四川雄州实业债权资产转让项目

省会城市政信，天府国际机场所在地！！！
【产品名称】四川雄州实业债权资产转让项目
【产品期限】24个月
【起息日期】每周最后一个工作日成立
【分配方式】每季度20日付息，到期还本
【预期年化收益率】
100万≤认购金额<300万 9.0%/年
300万≤认购金额 9.3%/年
【发行主体】四川雄xx限责任公司（AA）
【担保主体】四川简xx资发展集团有限公司（AA）
【资金用途】补充发行人流动资金
【产品亮点】
 【AA发行主体】四xx实业增收主要源泉、发展主引擎”的职能。截至2022年9月末，公司总资产283.51亿元，同比增长11.7%。公司营业收入10亿元，总利润1.6亿元。资产负债水平合理，具有较强的偿债能力，获多家金融机构授信，均正常履约，资信良好
 【AA主体担保】四川简州空港农业投资发展集团有限公司成立于2016年9月，注册资本20亿元，简阳市国有资产管理委员会为其实际控制人，信用评级AA。截至2022年9月30日，担保人资产总计112.81亿元，负债总计81.48亿元，资产负债率为72.23%;2022年1-9月实现营业收入6.89亿元。

四川雄州实业债权资产转让项目

优质知识分享：

促使道路桥梁工程整体质量得到提升；但是因为诸多因素的影响，依然会有一些质量问题出现于道路桥梁工程施工中，需要引起人们足够的重视，科学分析路桥工程监理工作，找出监理难点，采取相应的完善措施，提升监理水平，保证道路桥梁工程整体质量

      　　关键词：道路桥梁；监理难点；完善措施  　　0 引言  　　公路桥梁工程施工阶段主要内容为将工程方案执行下去，但是只有通过协调施工阶段和其他阶段的施工质量，方可以保证建设工程的整体质量

    而监理工作的主要任务就是对各个施工阶段的质量进行控制，有效协调控制进度、质量及投资目标，促使业主方的工程项目目标得到实现，质量控制是监理工作的核心内容

      　　1 道路桥梁工程监理的作用  　　我国结合建筑工程监理规范构建了路桥监理制度，有效协调承建单位、施工单位及监理单位三个方面

    进入到市场经济形势下，在较大程度上改变了路桥工程的监理工作，将企业作为监理主体，主要内容是对各方责权利有效调节，设计更为合理的合同，明确责任，提升建设方的管理水平；将过去建设单位垄断权责的问题有效解决掉，建设项目管理专业化程度及社会化程度得到了提升

    通过引入建立制度，路桥工程合同管理、技术管理逐步取代了过去的行政管理，完善了路桥工程监理体系，提高了路桥工程施工质量

      　　2 路桥工程质量监理工作关键环节和难点  　　在道路桥梁工程施工中，需要做好动态质量控制工作，充分重视事前指导、事中监督及事后检验环节，结合相应数据来动态控制重点部位及关键施工程序

      　　2.1 对质量保证体系进行构建和完善  　　在施工过程中，监理单位首先要对施工单位的现场施工环境严格审查，检查其是否拥有完善的施工技术标准，是否构建了完善的施工质量检验制度，对监理监控目标与方法合理确定，根据施工需求来设计监控内容和职责等，避免出现质量事故

    要紧密依据工程特点，充分考虑合同内容，合理规划质量保证体系，有机结合工作程序和施工标准，促使质量监理工作的规范化和系统化程度不断提升

      　　2.2 科学开展施工操作指导工作  　　在监理过程中，要科学检验控制原材料及半成品的质量，且将技术责任制实施于施工中主要部分，监理人员也需要将检验及质量控制责任严格落实下去，借助于三检工作的开展，来有效控制工程质量

    将工程阶段性检验工作科学开展下去，将桩基、回填及隐蔽工程作为检验的重点

    检查过程中，如果出现了质量隐患，需要及时采取整改措施，要求施工单位返工处理，之后重复检查，促使质量得到保证

      　　2.3 动态控制路桥工程施工质量  　　为了更好的控制路桥工程施工质量，需要严格监督与检验施工阶段质量

    严格贯彻施工质量管理制度，全程监控特殊工艺、特殊材料及特殊部门的施工，及时处理发现的问题

    结合工程实际情况与技术要求，对施工规范和设计要求合理确定，施工单位需要检验临界项目的工序交接情况，避免工种的不同，而出现破坏问题

    监理工程师还需要实地测量工程，对比相应的数据，对工程质量有机检查和判断，以便对工程质量等级科学评定

      　　3 道路桥梁工程监理难点的完善措施  　　3.1 对质量控制依据有效完善  　　上文已经提到，质量是路桥工程监理工作的出发点，监理核心内容为关键质量控制，依据技术规范、设计图纸和合同等内容来控制关键质量

