央企信托-山东诸城券内AA+担保标债

linbin123456 2023-07-10 101

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【在售城投债每日一更】

摘要： 7.5% 诸城标债：第六期在账5000万+，新增预约5000万+，单债项目越来越少，额度逐渐紧张，打款就按年化3%贴息，预计周三封账周四成立。市场性价比最高山东标债，多家银行开启疯...

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7.5% 诸城标债：第六期在账5000万+，新增预约5000万+，单债项目越来越少，额度逐渐紧张，打款就按年化3%贴息，预计周三封账周四成立。市场性价比最高山东标债，多家银行开启疯狂买债模式，抓住最后优质项目高收益的机会。R2风险评级，纸质合同，腾讯会议双录，非网红地区，民富城市。地方政府负债率仅为22.99%。政府城投债券，31年零违约，兑付级别最高，安全系数最好。
【央企信托-山东诸城券内AA+担保标债】
【要素】4.3亿元，21个月，固定2025年4月6日到期，按年付息
【税后实际收益】100万：7.4%，300万：7.5%（100万6.7%，300万：6.8%，差额10个工作日结算）
资金用途：用于认购诸城TS投资上交所标债23TS01；
AA发行人：TS投资，实控人为诸城市国资局，注册资本5亿元，总资产161.59亿元，净资产80.07亿，资产负债率为50.45%，主体AA，债项AA；
券内AA+担保人：诸城JK投资，实控人为诸城市国资中心，注册资本3.2亿元，是诸城最大的债券发行主体，总资产372.33亿元，2022年营业收入31.34亿元，资产负债率仅为48.16%，主体AA+，债项AA+。
区域介绍：诸城市，山东省辖县级市，由潍坊市代管。诸城市地理位置良好，是胶东经济圈青岛、潍坊、日照对接前沿之一，也是山东半岛重要的交通枢纽之一。诸城市工商业发达，上市公司众多，2022年GDP为805.5亿元，一般公共预算收入60.57亿元，诸城市位列全国百强县第47名。

优质知识分享：

它是保证公路桥梁工程整体质量的关键因素，在公路桥梁工程中发挥着关键性作用

基于道路路基路面这一重要性，诸多研究者针对如何把控道路路基路面的施工质量这一问题进行了研究，本文正是笔者针对公路桥梁工程中道路路基路面的施工质量控制进行了合理化阐述

　　【关键词】公路桥梁工程；道路路基路面；施工质量；控制；　　在公路桥梁工程中，道路路基路面是确保整个公路桥梁工程的基础施工，要合理控制道路路基路面施工质量，首先要明确影响其质量的主要因素及环节，从而有针对性的开展施工，实现公路桥梁道路路基路面施工质量的有效控制，延长其施工寿命，发挥公路桥梁本身的使用价值与经济价值

　　一、公路桥梁工程施工中的道路路基质量控制　　公路桥梁工程道路施工建设主要分为路基与路面两个环节，路基是形成道路的基础施工，因此要确保道路整体施工质量，就要对路基质量严格把控

在路基施工过程中影响其施工质量的因素很多，比如土质、压实度及弯沉程度等等，那么要合理控制路基施工质量，就要对这些环节进行严格把控，它们的好与坏直接关系着道路路基施工质量

　　1.路基施工土质质量控制　　一般情况下，公路桥梁工程道路路基施工中所选用的土质多为自然土，当然自然土也有优劣之分，因此在道路路基施工前，要对施工所要使用的自然土进行全面的操作实验分析，从而了解该土质所蕴含的物理学性质，实验过程中要准确测量其最佳含水量与所能承受的最大干容重，了解自然土本身特性，才能在道路路基施工中正确运用该土质，为路基施工提供了合理有效的依据，在一定程度上能够提高道路路基施工质量

