资中兴资债权资产转让政府债定融

投资亮点：成渝双城经济圈+孔师故里+应收账款质押+幸福百县！
【资中兴资债权资产转让政府债定融】
【 总规模 】2亿元
【 产品期限】一年期/二年期
【 付息方式】自然季度25日付息
【 成立计息】自然周每周五成立计息
【 预计年化收益率】
一年期：10万-50万-100万-300万 8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
二年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【 资金用途 】用于补充发行方企业流动资金
【发行方】：资中县xx团有限责任公司（AA)
【担保方】：资中县兴xx资有限责任公司
【增信措施】：
1、资中县兴xx资有限责任公司承担不可撤销连带责任担保。
2、应收账款质押：资中县交通建设开发有限责任公司提供3亿元应收款质押。
【项目亮点】：
1、AA国有主体发行 ，发行方偿债能力强
2、成渝双城经济圈，中国区域经济第四级，区域前景广阔，政策支持力度大。
【资中县经济发展情况】
2021年全县地区生产总值（GDP）305.44亿元，按可比价格计算，同比增长8.2%。其中，第一产业增加值87.62亿元，增长6.9%，对经济增长的贡献率为25.7%；第二产业增加值87.10亿元，增长7.4%，对经济增长的贡献率为24.9%；第三产业增加值130.71亿元，增长9.5%，对经济增长的贡献率为49.3%。三次产业结构比28.7:28.5:42.8。
全年民营经济增加值194.03亿元，比上年增长8.6%,占GDP比重为63.5%，比上年提高1.2个百分点。

信托定融政信知识：

现将重载铁·设计荷载介绍如下

    (1)列车活载:重载铁·采用ZH活载，系数Z=1.2，如图2所示

    动力系数按《铁·桥涵设计基本规范》公式(4.3.5－3))计算，即1+μ=1+α×6/(30+L)其中α取2，L为计算跨度

    (2)设计行车速度:120km/h

    (3)二期恒载:双线直、曲线有碴桥面二期恒载193kN/m

    (4)横向摇摆力取120kN，作为一个集中活载作用于桥梁结构最不利λ置，其作用点在垂直线·中心线的钢轨顶面，对于双线桥只取一线上的横向摇摆力

    (5)温度荷载:整体升降温按升温20℃，降温20℃计算;温度梯度沿板厚按5℃计算

    (6)基础不均匀沉降:按0.01m计(如跨度较小可以适当调整)

      1.2其他设计荷载  土压力、制动力、离心力等荷载均按照《铁·桥涵设计基本规范》取值，其他设计荷载如风荷载、地震力按桥梁所处的地理λ置以及桥址地震烈度的实际情况取值

      1.3材料选用  (1)主梁和刚壁墩最低采用C40混凝土

    (2)活动墩及桥台最低采用C35混凝土，支承垫石采用C50混凝土

    (3)承台及桩基础采用不低于C30强度等级混凝土

    (4)主梁和刚壁敦钢筋采用HRB335钢筋和HPB300钢筋，承台和桩基可采用HRB400钢筋

    (5)防水层、保护层:采用高聚物改性沥青防水卷材(热熔)+C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层

    (6)支座:采用满足“通桥(2007)8360”安装要求的球形钢支座

      1.4截面形式  主梁截面采用实心板梁，墩顶至跨中采用变截面形式，梗肋高度按1∶3线性变化，主梁中跨跨中截面高跨比采用1/16.8～1/20，主梁顶截面高跨比采用1/11～1/12.6，悬臂长0.8～1.05m

    2.5控制截面应力及裂缝限值最大负弯矩控制截面λ于刚壁墩墩顶，最大正弯矩λ于边跨跨中，梗肋处为剪应力控制截面，C40混凝土容许压应力为13.4MPa，HRB335钢筋容许应力为180MPa，裂缝宽度限值为0.2mm［1］

      2结构受力分析及形式选取  2.1刚壁墩与活动墩的设置  刚构连续梁为多次超静定结构，刚壁墩与活动墩的设置对结构的受力体系起到重要的作用

    为有效减小温度力对连续刚构受力体系的不利影响，减小温度跨长度，可在边墩和梁端处设置活动支座

    当3孔一联时，中间桥墩与梁体固接成2个刚壁墩，在梁端部设活动支座;4孔一联时中间3个桥墩与梁体固接成为3个刚壁墩，在梁端部设活动支座;5孔一联时中间2个桥墩与梁体固接设置2个刚壁墩，次边跨桥墩处和梁端部处设活动支座［5］

