遂宁开达投资2023债权转让/回购项目

【遂宁开达投资2023债权转让/回购项目】
【产品规模】：人民币2亿元，分期成立
【产品期限】：12个月/24个月
【预期收益率】：
认购金额 ： 10万-50万-100万-300万
12个月： 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
24个月： 9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
【付息方式】：自然季度付息（每年2月、5月、8月、11月10日），到期还本
【起息时间】：资金到账起息，每周五成立
【资金用途】：用于补充企业流动资金
【发行方】：遂宁开达投资有限公司（信用评级AA）
【担保方】：遂宁富源实业有限公司（信用评级AA）
【挂拍中心】：重庆市拍卖中心有限公司
【投资亮点】
1、四川省地级市-遂宁，位于四川盆地中部，涪江中游，是成渝经济区和成都平原经济区的重要组成部分。2022年遂宁市实现地区生产总值（GDP）1614.47亿元，同比增长4.2%。全年完成一般公共预算收入103.36亿元，同比增长12.75%。其中：税收收入57亿元，增长8.86%。遂宁经济技术开发区成立于1992年6月，2012年7月经国务院批准为国家级开发区，园区总规划面积138平方公里。2021年实现地区生产总值208.18亿元、增长8.3%；税收总量26.98亿元。全年完成工业投资101.46亿元、技改投资74.9亿元，分别增长18.3%、16.5%，完成固定资产投资215.66亿元，增长11%。
2、融资主体：遂宁Kader投资有限公司，成立于1993年，注册资本28.89亿。遂宁市国有资产监督委员会持股50.4%，四川省财政厅持股6.1%。公司为遂宁市市级政府融资平台，主体信用等级AA，公司主要负责遂宁经开区（国家级）北片区土地整理、基础设施建设、保障房建设任务。
3、担保主体：遂宁市fuyuan实业有限公司于2001年2月经遂宁市人民政府批准成立，公司注册资金人民币12亿元，主体信用等级为AA，总资产190.66亿，履约能力较强。是由遂宁兴业投资集团公司、遂宁发展投资集团有限公司和中国国家开发基金有限公司分别出资6.7亿元、3.5亿元、1.8亿元组建的全资国有公司，接受遂宁市国有资产监督管理委员会和遂宁经济技术开发区管委会的领导。
4、足额应收账款质押：融资方提供对遂宁guangli工业发展有限公司（主体信用等级AA）2亿元已确权的国有应收账款，进行拍卖登记。

无关内容：

道路交通，路政管理 　　近年来，《中华人民共和国公路法》、《青海省公路路政管理条例》和交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》等公路交通法律法规相续颁布实施，使路政管理工作逐步走上了科学化、规范化、法制化的轨道

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    但是，路政管理工作仍有不少地方在认识上存在偏差，没有引起社会有关方面足够的重视，给路政管理带来很大难度

    存在的主要问题：一是对公路两侧建筑尚缺乏统一规划和有效管理，有不少地方任意在公路两侧红线内兴建餐馆、商店、旅社、停车场等

    公路两侧尤其是城乡结合部路段违章建筑林立，呈现公路街道化态势；二是不少道路路面被任意占用，当作晒场、堆场、垃圾场、修理场、停车场、市场等；三是由于超限超载运输，给公路造成了极大的损坏，直接威胁着公路的畅通和安全

    为扎实有效地开展路政管理工作，不断提高公路路政管理水平，构建和谐交通，服务于经济社会发展

    应从以下几个方面抓好公路路政管理工作

     　　1 进一步增强路政工作紧迫感和责任感 　　近年来，我省公路建设突飞猛进发展，公路里程不断增加

    随着高速公路网规划和“十一五”农村公路建设规划的实施和完成，公路管理和养护的重要性更加突出，搞好以维护公路路产路权为核心的路政管理，显得尤为重要

    路政管理部门要充分认识公路行业所面临的新形势和任务，增强做好路政工作的紧迫感和责任感，牢固树立“以人为本”和“建设是发展，管理也是发展”的思想，明确管理责任，确立管理地位，强化管理意识，履行管理责任，确立管理地位，强化管理意识，履行管理义务，以脚踏实地的态度，求真务实的作用，扎实做好路政管理工作

     　　2 遵循“三个服务”的要求，切实抓好路政管理工作 　　2.1 加强路政执法队伍建设，树立文明执法新形象 　　路政管理工作既是一项行政执法工作，又是一项系统管理工程