    工程质量的主要标准为设计图纸和技术规范，承建单位依据合同，要求施工单位合理开展施工

    监理工作实施中，要想促使质量控制得到完善，需要全过程监理施工，从事前、事中和事后三个环节来进行

    事前控制主要指的是在工程准备阶段内，复核测量成果、审批试验数据、研究施工工艺等

    而事中控制则是控制工程施工过程中，包括监督人为因素、处理突发事件等；而事后控制则是控制工程结束后的质量

    在监理监控体系中，非常重要的措施为现场监督，借助于巡视和旁站等手段，保证每一个环节的施工质量

      　　3.2 施工进度与工期合理性  　　要严格依据合同工期要求来安排工程进度，控制关键施工工序，对材料设备进场计划合理设计，促使天气及其他因素的不利影响得到最大程度的减少，保证工期目标得到实现

    在相关的合同中，明确规定了工程工期，同时，工程工期目标的实现，会对城建单位与施工单位的利益产生直接影响，因此，就需要结合合同要求，监理工程师对施工工期严格控制

    施工单位要对施工计划合理编制，保证其科学性及可行性，但是还需要将一些外界不可抗拒的影响因素给纳入考虑范围，引导施工单位将不利因素给积极排除掉，以便对施工工期真正有效的控制

    监理工程师在监理实施当中，发现工程工期在较大程度上受到了现场组织安排、施工顺序及人员设备等因素的影响，就需要要求施工单位及时调整施工计划，促使其与施工需求所符合

      　　3.3 做好专项工程监理  　　以混凝土工程为例，在监理过程中，有这些方面需要注意：首先严格控制原材料质量，各级碎石粒径、骨料含水量以及砂中含泥量等符合要求；施工过程中，检验混凝土原材料质量，与技术性能指标符合后，方可以运用到施工中

    其次科学配置混凝土，要严格试验混凝土性能，对混凝土配合比合理确定，提升混凝土早期强度

    为了避免有裂缝问题出现，需要将一定的高效减水剂掺加过来，促使混凝土和易性得到提升

    要合理调整混凝土用水量，以便对混凝土水灰比科学控制

    在施工工艺控制方面，控制混凝土拌制时间，维持在25分钟左右，对加水量及外加剂的用量科学控制，保证其强度性能；在浇筑过程中，采取插入式振捣器密实振捣，直到表面呈现平坦泛浆方可

    做好混凝土养护工作，一般采取洒水养护的办法，避免有裂缝出现

      　　4 结语  　　综上所述，监理工作在道路桥梁工程中发挥着十分重要的作用，能够有效控制工程施工整体质量

    但是在具体实践中，因为诸多因素的影响，有诸多的难点和问题，容易有质量问题出现

    针对这种情况，监理工程师就需要充分履行职责，严格依据相关规定和要求开展监理工作，协调各方利益，全程监督；同时，积累工作经验，提升个人水平

      　　参考文献：  　　【1】隋建刚.浅析道路桥梁工程监理管理的措施【J】.城市建设理论研究：电子版，2015，6（10）：123-125.  　　【2】孟石磊，施明，陈奇均.浅析道路桥梁工程监理管理的措施【J】.城市建设理论研究，2015，6（18）：55-57.  　　【3】周顺吉，赵帅.浅析道路桥梁工程监理管理的措施【J】.四川水泥，2015，7（18）：144-145. 分析并提出了其路基的施工处理方法

     　　关键词:膨胀土,路基,处理方法 　　引言： 　　膨胀土是指粘粒成分主要由强亲水性矿物质组成,并且具有显著胀缩性的粘性土

    在膨胀土地区的公路工程建设和工程运营会因膨胀土的性质使道路受到极大的破坏

    为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度,达到安全、舒适行车的目的,必须解决因膨胀土而造成的一系列工程问题