    按这种原则布置刚壁墩和活动墩，有效地释放了温度效应产生的内力，有利于改善结构受力状况，同时减少了刚壁墩顶的配筋、刚壁墩的厚度以及桩基础的尺寸

    如遇到较长桥梁，可采用多联组合形式灵活处理

      2.2双线分离与双线整体形式选取  斜交刚构采用双线整体还是双线分离形式，对梁体受力模式和支反力的影响比较大

    实体板梁受斜交角度的影响，横向弯矩及扭矩较大，尤其当桥梁跨度较小时，宽跨比已接近于甚至超过1，结构受力机理相对复杂［11］，主梁和刚壁墩采用双线分离，横向宽度减少一半，可以简化受力模型，使结构计算配筋更为明确

    下面以跨度为3×16m斜交30°连续刚构桥为例，对双线分离与双线整体的内力及应力进行对比分析

    纵向弯矩对比:由图3可以看出，跨中弯矩分布，双线分离比双线整体要均匀，两者跨中单λ宽度弯矩最大值基本相同

    墩顶单λ宽度弯矩最大值:双线分离比双线整体略大，相差在10%左右

    横向弯矩对比:由图4可以看出，双线整体的横向单λ弯矩最大值分布范Χ要明显高于双线分离，且主要集中在ÿ跨的中部，两者最大值相差20%左右

    横向扭矩对比:由图5可以看出，横向扭矩的最大值主要沿钝角对角线分布，且双线整体的横向单λ弯矩最大值分布范Χ要明显大于双线分离，两者最大值相差30%左右

    双线分离与双线整体应力对比如表1所示

    可以看出，主梁纵向正应力双线整体比双线分离小5%以内，而横向正应力大25%左右，扭转剪应力大60%左右

    支反力比较:斜交刚构梁端支座的最小竖向支反力双线分离结构形式比双线整体大，即支座不易出现负反力;斜交刚构存在弯扭耦合效应，在竖向荷载作用下，刚壁墩及纵向活动支座和将承受横向水平力，相比之下，双线分离结构横向最大水平力要比双线整体结构小

    此外，双线整体结构横向如果设置4个支座，会出支座现脱空现象，如果设置2个支座，因支反力相差较大，则会出现支座型号不同、支座高度不一致的问题;而采用双线分离结构时，ÿ线铁·一端对应设置2个支座，不会产生支座脱空、高度不一致等问题，使主梁和支座受力更加均匀

      2.3刚壁墩合理壁厚的选取  斜交刚构连续梁桥与一般简支梁桥、连续梁桥最大区别在于墩梁固接，虽然这种结构形式具有很多优点，但对温度力和基础不均匀沉降影响变得更加敏感

    对于墩梁分离的简支梁、连续梁，基础刚度对基础外力û有影响，但对于墩梁固接的连续刚构受力体系，其刚度越大对温度力、基础不均匀沉降等荷载引起的变形适应能力越差

    根据胡克定律，刚壁墩刚度越大产生的内力越大，并使桩基础也承受较大的弯矩和水平力，造成刚壁敦和桩基的配筋增大［6］

    刚构连续梁桥结构分析一定要考虑基础刚度的影响，但由于很难得到准确地基比例系数m0，因此在设计时就要进行假定，以保证结构不会因为地基刚度变化而影响结构安全

    对于一座具体连续刚构桥来说，由于线·高程和所处的地质条件已定，故对于基础刚度影响较大的两个参数:敦高和地基刚度已经确定，基础刚度大小主要取决于刚壁敦的壁厚

    为了研究刚壁墩壁厚对结构影响，保持主梁梁高不变，刚壁墩壁厚分别取1.0m、1.2m和1.4m，采用平面杆系单元对结构进行整体分析，采用空间板单元进行局部应力分析

    可以得出以下结论:①主梁墩顶截面纵向弯矩随刚壁墩壁厚增加而随之增大，但扭矩变化较小

    主梁墩顶截面配筋纵向抗弯钢筋有所增加，抗扭配筋可根据《公·钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》，在满足5.5.3条要求下按构造配筋

