融亨万疆七号私募证券投资基金

【基金名称】融亨万疆七号私募证券投资基金
规模：10000万
业绩计提基准：6.5%/年。底层债券：年度付息，到期还本。
标的债券上市时间：2023年1月11日 债券行权日：2025年1月6日
期限：约20个月
基金到期日：2025年1月6日
投资标的：齐河xx设投资有限公司2023年面向专业投资者非公开发行公司债券(第一期)（品种一）【证券简称：23齐河01，证券代码114667.SH】

新闻资讯：

是系统选型的主要依据

    按运输能力分类，目前各国还没有统一的标准，大致可以区分为大运量、中运量和小运量3个系统

    市郊快速铁道、地下铁道属大运量轨道交通系统，单向高峰小时运量在4万人次以上；轻轨、单轨、导轨和线性电机牵引的系统均属于中运量系统，单向高峰小时运量在1万人次～4万人次之间；有轨电车则是小运量轨道交通系统

     　　城市轨道交通运输能力取决于列车的最大载客量和列车的最短行车间隔时间

    列车最大载客量则由车辆定员和列车编组辆数决定，而车辆定员又因考虑车辆线性尺寸、座席比、每平方米站立人数等舒适性参数有较大差异

    最短列车间隔时间则受线路条件、信号设施及控制系统的制约

    运输能力与列车运行间隔有极大的关系，如果最小行车间隔缩短，则列车通过能力提高，此时编组辆数减少，亦可达到相应的运输能力

    当然，这对列车信号控制要求也相应提高

    如果说公共交通系统的客流量反映了城市公共交通的客观需求，运输能力则表示交通系统的实际适应能力，它取决于列车编组、载客量、行车间隔及公共交通系统的服务质量

     　　理论研究表明，车辆行车间隔和车辆载客量还影响到系统的建设费用和乘客的费用

    如采用较长的间隔时间和较长的编组则建设费用降低，但乘客候车时间将增加；当列车载客量保持一定，利用缩短行车间隔时间增加运载能力时，系统的平均费用基本保持不变，但乘客的平均消耗时间减少，随着行车间隔时间的继续减少，列车行车频率太高时运营费用开始增加，准时性和可靠性下降

     　　5城市轨道交通的分类定义 　　针对国外各种轨道交通方式的特点，根据城市轨道交通的界定范围，将那些技术成熟、已经作为城市公共交通正式运营的轨道交通区分为7种类型，并定义如下

     　　5.1城市市郊快速铁道 　　城市市郊快速铁道是由电气或内燃牵引，轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建城镇间，以地面专用线路为主的大运量快速轨道交通系统

     　　5.2地下铁道 　　地下铁道是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统

     　　根据资料分析，为了降低工程费用，地铁系统中地面和高架线路所占的比重越来越大

    在世界范围内，地下铁道地下部分约占70%，地面和高架部分约占30%，甚至有的城市地铁系统全部采用高架形式，只有部分城市地下铁道系统是完全在地下的

    地下铁道是历史遗留下来的一个专有名词

     　　5.3轻轨交通 　　轻轨交通是在有轨电车基础上发展起来的电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量城市轨道交通系统

    轻轨交通的运量在公共汽车和地铁之间，它可以根据城市的特点和具体情况，采用地下、地面及高架相结合的形式进行建设，可以降低建设费用，具有很大的灵活性和适应性

    轻轨交通还可以根据客流的需要采用不同车型，如单车和铰接车组成不同的编组方式

    轻轨交通可以按照德国的方法进行分类

     　　5.4单轨交通 　　单轨交通是由电气牵引、具有特殊导向和转折装置、列车编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道交通系统

    通常分为跨座式和悬垂式2种形式，车辆重心在运行轨面之上的称为跨座式单轨，在运行轨面之下的称为悬垂式单轨

     　　5.5新交通系统 　　所谓新交通系统，目前还没有统一和严密的定义

    从广义来讲，可以认为凡是适应地区多样化的交通需求，使线路和车辆提供最高的运输效率和良好的服务质量的公共运输系统和设备都是新交通系统，是那些与现有运输模式不同的各种新交通方式的总称

