究工作 　　为做到保证九运会的顺利进行，又能保持广州市正常的交通秩序，由广州市政府和“九运会”组委会领导，经广州市建设委员会和广州市公安局主持立项，广州市公安局交警支队为课题研究主编单位，广州市交通规划研究所为副主编单位，广州市城市规划局、广州市公用事业局、广州市交通委员会、广州市市政管理局、广州市交通管理科学研究所、市政工程设计研究院、珠江实业集团公司和市中心区交通项目办公室等单位为协编单位，成立九运会交通组织方案研究工作小组

     　　工作小组从2000年10月正式成立，系统全面地进行了大型运动会期间的各项研究，及早地将交通管理介入到交通规划、交通建设中去，研究期间督促交通配套设施按照交通组织方案进行建设，对整个交通组织方案的顺利实施起到了重要的作用

     　　整个项目研究的过程可划分为五个阶段： 　　1.研究立项阶段（2000年10月） 　　2000年10月市建委确定九运会交通组织实施方案研究项目，由市交警支队和市交通规划研究所共同提交了《九运会交通组织实施方案研究工作大纲》

     　　2000年10月25日，九运会交通组织实施方案研究大纲通过了市建设科技委组织的专家评审

     　　2.《初期报告书》编制阶段（2000年11月-2001年3月） 　　本阶段主要进行基础资料的收集，现状交通调查与分析，同时到国内有关城市学习举办大型运动会交通组织的经验，对九运会的两个主要会场——广东奥林匹克体育中心和广州体育馆提出相应的交通设施建设建议和初步的交通组织方案，提交初期报告

    本阶段主要的工作内容如下： 　　1）工作小组对九运会的基本筹备情况以及各个场馆详细情况进行了调查，对重点研究场馆的周边道路交通、公共交通、停车场情况等进行了详细实地踏勘，并对两个重要场馆——广东奥林匹克体育中心和广州体育馆的周边道路交通流量进行了调查，对整体的路网有了清晰的认识

     　　2）项目小组到北京、上海等地学习大型活动的交通组织经验

    在北京通过交流、座谈等形式了解第十一届亚运会的交通组织、建国50周年庆祝活动的交通组织等；在上海市学习“八运会”期间的交通组织

    通过考察学习对九运会交通组织方案的制定有了一个基本的思路，对制定九运会交通组织方案有着重要的启发作用

     　　3）提交道路、停车场和监控设施的建设建议

     　　4）拟定开幕式和闭幕式初步的交通组织方案

     　　2001年3月6日，《九运会交通组织实施方案研究（初期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审

     　　3.《中期报告书》编制阶段（2001年3月-6月） 　　根据初期报告评审意见，跟进交通设施的建设，同时和设计单位进行协调，并对九运会的广州赛区各场馆进行详细的交通组织方案设计，包括开幕式场馆内部交通组织方案、闭幕式场馆内部交通组织方案以及赛事期间广州赛区各场馆的交通组织方案设计，形成中期研究报告

     　　2001年6月7日，《九运会交通组织实施方案研究（中期报告）》通过了市建设科技委组织的专家评审

     　　4.《最终报告书》编制阶段（2001年6月-9月） 　　根据中期报告专家评审意见和设施的建设情况，修改完善开幕式、闭幕式和赛事期间的交通组织方案，同时根据九运会组委会提供的最新赛事安排等，制定运动员、裁判员的往返比赛场馆路线交通保障方案

     　　结合相关的活动对交通组织方案进行检验和完善，如2001年7月11日、7月14日针对广州体育馆落成后的首次大型演出活动进行了跟踪调查，及时发现广州体育馆中存在的交通问题，提出相关的改进建议，并提交交通运作评估报告

    2001年9月22日九运会主会场——广东奥林匹克体育中心落成庆典晚会，是开幕式交通组织的一次演练

    项目组对本次晚会的交通组织进行了调查分析，并提交了交通运作评估报告，及时发现存在的问题，并提出相应的改进建议

     　　同时项目小组又于2001年8月到北京观摩第21届世界大学生运动会开幕式的交通组织，为九运会的交通组织积累了更多的经验