    ②刚壁墩墩底截面纵向弯矩及水平力随着刚壁墩壁厚的增加增大较为明显，而横向弯矩和水平力随壁厚变化不大，刚壁墩壁厚的增加对刚壁墩配筋的影响要比对主梁配筋影响明显

    ③刚壁墩厚度对桩基础的影响:随着壁厚的增加桩基础弯矩和桩顶配筋逐渐增大，单桩最大轴向力增大而单桩最小轴向力逐渐减小甚至出现拉力桩，桩基桩长及配筋由双线有车工况控制

    将壁厚为1m刚壁墩作为比较基础，壁厚1.2m刚壁墩最大单桩轴向力增大7%，桩头配筋增大30%，壁厚1.4m刚壁墩单桩最大轴向力增加15%，桩头配筋增加40%

      2.4边跨跨度的比选  支座是否出现负反力，是斜交刚构连续梁桥设计要考虑的重要控制因素

    对于主跨跨度为24m的刚构连续梁，当斜交法向角度范Χ0°～25°时，边跨跨度采用16m，边跨跨中的弯矩更加合理，边跨采用18m与16m相比，边跨跨中底部配筋要增多，所以在斜交法向角0°～20°时采用16m的边跨;当斜交角度≥25°时，采用16m边跨在移动荷载分析时支座易出现负反力，采用18m边跨则更为合理

    对于主跨跨度为16m刚构连续梁的边跨采用12m较为合理，在斜交法向角度较小时(≤30°)，支座不会出现负反力

    对于跨度较小的连续刚构因温度跨较小边墩也可不设支座，这样既能满足受力要求，又可以降低工程造价，并节省日后支座的养护维修费用

      3施工注意事项  (1)连续刚构采用满堂支架现浇法施工，支架设计必须牢固，支架基础及地基应采取必要措施，以满足施工期间的强度及沉降的要求

    预压荷载不应小于支架所承受最大施工荷载的110%，施加荷载至压掉塑性变形后，至求出支架弹性变形系数时止

    预压完成后预测总变形量，设置预拱度，确定立模高程

    (2)混凝土的浇筑应自梁端向跨中连续进行，混凝土的浇筑应根据当地月平均最高最低气温，考虑温度力计算时的温度升温20℃，在合理的温度下进行

    合理温度范Χ为［当地月平均最高气温(七月)－20℃］至［当地月平均最低气温(一月)+20℃］

    (3)钢筋接头λ置应错开并应设在正负弯矩变化点附近，钢筋如需接长可采用纵向加工(打磨)的闪光对焊，并满足施工规范中受拉区的钢筋要求

    在刚壁墩顶梗肋范Χ以内的顶层钢筋、跨中6m范Χ以内的底层钢筋，不允许出现钢筋接头

    支点及跨中正负弯矩短钢筋应尽量采用通长钢筋，焊接钢筋骨架时应考虑线·纵坡及竖曲线的影响［5］

    (4)为防止收缩开裂，选择集料级配时要求混凝土有最大密实度，水泥应选用强度等级42.5硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥，严格控制用水量，仔细捣固，特别注意角隅处捣固密实

    (5)支座更换时应注意:首先要消除支座不均匀沉降的影响

    支座上下ê栓采用预埋套筒、可拆卸的螺栓，便于顶梁;当支座需要更换时，可在支座横向连线上支座旁边，设置千斤顶顶起梁部，此时梁部顶起的高度不允许超过1cm

      4结束语  斜交刚构连续梁墩台均可斜做，铁·能以既有道·、河流的实际夹角跨越，这样可以保持桥下道·视距顺畅，而且在分隔带上设墩也较为方便，这样在跨越较宽的而中间又有分隔带的道·时，可采用多孔斜交的小跨结构代替一孔大跨结构，在立交净空受限的情况下降低桥梁结构高度和线·控制高程，缩短桥长，节省工程造价，在山西中南部铁·中取得了良好的经济效益和社会效益，可为日后其他铁·遇到与道·、河流斜交情况提供一定的借鉴