    狭义的新交通系统则定义为，由电气牵引，具有特殊导向、操纵和转折方式的胶轮车辆，单车或数辆编组运行在专用轨道梁上的中运量轨道运输系统

    这种轨道运输系统多数设置在道路及公共建筑物的上部空间，具有中等运量，能自动行驶

    新交通系统从系统运行特征上分析，也可以称为导轨式交通系统

     　　5.6线性电机牵引的轨道交通系统 　　线性电机牵引的轨道交通系统是由线性电机牵引，轮轨导向，车辆编组运行在小断面隧道、地面和高架专用线路上的中运量轨道交通系统

     　　之所以将线性电机牵引的轨道交通系统列为独立的系统，是因为该系统与地下铁道、市郊快速铁道、轻轨有明显的区别

    它是利用线性电机在磁场相互作用下，直接产生牵引力，属于非粘着驱动，车轮只起到支承和导向作用

    从运输能力上分析，因采用小型车辆，属于中运量系统，使用在地铁中可以称为小断面地铁，也可以用在高架线路上

     　　5.7有轨电车有轨电车是由电气牵引、轮轨导向、单车或两辆编组运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统

     　　现代有轨电车由于采用整体道床，轨面和路面保持同一水平，因此机动车辆和行人可以进入，是一种混合交通

    车辆运行速度较低，行车安全和准时性较差，运量较小，单向高峰小时运量通常在1万人左右

     工期紧，周期短，而且点多面广，质量要求高，受自然环境和施工环境影响大

    近年来，随着杭州市的加速发展，市政道路工程也进入了高速建设的阶段

    切实加强成本控制是市政道路施工单位的首要任务，也是获取最大利润的关键

    市政道路施工单位要在竞争激烈的市场中得到长足的发展和壮大，就务必在积极开拓市场和争取多中大标、好标的同时，严加控制产品成本，即对市政道路工程项目实行全过程成本管理

    本文分析了市政道路工程成本控制中存在的问题及成本控制中必须遵循的原则，详细阐述了市政道路工程成本控制的具体措施

     　　一、当前市政道路工程成本控制中存在的问题 　　长期以来，市政道路施工企业在加强和改善成本控制方面进行了积极的探索和实践，并取得了较明显的成效

    但是，从总体上看，市政道路施工企业的成本管理水平还不能适应新形势和新任务的要求，管理粗放、控制不力等境况并没有得到根本的改观

    目前施工企业工程项目成本管理主要存在如下问题： 　　一是注重施工阶段的成本管理

    忽视其他阶段的成本管理工作； 　　二是成本控制动态跟踪差；三是定额制定不符合实际，成本控制方法失效； 　　四是忽视质量成本的管理

     　　五是浪费现象严重

     　　二、市政道路工程成本控制应遵循的原则 　　（一）全面控制原则全面控制包括全员控制和全过程控制

     　　（1）全员控制：施工项目成本是考核施工项目经济效益的综合指标

    它涉及到整个项目部的各个部门，也与每职工的切身利益有关

    因此，施工项目成本的控制需要大家共同关心

    同时，项目部各部门及每个人都要肩负成本责任，把成本目标落实到项目部的每个部门乃至个人，真正树立起全员控制的观念

     　　（2）全过程控制：施工项目成本的发生涉及到项目整个周期，因此，成本形成的全过程（从投标开始至中标后的工程施工及竣工验交）都要有成本控制的意识

     　　（二）动态控制原则成本控制是在不断变化的环境下进行的管理活动，所以必须坚持动态控制的原则

    所谓动态控制就是将工、浅议市政道路工程的成本控制料、机投入到施工过程中，收集成本发生的实际值，将其与目标值相比较，检查有无偏离，若无偏差，则继续进行，否则要找出具体原因，采取相应措施

     　　（三）目标管理原则成本控制必须以目标成本为根据，对企业的各项成本开支进行严格地限制、监督和指导，力求做到使成本发生控制在允许的范围之内，即以最少的成本开支获得最佳的经济效益，从而实现成本控制的目标

     　　（四）责、权、利相结合的原则这是成本控制得以实现的重要保证

    在工程成本控制过程中，项目经理及各专业管理人员都负有一定的成本责任，从而形成了整个项目成本控制的责任网络

    要使成本责任得以落实，责任人也应享有一定的权限，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支，如何开支和开支多少，以行使对项目成本的实质控制

