西安开投发展债权计划

linbin123456 2023-06-24 113

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总承销【西安开投发展债权计划】
市场最高西安项目火爆进款中省会主城区国家级旅游度假区建设平台首次发行融资

西安开投发展债权计划

信托定融政信知识：

人民对生活质量的要求也越来越高

城市路桥的建设日趋紧迫

在城市路桥工程施工的过程中有许多需要注意的问题

本文通过对城市桥梁建设及城市道路路面施工建设的流程工艺及施工要点进行了论述，希望能为提升我国城市桥梁道路建设的质量做贡献

关键词：市政桥梁;道路路面;施工流程要点; 　　 1.桥梁工程施工流程　　 1.1桥梁工程施工流程，桥梁施工准备、钻孔灌注桩施工、梁板预制、承台施工、立柱施工、盖梁施工、梁板安装、桥面铺装、护栏施工等工序

　　 1.2桥梁施工的准备　　首先，施工场地的临时用水、电、施工便道等要建设完毕

其次，导线点要进行复测及加密

第三，施工组织总体设计及施工方案的技术准备

　　 1.3钻孔灌注桩施工　　 1.3.1钻孔灌注桩的施工工序，场地平整、钻机定位、泥浆制作、开钻、清孔、设立导管、灌注水下混凝土、混凝土养生、拔出护筒

　　 1.3.2钻孔灌注桩的施工控制要点主要有，钻孔完成后检查孔位中心是否偏差，钻孔的大小及深度，清理干净后的孔深及孔底钻渣厚度，灌注混凝土前导管是否有漏水现象，要保证混凝土的质量（坍落度、和易性、碎石最大粒径等），在灌注的过程中对导管埋置深度的控制等

　　 1.4桥梁梁板的预制　　 1.4.1 梁板制作的流程主要有，张拉预应力台座施工、钢绞线铺设、预应力张拉、钢筋绑扎、模板安装、浇筑底板混凝土、充气胶囊按装、继续浇筑混凝土、养护、拆模、放张切断钢绞线、移梁存放　　 1.4.2梁板制作过程的控制要点包括：对钢绞线、千斤顶、油表的性能试验的检测，对张拉预应力的验算，对张拉伸长值的复核，对混凝土质量强度的控制，对放张后起拱度的控制等要点　　 1.5承台的施工　　 1.5.1 承台的施工流程主要有：开挖基坑、凿桩头、桩基检测、施工放样、清理桩顶、钢筋绑扎、模板安装、浇筑混凝土、养生、拆模　　 1.5.2承台施工过程要点的控制：在承台的施工中应注意对下桩位的校核，高程的控制，模板的支设，钢筋支架的制作绑扎及需要预埋的柱筋位置