据相关实验证明得知：自然土图纸颗粒越细致，那么与之相应的自然土回弹模量也会随之降低

　　路基中所使用的自然土质存在一定的弊端，其力学性质偏差，很容易受水文环境及以天气变化等因素的影响，那么要提高路基土质的稳定性，可以运用以下两种方法

第一，可以利用石灰改良路基土质，该方法主要运用于含水量较高的自然土质及土质较差的情况，若采取换土措施，肯定会造成现有土质的浪费，将石灰与土质融合在一起，从而达到道路路基施工对土质的要求

第二，要改善土质状况可以在路基土质中加入粒料，由于自然土质也有诸多不同特质，对于路基施工中所运用的高液限粘土或者是地下水位较高的路基段，应利用碎石、沙砾及炉渣等粒料来改良路基土质

　　2.路基施工中压实度质量控制　　要合理控制路基施工中的压实度，需要从两个等方面进行把握，一方面，在路基压实施工中，要结合道路路基实际情况选择符合该施工的压实机械工具，同时路基土层施工中其填土厚度应不大于30cm，压实过程中要确保土层结实度需要对进行分层铺筑压实

另外应选择一些重型压实机，因为该机械功能性较强，利用重型压实机能够保证土质的最佳含水量

目前公路桥梁道路路基施工中较为常用的就是50t震动压路机，但这并不是绝对的，在选择压实机械设备时要充分考虑道路路基的实际状况，另外要进一步提高路基压实度，可以采用吨位较大的羊角碾，这样会大大提高路基土质密度，降低其内部含水量，从而提高路基整体的回弹模量

第二，要合理把控路基土质的最佳含水量，路基土质在含水量较佳的情况下才能确保该施工压实密度，因此在压实施工中必须及时控制含水量，当路基土质含水量较大时，应先停止压实操作，等到风干到最佳含水量状态再进行碾压操作，那么为了不影响整个路基施工进度，在施工中应尽量连续作业

　　3.路基施工中的强度控制　　弯沉值是控制强度的关键因素，它在一定程度上能够真实反映路基上部位置的强度，在路基施工中只有弯沉值及强度两者都满足施工要求时，才能确保路基的稳定性与耐久性

其实道路路基施工程序并不复杂，只有施工人员在施工中严格按照相关规范及程序进行操作，就能够把握道路路基整体施工质量

　　二、公路桥梁工程施工中的道路路面质量控制　　1.路面基层平整度质量控制　　路面不同基层对平整度的要求有所不同，在路面底基层施工中运用石灰稳定土材料相对其他材料而言，要实现平整度控制较为简易，可以利用平地机对其实施刮平操作，以达到路面底基层施工要求的平整度

若路面底基层施工中运用的是水泥稳定碎石材料，那么要控制其平整度具有一定的难度，那么要实现该材料的平整度控制，需要重点把控终压时间

水泥稳定碎石材料其在路面施工中接头较多，本身就不易把握其平整度，再加之其凝结较快更加大了路面基层平整度控制难度，要解决这一问题可以运用缓凝减水剂，延长其初凝时间，而后再利用摊铺机将路面施工材料摊平，控制整个路面的平整度

　　2.沥青混凝土路面层平整度质量控制　　沥青混凝土路面层是平整度控制难点，原因在于影响其平整度的因素较多，比如路面基层平整度、碾压机械、施工接缝、碾压时间及温度等因素都会对沥青混凝土平整度有或大或小的影响

路面施工中要控制整个沥青混凝土路面层的平整度，首先要合理控制沥青混凝土碾压过程中的温度变化，若温度偏高，极易出现推移及裂缝现象，为了避免这一问题，在碾压时应保持恒定的温度值，一般情况下，每个路面层碾压时的温度应保持在初压120e、复压110e 及终压105e，另外应结合正确的压实手段，从而达到控制沥青混凝土路面层平整度，延长路面使用寿命的目的