    近年来,我国岩土工程界在膨胀土微观结构特征及其工程性质的研究中取得了丰硕的成果,对膨胀土产生工程病害的原因给予了科学的解释,并提出了许多切实可行的处理办法

     　　笔者结合公路施工中有关处理膨胀土的经验,谈谈如何合理施工处理膨胀土的体会

     　　一、膨胀土的工程地质分类及性质 　　对膨胀土进行判别, 按以下分类标准较为合适

    当试验数据较为缺乏时可参考CBR 试验中土的浸水膨胀量对膨胀土进行判别与分类

     　　表1　膨胀土分类标准 　　指标 膨胀潜势等级 　　弱膨胀土 中膨胀土 强膨胀土 　　液限% 40～ 50 50～ 70 > 70 　　塑性指数 18～ 25 25～ 35 > 35 　　自由膨胀率 40～ 65 65～ 90 > 90 　　< 0. 005 mm 颗粒含量% < 35 35～ 50 > 50 　　胀缩总率% 0. 7～ 2. 0 2. 0～ 4. 0 > 40 　　膨胀土的工程性质分为胀缩性、崩解性、裂隙性、超固结性、风化特性、强度衰减性

     　　二、膨胀土的路基处理方法 　　2. 1　换土 　　换土是膨胀土路基处理方法中最简单而且有效的方法

    即挖除膨胀土,换填非膨胀土或砂砾土,换填深度根据膨胀土胀缩性的强弱和当地的气候条件确定

    在一定深度以下的膨胀土含水量基本不受外界气候的影响,该深度称之为临界深度,该含水量称之为该膨胀土在该地区的临界含水量

    由于各地的气候不同,各地膨胀土的临界深度和临界含水量也有所不同,换土深度要考虑受地面降水的影响而使土体含水量急剧变化的深度,基本上在1～2 m ,即强膨胀土为2 m ,中弱膨胀土为1～1. 5 m ,具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定

     　　2. 2　湿度控制 　　湿度控制包括预湿和保持含水量稳定

    为控制由于膨胀土含水量变化而引起的胀缩变形,尽量减少路基含水量受外界大气的影响,需在施工中采取一定的措施

    如利用土工布和粘土将膨胀土路基进行包封,避免膨胀土与外界大气有接触,尽量减少膨胀土内部的湿度变化

     　　2. 3　改性处理 　　化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与膨胀土的物理化学作用进行膨胀土的改性处理,以达到降低膨胀土的膨胀潜势,增加强度和提高水稳定性的目的

    石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、粘土颗粒与石灰相互作用形成的新的含水硅酸钙、铝酸钙等新的矿物而显示出来的;水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间胶结作用,胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用,从而降低膨胀土的液限,增大了膨胀土的塑限和抗剪强度;NCS 固化 　　材料除具有石灰、水泥的优点消除土的膨胀性外,还具有吸水增强作用,改善土的压实性并生成微型加筋结构,提高土的强度

     　　三、膨胀土路基的适用范围及其使用要求 　　3. 1　弱膨胀土 　　弱膨胀土可直接用于填筑上、下路堤, 但不宜用于路床

     　　弱膨胀土用作路堤填料, 压实含水量宜按最佳含水量+ 3% 控制, 弱膨胀土可直接用于填筑上、下路堤

    弱膨胀土最优含水量为17. 5% , 但当含水量为14. 6%时, CB R 值仅为2. 2%; 而含水量为20. 8%时, CB R 值为5. 7%

    根据《公路路基设计规范》(JTJ013—95) , 取土场的弱膨胀土可直接用于填筑上、下路堤, 压实含水量宜按20. 8%控制, 但不宜用于路床

    当缺乏优质回填土料时,可考虑用弱膨胀土填筑下路床, 但要十分慎重

    现场碾压是保证路基压实度和路基质量的关键环节, 应予以充分重视

     　　3. 2　中膨胀土 　　中膨胀土在最优含水量附近, 其膨胀量大且CB R 值小于3. 0% , 未能达到规范要求, 需要对中膨胀土处理, 如采用改性膨胀土或包边处理

    采用掺石灰改性时, 石灰掺入量为4%～ 6%的石灰改性土CB R 值均大于8% , 膨胀量小于0. 04% , 胀缩总率小于0. 7% , 即可达到路用要求

    取土场的中膨胀土在最优含水量附近, 其膨胀量大且CB R 值小于3. 0% , 未能达到规范要求, 需要对中膨胀土进行改性处理, 如直接用于填筑路堤, 压实含水量应按18. 0% 控制, 且应对堤身采取适当的防护措施, 如采用改性膨胀土进行包边处理, 以达到防水、防风化的目的