    如物资采购人员在采购材料时，应享有选择材料供应商的权力，以确保材料成本相对最低

     　　（五）节约原则节约就是项目施工中人力、物力和财力的节省，是成本控制的基本原则

     　　三、市政道路工程成本控制措施 　　（一）成本的起步应从招投标开始着手在招投标的过程中，成本核算和效益目标是控制和编制施工预算的重点考虑因素

    投标书是以综合单位体现某个单价的，具有很深的隐含性

    我们提倡在编制预算前应调查研究和精心测算，摸准市场行情，结合企业劳动定额，反复计算成本，然后确定既符合国家与行业标准又适合自己企业经营的预算

    在报价之前提出自己既合理又符合招标文件的报价参加投标竞争

     　　（二）以施工预算控制人力、物质资源的消耗 　　1、项目开工前，应根据设计图纸计算工程量，并按照施工预算定额编制整个工程项目的施工预算，作为指导和管理施工的依据

     　　2、对施工队的任务安排，须签发施工任务单和限额领料单，并向施工队进行技术交底

     　　3、在施工任务单和限额领料单的执行过程中，要求施工队根据实际完成的工程量和实耗人工、材料、台班数量做好原始记录

    作为施工任务单和限额领料单结算的依据

     　　4、任务完成后，根据回收的施工任务单和限额领料单进行结算

     　　（三）确立以项目经理为核心的成本控制体系要切实实行项目经理负责制

    实行项目经理负责制，就是要求项目经理对项目建设的进度、质量、成本、安全和现场管理标准化等全面负责，特别要把成本控制放在首位，因为成本失控，必然影响项目的经济效益，难以完成预期的成本目标，给企业造成损失

    在项目开工前与项目经理签订目标考核协议，确立其责任

     　　（四）加强质量管理

    控制质量成本质量是企业的生命线，同时也是控制成本目标的前提

    不合格工程或业主不满意的工程将影响整个企业的信誉和经济效益

    因此，必须坚持“质量第一，用户至上，以人为核心，以预防为主，坚持质量标准

    严格检查，一切用数据说话，认真贯彻科学、公正、守法的职业规范”的原则，对人、材料、机械、施工方法、环境等进行有效控制

     　　质量成本是指项目为保证和提高产品质量而支出的一切费用，以及未达到质量标准而产生的一切损失费用之和

    在实际施工中，把提高质量看成是技术部门的职责，把控制项目成本则看成是财务部门的职责

    由于这两个部门的分工不同，业务要求不同

    因而处理问题的观点和方法也会不同，我们应学会运用价值工程，使质量、成本、进度得到完美的统一

     　　（五）加强现场管理，堵塞浪费漏洞 　　1、现场平面布置管理

     　　施工现场的平面布置，是根据工程特点和场地条件，以方便施工为前提合理安排的，须有一定的科学依据

    但我们在施工过程中

    由于现场布置不当，造力、物力的浪费

    例如：材料、构件放置不当，造成二次搬运；钢模、钢管等周转设备，用后不整修；排水系统不畅，造成设备锈蚀、材料受潮变质，严重的造成水毁等

    都将会造力、材料、设备的损失和浪费，增加不必要的成本支出

     　　2、现场安全生产管理

     　　现场安全生产管理，在于保护施工现场的人身安全和设备安全，减少和避免事故的发生

    例如：不遵守安全操作规程，容易发生工伤、设备事故，忽视消防工作，易发生火灾；不注意食堂卫生管理

    可能发生食物中毒，危害职工身体健康等等，诸如此类事情，都是项目成本的不利因素，情况严重的会造成难以估量的损失

    因此

    必须以现场管理着手，做到文明施工，加强预防工作

    把可能发生的经济损失减少到最低限度

     　　（六）注意积累资料，总结经验成本控制是一项复杂、细致的工作

    平时应该注意积累资料，总结经验教训

    公路工程施工工期紧，任务重，成本控制程序可借鉴性强，在施工过程中，成本控制中心可去粗取精

    通过一项或多项工程的实践，应使成本控制在本企业内做到有章可循

    这样，一定会给企业实现项目效益最大化奠定良好的基础

    

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