其次，要正确处理路面施工接缝问题，当天施工结束后施工人员应用3m的直尺对已碾压好的接头平整度进行测量，并选择合适的横断面标上直线，利用切割机在直线位置切除立茬，将路面施工中多余的材料部分清理干净后，等到第二天施工，施工时首先要将熨平板放在已经碾压好的路面之上，并在两者之间垫上木板，木板厚度应与松铺的厚度保持一致，只有这样才能有效避免施工接缝问题，从而更好的控制沥青混凝土路面层整体平整度

　　3.路面施工水破坏控制　　水是路面施工中必不可少的资源，然而若使用不当，不仅会降低路基强度，水温过高还会导致沥青混凝土材料脱落

基于水对路面施工的这一破坏力，对其进行控制十分必要

水破坏在路基施工中比较少，主要常发于路面施工中，易出现路面水下渗现象，那么要防止水下渗现象，首先在路面施工中应选择粘结力较强的施工材料，比如碱性石料等，另外还要考虑材料的耐磨性，那么在路面施工结构中应设置防水层，使水无法进入到路面内部结构，避免其对路面施工的破坏

　　三、总结　　随着我国建筑业的不断进步，各建筑为了提高自身竞争力及实力，对施工质量有了更高的要求，在公路桥梁工程施工中，影响其施工质量的关键在于路基和路面，合理控制路基路面中的施工环节，确保道路路基路面施工质量，从而提高公路桥梁整个施工质量，提升建筑工程企业在社会经济中的地位

　　参考文献：　　【1】刘礼.公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析【J】.科技风，2009，12（25）：203-203. 　　【2】张永放.从施工技术看道路路面施工的质量控制【J】.科技资讯，20ll，3 （24）：176-178. 　　【3】李婷婷.公路桥梁路基路面施工的质量控制要点分析【J】.山西建筑，20l2，5 （16）：49-50 　　【4】李勇.道路桥梁施工过程中混凝土原材料的质量控制分析【J】.中小企业管理与科技（下旬刊），2010，11（10）：23-25 　　【5】梁乔枝，黄德文.浅谈公路工程路基路面易见质量通病与对策【J】.中国外资，2011，8（12）：193-194 受各种内外部因素的影响较大，如果在施工技术的应用中出现问题，极有可能导致工程项目整体质量的下降，甚至降低桥梁的使用年限和安全性，由于地质的不确定性和施工的隐蔽性，在桥梁桩基施工时，容易出现很多未知问题，需要针对不同的症状对症下药

本文根据笔者工作实践，对桥梁桩基础施工技术进行了探讨

关键词：桥梁；桩基础；施工技术　　一、准备工作　　1、施工前准备　　在桥梁进行建筑施工之前，要对所有的工程地质以及必要的水位和地质资料进行分析和处理

桥梁的桩基施工图纸需要有会审纪要，同时施工的场地以及邻近地区地下管线的资料、施工使用的主要机械器材，以及所需配套设备的资料都需要进行充分的准备和分析

桥梁桩基的施工组织设计以及施工的方案报告、桩基钢筋硅所需要用的质检报告也需要进行整理和存档，以保证施工计划的完备和顺利

　　桥梁施工之前在平面图纸上需要对于桥梁桩位以及编号、施工的顺序、水电线路和临时设施的放置位置等进行标注和指明，同时需要制定工作计划以及劳动力组织计划并保证实施

另外桥梁的桩基础施工需要进行机械设备、工具、材料供应等实施计划的制定，并需要根据不同的季节进行季节性的施工技术计划并采取相应措施

　　桥梁的桩基础工程中有一部分工作无法采用机械施工，只能使用人力施工，例如挖孔灌注桩需要采用完善的安全措施

施工中挖出的土石方需要远离施工洞口进行摆放，不可以将其堆放在施工挖掘的洞口周围一米范围之内

施工过程中机动车辆的通行不能破坏井壁，要保证车辆不能对井壁的安全造成任何影响

同时施工过程中现场摆放的一切电源、电源线路的安装和拆除需要具有有效电工证件的操作人员才能进行操作，并且要正确的使用供电器，保证其严格的接地、接零以及正确的进行漏电保护器材的使用