    加强路政执法队伍自身建设，提高路政执法队伍综合素质，是搞好路政管理工作的基础和前提

    执法人员的政治、业务素质对执法部门的权威性和执法效果有着决定性的影响

    因此，培养并建立一支“纪律严明、执法规范、服务到位、形象良好”的路政执法队伍是当务之急

    一是要规范队伍管理，加强队伍思想作风建设；二是进行岗位培训，改善队伍文化知识结构

    注意吸纳一批懂技术、懂经济、懂管理、懂法律的专业人才充实路政队伍；三是注重文化建设，培育新型路政价值观，创建具有鲜明时代特点和路政行业特色的路政文化

     　　2.2 规范执法行为，切实提高路政管理水平

     　　首先要建章立制，完善内部管理机制，提高路政管理工作效益

    其次要落实执法责任，实施执法责任追究制

    严格实行执法评议和年度综合考核制度，对群众反映大的执法人员，要坚决按照规定进行执法过错责任追究，纯洁路政队伍

    再次要认真履行法定职责，严格按照《公路法》等法律法规的规定，认真履行好职责，做到既不越权，又不缺位

    加大宣传力度，使路政管理法律、法规在公路沿线家喻户晓，教育群众自觉爱路、护路，为路政管理工作营造良好的社会环境和舆论氛围

    同时，还要切实加强公路赔、补偿费的管理，严格遵守规定，搞好检查督察，使路产赔补偿费真正收取有据

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    加强路政管理应急保障、处置能力建设，建立健全各种突发事件的应急机制，防止重特大事故发生

    加强横向联系，主动地向当地政府宣传汇报路政管理工作情况，使路政管理工作从单纯的部门业务工作，变成政府和全社会的工作

     　　2.3 协调好与相关部门之间的关系，寻求对路政工作的支持

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     　　路政管理工作涉及各个部门，牵涉多方利益，执法难度大

    因此，我们要遵循“以人为本，以车为本”的理念，积极主动地与国土、城建、工商、交警等有关部门联系，齐抓共管，形成执法合力

    建立与人民法院的联络制度

    定期召开联络会议，通报执法情况

    逐步建立和规范与当地政府及公路沿线村镇的联络制度

    路政管理涉及千家万户，公路沿线村镇是路政管理的重点，向公路沿线乡村群众宣传公路法规，定期向沿线乡镇、村领导汇报路政管理存在的问题和要求，取得沿线乡村领导和群众的支持和配合

     　　2.4 继续稳步推进“治超”工作

     　　坚持标本兼治的原则，逐步建立起“治超”长效机制，将治超管理纳入路政管理的日常工作

     一般剪力墙是指墙肢截面高度与厚度之比大于8的剪力墙

    这是构件的概念

     2   短肢剪力墙结构 规范7.1.2条称：短肢剪力墙较多时，形成短肢剪力墙与筒体（或一般剪力墙）共同抵抗水平力的剪力墙结构，俗称短肢剪力墙结构

    这是结构的概念

     对于“较多”的理解，规范组给出的解释是：短肢剪力墙承受的第一振型底部地震倾覆力矩>40%的结构总底部地震倾覆力矩

     各地方标准对短肢剪力墙结构也有不同的定义，设计人员也可以参照地方标准进行划分

    如北京市颁布的《北京市建筑设计技术细则——结构专业》【3】规定：高层中，短肢剪力墙承受的竖向荷载楼面面积与全部楼面面积之比超过50%时；多层中，短肢剪力墙承受的竖向荷载楼面面积与全部楼面面积之比超过60%时，界定为短肢剪力墙结构

     3   规程7.1.2的1～8条都是针对“短肢剪力墙结构”，如果不是这种结构体系，就不用遵守，不管结构中有没有短肢剪力墙

     3.1  规程7.1.2的第1条是针对“结构体系”，即针对短肢剪力墙结构

     3.2  规程7.1.2的第2条称：抗震设计时，筒体和一般剪力墙承受的第一振型底部地震倾覆力矩不宜小于结构总底部地震倾覆力矩的50%

     这一条的规定是比较严的，即，如果计算表明短肢剪力墙承受的的第一振型底部地震倾覆力矩超过了结构总底部地震倾覆力矩的50%，结构方案需要调整，直到满足短肢剪力墙承受的的第一振型底部地震倾覆力矩小于结构总底部地震倾覆力矩的50%

    这一条可以这么理解：短肢剪力墙结构中，短肢剪力墙承受的的第一振型底部地震倾覆力矩等于（40%～50%）的结构总底部地震倾覆力矩

     3.3  规程7.1.2的第2～8条都是针对“短肢剪力墙结构”中的“短肢剪力墙”，对于这种结构体系中的其他剪力墙（筒体和一般剪力墙）则没有要求

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遂宁开达投资2023债权转让/回购项目