A级央企信托-281济南非标

摘要： ?281济南非标：市场首融，稀缺省会政信非标?第一大AA+主体577亿总资产实力融资?融资担保方均为ZQ区财政局100%控股，信用背书较高?区域财政收入54亿，区域负债仅14...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

?281济南非标：市场首融，稀缺省会政信非标
?第一大AA+主体577亿总资产实力融资
?融资担保方均为ZQ区财政局100%控股，信用背书较高
?区域财政收入54亿，区域负债仅14%！
【A级央企信托-281济南非标】
• 要素：4亿，2年，季度付息
• 收益：100万-300万：6.4%-6.5%

【项目亮点】
AA+融资方：济南市ZQ区财政局100%控股，ZQ区第一大平台。截止2022年末，公司总资产 577.80亿元，主体AA+，是济南市ZQ区最大的基础设施建设主体。
超强担保：担保方实际控制人为济南市ZQ区财政局。截⽌2022年末，公司总资产412.56亿元，实力强劲。济南市ZQ区较大的基础设施建设主体。
济南市：别称“泉城”，山东省辖地级市、省会、副省级市、特大城市 、济南都市圈核心城市，国务院批复确定的环渤海地区南翼的中心城市。2022年全市地区生产总值为12027.5亿元，全省排名第2，全年一般公共预算收入1001.1亿元。
ZQ区：济南市的副中心城市，全国综合实力百强区第56名，2022年完成生产总值1120.7亿元，2022年全区一般公共预算收入实现54.20亿元，经济实力全市排名第7。政府负债率仅14.36%。

新闻资讯：

    由于我们目前所建的高速公路在收费方式上基本为封闭式收费，这样在立交的布置上为了便于集中收费，统一管理，大部分采用了将立交的匝道置于高速公路的两侧，通过引线将立交匝道连接起来的，并向前延伸与被交叉公路平面相交的方式

    这样在立交引线与交叉公路的连接部处就产生了T型平交口，这部分是互通式立交中的一个重要组成部分，有时甚至是决定整个互通式立交的通行能力、服务水平和交通安全的关键部分

    因而在立交设计时，就需要将平交口纳入其总体设计中，进行必不可少地渠化设计

     　　2、平面交叉的渠化设计 　　渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求

    其目的既是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装

    经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增进了其安全性

    设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉在通行能力上将有着明显的差异性

    然而在渠化交叉时往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生

    这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则，《公路路线设计规范》对渠化设计也有着明确的规定：“⑴.渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果

    ⑵.应避免交通流的分流、合流集中于一点

    ⑶.导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故

    ⑷.驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在

    ”以上四点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则

     　　3、互通式立交的T型平面交叉 　　3.1 被交叉公路为双车道 　　互通式立交的被交叉公路为双车道的情况，在目前集中式收费的互通式立交中应用比较普遍，因此在设计中如何解决这方面的问题，对于T型平交口的渠化设计是一个很重要的部分

     　　（1）交叉处直行和转弯交通量均不大时： 　　在这种情况下被交叉公路不需增避中央分隔带，或者是导流岛，即可解决左转等候车道，只需留供一辆车辆等候左转弯的停车位

    在交叉口处可设一个水滴形的导流岛，必要时还可根据具体情况在其两侧各加一个小的三角形的导流岛，以达到渠化的目的

    具体设计时可参照图一进行，图中车道宽度为3.5米，遇有不同情况时可根据具体情况对一些尺寸作些相应的改变

    被交叉公路交通量不大，或者非机动车不多时，可以用这类渠化形式

    例如渭潼高速公路的赤水立交，该立交位于渭南市最东边，交通量不大同时非机动车辆也不多，在被交叉公路的T型交叉口设计中，采用了一种比较简单的渠化方式，仅在引线一侧设了一处水滴形分流岛，对被交公路在平交口范围内的路面采用局部加宽的方法，这样可使部分交通流分流，减轻了交叉口的压力

    同时针对被交公路的具体情况，未在其路中心设中央分隔带，仅通过划线的方法使车辆分道行驶

    通过这些渠化手段满足了驶进驶出立交的车辆能迅速安全地通过交叉口，提高了平交口的通行能力，以最少的工程量满足了平面交叉的基本要求，达到了渠化的设计目的

     　　（1）交叉处直行和转弯交通量较大，行驶速度较高时： 　　对于这种T型平交口在渠化设计时，可通过导流岛的设置，以起到分流的作用

    同时针对交通量的大小，在引线上增设等待车道，缓解平交口的压力

    另外由于此时被交叉公路的直行和转弯的交通量都比较多，在通过交叉口时可将双车道公路改为分隔式断面，在路中心加设变宽的中央分隔带

    除直行的车道外，另外再增加一条辅助车道，这样不仅增大了交叉口处的转弯车辆的转弯半径，同时还满足了车辆的转弯运行以及车辆沿直行方向继续运行的需要，辅助车道的长度可参照路线规范中的有关规定，根据实际情况应用