    在路堤填筑施工过程中, 建议用石灰改性中膨胀土的质量掺合比为5. 0% , 压实含水量按23. 0% 控制

    中膨胀土掺粉煤灰改性后, 改性土的CB R 值有所提高, 但在最优含水量条件下, 其膨胀量略偏大, 相应的CB R 值相对偏低

    但只要控制好施工时的压实含水量, 如大于最优含水量2% ～ 3% ,CB R 值和胀缩总率可满足筑堤的设计要求

    建议粉煤灰掺合量为40% 时, 压实含水量按19. 0%控制; 粉煤灰掺合量为50% 时, 压实含水量按23. 3% 控制

     　　中膨胀土经石灰- 粉煤灰改性后【掺合比为:m (粉煤灰) ∶m (石灰) ∶m (土) = 40∶4∶56, 膨胀性基本消除(膨胀量小于0. 02%) , 击实土样CB R 值均大于100% , 改性效果明显

     　　四、试验结果及分析 　　(1) 根据科学试验段现场试验结果和按有关规范进行的数据分析处理, 石灰改良路堤、不改良包边路堤及路堑的不浸水和浸水剪切试验的抗剪强度(C、U) 和残余抗剪强度(C r、Ur) 值列于表2中; 石灰改良路堤和不改良包边路堤的不浸水与浸水载荷试验的承载力基本值、变形模量及回弹模量列于表3 中

     　　表2　抗剪强度试验结果汇总表 　　试验段名称 不浸 浸水 　　C/kPa /( ) 　　Cr/kPa r/() 　　C/kPa /( ) 　　Cr/kPa r/() 　　石灰改良段 69.9 39.1 48.1 33.5 　　不改良包边段 94.5 28.0 68.7 12.2 　　路堑段 37.2 27.2 22.8 17.4 24.9 11.3 17.6 6.6 　　表3　载荷试验结果汇总表 　　名称 不浸水载荷 浸水载荷 　　承载力基本/kpa 变形模量/Mpa 承载力基本/kpa 回弹模量/Mpa 　　石灰改良段 258 20.6 165 46.3 　　不改良包边段 287 23.0 100 21.4 　　( 2) 经石灰改性的中膨胀土填筑路堤, 其抗剪强度、地基承载力和回弹(变形) 模量均较高, 即使在浸水条件下, 其力学指标虽有所下降, 但仍可满足高速公路有关规范的设计要求

    由此可见, 石灰改性中膨胀土用于填筑路堤是可行的

     　　( 3) 不改良包边段路堤在不浸水条件下, 中膨胀土抗剪强度指标、地基承载力和回弹(变形)模量同样较高, 可满足高速公路有关规范的设计要求; 但路堤堤芯部分一旦充分浸水, 相关指标明显下降, 难以达到高速公路有关规范的设计要求

    因此, 不改良包边的路堤型式不能用于浸水路堤,而仅适用于非浸水路堤

     　　(4) 膨胀土路堑的边坡稳定性直接受控于土的抗剪强度指标

    路堑膨胀土的现场剪切试验结果表明, 天然膨胀土的峰值强度与残余强度指标浸水后急剧下降; 路堑开挖后未及时防护, 多次干湿循环造成土的抗剪强度急剧下降, 多处已发生不同程度的滑坡

    因此, 为了保证路堑边坡的长期稳定性, 在路堑开挖后, 宜及时采用合适的防护型式进行路堑边坡的防护施工

     　　(5) 鉴于路堤局部地段表面下约60 cm 深度范围内存在含水量偏高的软弱夹层, 以及路基表面长时间的直接暴露, 经历了多次干湿循环, 龟裂现象比较严重, 为确保路堤的质量, 建议对现有路床60 cm 范围内的路堤进行重新填筑

    对襄荆高速公路膨胀土沿线的施工而言, 宜在路基施工完成后尽快进行路面的施工, 以减小干湿循环对路基的不利影响

     　　五、结语 　　膨胀土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质, 在实际工程中, 其破坏力是巨大的

    高速公路上必需认真对待膨胀土路基的问题

    特别是当弱、中膨胀土作为路基填料时, 应着重从影响其物理、力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑,从而通过改变土的力学性质达到处理的目的