必须保证柱中心位置的校核，在浇筑承台时若钢筋位置出现偏移现象要及时解决

　　 1.6桥梁立柱的施工　　 1.6.1立柱施工的主要流程有：混凝土的凿毛、施工的放样、钢筋的绑扎、模板的安装及调整、混凝土的浇筑、保养、模具的拆除等

　　 1.6.2桥梁立柱施工的控制要点：在对墩柱的施工时，首先要控制柱子的竖向垂直度和设置具模时对保护层的设置

对高程的控制，如果立柱设置过高就必须安装串筒，并保证立柱在浇注时的通风工作，做好砼的捣固和拆模后的养护工作

　　 1.7桥梁盖梁的施工　　 1.7.1桥梁盖梁的施工流程主要有：盖梁中线的放样、底模的铺设、钢筋的绑扎、侧模的安装、段模的安装、混凝土的浇筑、保养、模具的拆除等

　　 1.7.2抱箍法在桥梁盖梁施工中的要点控制

首先，抱箍与墩柱间的正压力是由连接螺栓施加的，螺栓必须进行预紧，然后用标准的带响板手进行终拧

预紧及终拧顺序为先内后外的步骤，这样可以使各螺栓能够均匀的受力并保证螺栓的拉力值

其次，在对盖梁进行混凝土浇筑时，由于抱箍受力后容易变形，变形后，螺栓的拉力值就产生了变化

因此，在浇筑盖梁的施工中要不断对螺栓复拧

　　 1.8梁板的安装　　 1.8.1梁板安装施工的主要流程：施工放样、架桥机安装、梁板起吊、平板车运梁、架桥机起吊、支座安装、落梁、梁板就位、梁板安装检查等

　　 1.8.2梁板安装施工中的质量控制

首先，为了整个支座平面受力均匀，安装前要保持墩台表面平整清洁

其次，为保证支座安装水平要求，要复测位置的标高，对不符合要求的应采取凿除或用环氧树脂调整

另外，为确保施工的安全，各种吊运机具，需进行试吊、试运行

　　 1.9桥面的铺装　　 1.9.1桥面铺装前的测量：测量桥面，根据护栏的边缘对桥面宽度复测，对梁顶面抄平，反推桥面铺装的高程

　　 1.9.2桥面的铺装施工流程，梁板顶面的清理，伸缩缝处的立模，伸缩缝空隙用聚苯乙烯泡沫板严塞，钢筋网的铺设，混凝土的浇筑，拆模养生等

　　 1.10桥梁护栏的施工工艺：测量放样，混凝土凿毛，绑扎钢筋、安置预埋件，模板安装，混凝土浇筑，养生拆模等

　　 2.道路路面施工　　 2.1开工准备阶段　　 2.1.1施工现场的准备　　根据施工场地做好总平面图布置，包括施工用水、用电、临时道路、场地平整等

对道　　路中线及高程进行复测必要时加密

　　 2.1.2技术的准备　　根据施工图纸、图纸会审技术规范、进度计划编制施工组织设计和施工方案

开工前准备阶段，基层分层施工，沥青混凝土面层施工，交通安全设施施工，现场准备，技术准备机械及劳动力准备，竣工验收及移交等技术问题

　　 2.1.3 机械及劳动力准备　　根据工程批复组织技术人员、生产人员和机械设备准备进入施工现场

　　 2.1.4 相关部门的配合，设计管理部负责图纸会审、技术交底工作

项目部、合约管理部、对外事务部负责监理单位、施工单位人员设备进场履约情况

　　 2.1.5 道路施工控制要点：首先工程的用水用电、用地的保障

其次，监理单位、施工人员机械设备的进场情况

还有，监理单位、施工单位要提交监理细则、施工总设计

　　 2.2道路的基层施工　　 2.2.1道路基层施工的要点：道路基层材料采用（水泥稳定土类基层），石料的级配、强度、最大粒径要满足工程技术的要求，确保水泥掺量，必须在水泥初凝前完成施工，在最佳含水率时达到规定的压实度，进行检验，保证7天浸水，无侧限抗压强度指标等技术要点

　　 2.2.2道路基层施工质量控制要点：保证原材料、水泥、砂、碎石的质量，施工过程中基层的宽度、厚度、压实度、强度要达到设计要求，施工后要进行足够的养护时间

要保证施工的进度，要控制好实际现场工程进度，对重点里程的节点要有计划的控制，关键部位工序的节点要重点控制

在施工中要安全文明施工，要有安全生产管理体系，安全检查制度，安全标示及防护等措施

　　 2.3道路沥青混凝土面层施工　　 2.3.1沥青混凝土面层施工要点：必须采用厂拌机械摊铺和专业施工队伍，必须保证沥青混凝土面层的厚度、压实度、宽度及平整度要符合设计标准，确保各层间的连接，严格按设计要求对粘层油、透层油的施工，必须严格控制摊铺的温度，确保工程质量

　　 2.3.2沥青混凝土面层施工要点的控制：确保原材料，沥青、矿粉、碎石的质量，对基层的宽度、厚度、压实度、强度的施工要符合设计标准，施工后要保证足够的养护时间

对工程进度实施现场工程进度管理，对重点里程的节点要有计划的控制，关键工序的节点要重点控制

现场要安全文明施工，要有安全生产管理体系、安全检查制度、安全标示及防护 5、交通安全设施等，确保工程安全高效的进行

　　 2.3.3施工中注意的要点，对交通标志位置的设置，道路标线的规划，交通信号灯位置、高度的设定等　　参考文献：　　【1】周彦忠.对市政道路路面施工有关问题的分析.建材与装饰，2007，167-168. 　　【2】董燕萍.沥青混凝土路面平整度的质量控制.中华建设，2008，39-40. 　　【3】石文军.路面与桥梁连接的质量通病.交通世界，2007，111-111. 　　【4】李海军，李军.连续梁桥预应力箱梁腹板裂缝成因浅析.华东公路，2000，26-29. 监理主要监控桥头地基预压处理；正确使用设置土工合成材料；地基加固处理；提高填筑材料的压实度；合理使用填筑材料等

　　【关键词】沉降；跳车；监理；防治

　　　随着高等级公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象，已成为高等级公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，是目前软土地区修筑高等级公路的难题之一，也是公路修筑的一个急待解决的重要课题

桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工机械设备以及施工工艺等诸多因素有关

　　1公路桥头跳车的起因分析　　桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的

当沉降差超过2cm以上时，将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适

分析形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降量一般为2cm～3cm，而其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面和桥台的高程突变，形成桥头跳车

　　由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致；而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生的

而路基沉降的原因主要有以下几个方面：　　1．1地基沉降　　由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形成地基沉陷

特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定

同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空的要求，桥台后的路基高度一般都较高

因此，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基在一定时间内逐渐下沉

　　1．2台后填料的压实问题　　高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标准，压实度要求在95％以上，但是有些工程的台后填料采用的是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填料本身的压缩变形为路基填筑高度的1％

大家知道，高等级公路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应较大

更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在95％以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因

　　加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响，有些工程中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑

因此，压路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要求，因而增加了台后填料的压缩变形

　　2减少桥头跳车的措施　　2．1地基预压处理　　预压处理就是在拟建桥台处，先填土预压，待地基强度提高到一定程度后，挖去填土，再建造结构物

有时为了加速地基固结下沉，在填筑路堤时，还可预先把土填得比设计高度高一些，或加宽土宽度，待沉降稳定后再挖除超填部分

这种预压或超载预压的方法，可以说是处理软弱地基最有效、最经济的方法，它不仅可以解决桥头的跳车问题，而且可以解决台后填土的不均匀沉降问题

　　以湖南常德至临澧一级公路为例，该工程于2003年3月开工，路基填土于2003年9月基本完成，经过一年的预压周期，路基压实度和路基工后沉降均满足设计要求

在地基预压处理中，监理建议采取了以下预防措施，从而确保了工程质量

　　(1)分级加载控制标准

路堤中心线地面沉降速率不大于1．0cm／昼夜，坡脚水平位移速率不大于0．4cm／昼夜

若超过这一数值则立即停止填筑，直到沉降及位移速率小于控制标准方可继续施工