    图二即为这类T型平交口

    例如在设计渭潼高速公路华县立交时，采用了类似的设计方法

    华县立交的被交叉公路为新秦路，这是一条通往华县县城的主要干道，不仅车流量大而且非机动车辆也比较多，针对这一具体情况，在该处T型平交口的渠化设计中，首先将被交叉公路与引线一侧的非机动车辆分离出去，在被交叉公路外又辅设一条非机动车道，这样就使非机动车辆在未进入交叉口前就被分离出去，减少了交叉口的交通量，同时又减少了危险隐患

    在被交叉公路的另一侧采用将原有的路面宽度适当加宽的方法，在满足了车辆行驶所需要的行车道宽度的情况下，适当地留出非机动车道的宽度，这样就减少了非机动车辆与机动车辆之间的相互干扰

    在平交口设计中，针对左、右转弯的车辆比较多的情况，采用分隔式断面，并在交叉口增加辅助车道，这就在一定程度上满足了进出立交的车辆的行车要求，提高了立交服务水平

     　　在进行互通式立交的T型平交口渠化设计时，被交叉公路的设计车速不同，其平交口范围内的分隔带宽度可采用不同的宽度，左转弯车道的长度也可根据具体情况而定

    当设计车速小于50Km/小时，这时的左转弯车道长度可由55米减至40米，分隔带的渐变率可以由1:20增至1:15

    这是针对被交叉公路的等级相对较低，同时又受占地和其它各方面因素的制约

    当设计车速大于50Km/小时，并且路面宽度能够满足平交口的要求，不受占地的限制，可以考虑将中央分隔带宽度增大些，以满足有两个并列的左转车辆的停车位，这种较宽的中央分隔带对车辆在平交口的行车安全是非常必要的

    比如，当有一辆车需要左转弯时，同时又一直行车辆，这时驾驶者就可以停在这种宽的中央分隔带所占范围内，等待通过，这就增加了行车的安全性，又对其它车辆的正常行驶减少了干扰，提高平交口的通行能力

    当然这种宽的中央分隔带能保证中间停一辆车而不妨碍两边行车的情况，也仅对中、小车辆而言

     　　3.2 被交叉公路为四车道公路 　　被交叉公路为四车道公路时，其本身设计车速一般都比较高，且车道本身的安全设施都比较齐全，行车道宽度均按设计规范进行，这就要求在T型平交口设计时，视具体情况而定

     　　被交叉公路有中央分隔带时： 　　平交口的渠化设计可以通过调整中央分规范进行，这就要求在T型平交口设计时，视具体情况而定

     　　被交叉公路有中央分隔带时： 　　平交口的渠化设计可以通过调整中央分隔带的宽度的方法实现

    由于目前的一般四车道公路往往中央分隔带都比较窄，这时就需要在平交口前后一定位置起加宽中央分隔带，以保证具有一条左转车道的宽度

    由一段路段的中央分隔带的宽度逐渐过渡到所需的宽度其渐变率可采用1:25

    左转车道的长度可根据交通量的具体情况而定，在设计时可采用40～50米的长度

    在加宽中央分隔带时还可适当将行车道宽度减窄，以减少占地，这是因为平交口处的车辆由于受车辆转弯的限制，往往达不到设计车速，这样做达到了经济合理的设计目的

     　　被交叉公路无中央分隔带时： 　　交叉公路无中央分隔带时，在交叉范围内可增设中央分隔带

    因为四车道公路的行驶速度一般均高于双车道公路，所以其分隔带的长度在设计时，应当比双车道时长，同时还应当根据具体情况延长左转等候车道的长度，在条件许可的情况下，应该尽量加大交叉口处的中央分隔带的宽度，以减少车辆在平交口处的互相干扰

     　　4、结束语 　　目前在一般公路和城市道路上对平面交叉的渠化设计还使用的比较少，这主要是因为混合交通本身给渠化设计带来的不便

    但是，在进行高速公路互通式立交与被交叉公路的T型平交口设计时，就需要认真地对待，根据其具体情况做出相应的渠化设计，这样不但满足了平交口的基本要求，又使立交的功能得到了更好地发挥，使这部分不至于成为阻碍立交正常运行的瓶颈

    随着渠化设计的广泛地应用，公路运输的基本条件将会得到不断的改善

     这里着重从设计者的思考方法来分析，主要有以下几点： 　　1、大处着眼、细处着手，总体与细部深入推敲 　　大处着眼，即是如第一章中所叙述的，室内设计应考虑的几个基本观点