尤其忌讳一闸多用的情况发生，尽量使用安全矿灯以及12V以下的安全照明用具

　　二、施工流程　　2.1 围堰定位　　根据桥梁施工规范要求，吊箱围堰必须准确定位，而且规范对这个数值作出了明确规定，围堰中心位置偏差不大于 50mm

实际施工中应采用钢丝绳或锚索对围堰进行定位调整

确保双壁仓库或泵水围堰相对垂直度处于控制范围，使用后牵引锚绳对平面布局进行调整，控制平面位置误差

围堰的施工应该在测量范围内，并考虑河流冲刷的作用和安全稳定性的要求，使用两套角钢帽盔甲和浮吊管进行保护，在立式活动范围内对其进行控制，使锥垂浮吊管在围堰中慢慢地安静之后再将测量准确定位到钢围堰偏差不超过30毫米，满足要求后再用振动打桩机开始将液压缸放下，这样可以确保围堰准确定位的成功

　　2.2 护筒插打　　为确保钢管安全位置和围堰平面位置的准确，在钢管插入持力层设计深度完毕后，在钢管自重作用下将围堰定位桩联合支护，并检查其直径、吊耳等各方面的工作性能、进行超声波焊接检测检查，并在定位桩底后，管壁钢范围用钢板对其进行增强

，一般在与手工焊接的位置用测量仪器边观察边调整保护管的垂直度，进而运用连接环在围堰上上上下下进行调整，直至保护管直到平滑稳定的深度，即可进行下道工序的施工

　　2.3 钻孔　　从桥梁工程专业技术的角度分析：钻孔灌注桩施工技术的优点为：1）桩身的混凝土为整体浇筑，在规定的桩长范围内，桩身质量没有明显的薄弱部位；2）适用于相对复杂的地质条件，尤其是在坚硬夹层地质条件进行施工，管桩的优势更为明显；3）在进行钢筋笼的配置时，可以按照荷载要求进行布置，有效节约了钢材

　　2.4 成桩　　桩在施工时一般先将加入搅拌水泥、骨料 30%的水，搅拌一段时间后加上60%的水，总共时间应控制在 60-90 秒内

另外，混凝土搅拌和灌注时间间隔不应该超过 3 小时，适当掺入外加剂以减小其初凝时间

需要注意的是，混凝土浇筑应连续不得中断

  对于桩径过大、深桩基过深时应采用多台搅拌机进行混凝土的拌制，防止在等待过程中混凝土初凝，发生断桩现象

混凝土第一次灌注量要保证超出混凝土导管底部不小于0.8 米，并应严格控制导管孔底的底部和孔底的距离，一般以 30-40 厘米为宜，在整个混凝土灌注过程中导管底部一般应深入混凝土表面2 米左右，在距混凝土表面 2-3 米时钢筋笼内导管应及时提升，以防止钢筋笼上浮

在振动桩过程中，如发生桩基水位剧烈变化、桩身发生突然倾斜、位移或严重的反弹、地面隆起，应立即暂停施工，找出原因，采取相应措施，然后可以继续施工

桩基施工时应进行隔桩施工，这样可以对相邻桩基的施工影响

　　3、桥梁桩基础施工中的技术问题　　（1）埋设护筒

护筒的埋设是为了起到定位导向、保护孔口、维护泥浆面和防止塌方的作用

在护筒埋设时应稳定、准确，并控制护筒中心与桩位中心的偏差小于50mm

护筒通常是采用4-8mm的钢板制作，其内径需大于钻头直径100mm，在上部适宜开设 1-2个溢浆孔洞

护筒埋设的深度要求，一般在粘性土中不得小于1m，在砂土中不能少于 1.5m