    这样，在设计时思考问题和着手设计的起点就高，有一个设计的全局观念

    细处着手是指具体进行设计时，必须根据室内的使用性质，深入调查、收集信息，掌握必要的资料和数据，从最基本的人体尺度、人流动线、活动范围和特点、家具与设备等的尺寸和使用它们必须的空间等着手

     　　2、从里到外、从外到里，局部与整体协调统一 　　建筑师A•依可尼可夫曾说：“任何建筑创作，应是内部构成因素和外部联系之间相互作用的 结果，也就是‘从里到外’、‘从外到里’

    ” 室内环境的“里”，以及和这一室内环境连接的其他室内环境，以至建筑室外环境的“外” ，它们之间有着相互依存的密切关系，设计时需要从里到外，从外到里多次反复协调，务使更趋完善合理

    室内环境需要与建筑整体的性质、标准、风格，与室外环境相协调统一

     　　3、意在笔先或笔意同步，立意与表达并重意在笔先原指创作绘画时必须先有立意，即深思熟虑，有了“想法”后再动笔，也就是说设计的构思、立意至关重要

    可以说，一项设计，没有立意就等于没有“灵魂”，设计的难度也往往在于要有一个好的构思

    具体设计时意在笔先固然好，但是一个较为成熟的构思，往往需要足够的信息量，有商讨和思考的时间，因此也可以边动笔边构思，即所谓笔意同步，在设计前期和出方案过程中使立意、构思逐步明确，但关键仍然是要有一个好的构思

     　　对于室内设计来说，正确、完整，又有表现力地表达出室内环境设计的构思和意图，使建设者和评审人员能够通过图纸、模型、说明等，全面地了解设计意图，也是非常重要的

    在设计投标竞争中，图纸质量的完整、精确、优美是第一关，因为在设计中，形象毕竟是很重要的一个方面，而图纸表达则是设计者的语言，一个优秀室内设计的内涵和表达也应该是统一的

     二、室内设计的程序步骤 　　室内设计根据设计的进程，通常可以分为四个阶段，即设计准备阶段、方案设计阶段、施工 图设计阶段和设计实施阶段

     　　1、设计准备阶段 　　设计准备阶段主要是接受委托任务书，签订合同，或者根据标书要求参加投标；明确设计期限并制定设计计划进度安排，考虑各有关工种的配合与协调；明确设计任务和要求，如室内设计任务的使用性质、功能特点、设计规模、等级标准、总造价，根据任务的使用性质所需创造的室内环境氛围、文化内涵或艺术风格等；熟悉设计有关的规范和定额标准，收集分析必要的资料和信息，包括对现场的调查踏勘以及对同类型实例的参观等

    在签订合同或制定投标文件时，还包括设计进度安排，设计费率标准，即室内设计收取业主设计费占室内装饰总投入资金的百分比

     　　2、方案设计阶段 　　方案设计阶段是在设计准备阶段的基础上，进一步收集、分析、运用与设计任务有关的资料与信息，构思立意，进行初步方案设计，深入设计，进行方案的分析与比较

     　　确定初步设计方案，提供设计文件

    室内初步方案的文件通常包括： 　　a、平面图，常用比例1：50，1：100； 　　b、室内立面展开图，常用比例1：20，1：50； 　　c、平顶图或仰视图，常用比例1：50，1：100； 　　d、室内透视图； 　　e、室内装饰材料实样版面； 　　f、设计意图说明和造价概算； 　　初步设计方案需经审定后，方可进行施工图设计

     　　3、施工图设计阶段 　　施工图设计阶段需要补充施工所必要的有关平面布置、室内立面和平顶等图纸，还需包括构 造节点详细、细部大样图以及设备管线图，编制施工说明和造价预算

     　　4、设计实施阶段 　　设计实施阶段也即是工程的施工阶段

    室内工程在施工前，设计人员应向施工单位进行设计意图说明及图纸的技术交底；工程施工期间需按图纸要求核对施工实况，有时还需根据现场实况提出对图纸的局部修改或补充；施工结束时，会同质检部门和建设单位进行工程验收

     　　为了使设计取得预期效果，室内设计人员必须抓好设计各阶段的环节，充分重视设计、施工、材料、设备等各个方面，并熟悉、重视与原建筑物的建筑设计、设施设计的衔接，同时还须协调好与建设单位和施工单位之间的相互关系，在设计意图和构思方面取得沟通与共识，以期取得理想的设计工程成果

     　　希望可以对你有帮助！

A级央企信托-281济南非标