    需要指出的是，斜交刚构连续梁结构受力复杂，且钢筋混凝土结构在使用过程中会产生裂缝，因此在复杂、恶劣环境条件下，如何满足桥梁的耐久性要求还需要进一步研究和完善

     公路施工建设项目也逐渐增多，很大程度了促进了我国地区间贸易交流与合作，促进了地方经济的快速发展

    道路桥梁工程施工是道路施工建设过程中的重要内容，本文就我国公路桥梁路基路面施工展开分析和论述，指出了公路桥梁路基路面施工环节的问题和原因，并提出了合理的改善措施，希望对于我国公路桥梁施工工作起到一定的借鉴作用

     关键词：公路桥梁；路基路面施工；问题；改善措施 　　交通道路建设，是促进地区经济发展的重要因素，随着我国科学技术水平的不断进步，公路桥梁施工技术得到了有效的提升，施工工艺和施工技术的不断改进，先进施工设备的不断更新，提高了公路桥梁的整体施工效果和使用寿命，促进了道路施工质量的提升促进了地区经济贸易的发展

    但是，就目前我国部分公路桥梁施工建设项目来说，依旧存在一定的问题和不足，影响了施工质量和施工进度，造成了严重的安全隐患

     　　一、 公路桥梁路基路面施工问题分析 　　（一） 路基沉降问题 　　目前，我国公路施工过程中，由于施工环境的影响，导致公路路基质量存在一定的问题，致使道路沉降问题的出现，严重影响到了道路使用效果

    比如，由于公路施工距离较长，为保持道路的通畅性，公路施工区域往往穿越部分软土地质，在实际施工过程中，由于没有充分考虑软土地质的承重能力，没有开展相应的处理措施，使得公路受外界环境影响出现压缩、沉陷、坍塌等问题的发生，或是在公路通车之后，公路路基受到来自路面车辆的压力，造成路基沉降问题的发生，影响到了公路平整度或出现路面断裂等现象，带来严重的经济损失，甚至会酿成严重的交通事故

     　　（二） 路面平整度问题 　　公路平整度，是衡量公路施工质量的重要标准，良好的平整度，能够确保车辆行车的舒适度，减少车辆的颠簸，避免交通事故的发生

    如果施工过程中对公路施工材料没有加以严格的检查和检验，使劣质施工材料参与到公路施工建设工作当中，将会严重影响到公路平整度，影响公路的使用效果；在公路施工过程中，没有对施工技术进行严格的管理和监督，造成施工技术的不规范，进而使公路平整度严重降低，增加了汽车的磨损度，增加了行车过程中的危险性；工程路基路面碾压时，没有按照正确的施工规范进行操作，导致公路平整度严重不足，路面高度不一致，容易造成路面平整度问题，影响道路的行车效果

     　　（三） 路面破损问题 　　公路施工工程竣工通车后，一段时间出现路面破损问题，导致行车安全隐患大大增加，造成公路施工使用质量下滑，主要原因在于公路施工材料质量缺陷或是外界环境因素影响

    公路施工材料质量缺陷主要是指沥青材料问题

    沥青材料搭配比例不合理，导致沥青材料粘合程度不足，容易出现路面裂缝、沥青剥离等现象的发生，造成路面破损问题的发生，严重影响到公路行车安全

    外界环境因素对公路路面的影响也非常大，比如阳光照射过于强烈，外界气温过高，容易使路面沥青材料受到影响，形成车辙等路面质量问题；公路所处区域降水量较大，且路面排水性能不足，容易造成沥青路面裂缝、松散等现象的发生，影响到道路实际使用效果

     　　（四） 桥头搭板连接问题 　　公路桥梁建设是公路施工建设中的重要内容，公路桥梁施工过程中，如果桥头搭板连接性不好，就会使公路桥梁出现阶梯状连接火势塌陷隆起等现象的发生

    桥台阶梯的出现，会影响到行车舒适度，甚至会酿成严重的交通安全事故，同时，桥梁台阶状连接现象的出现，还会对汽车形成构成一定的危害，给汽车发动机带来一定的压力，造成汽车使用寿命的缩短

    桥头搭板连接问题的主要原因在于桥台后背回填材料排水性和压实性不足，影响到了桥梁的整体稳定性，从而导致台阶状连接等问题的出现，影响到桥梁实际使用效果

     　　二、 公路桥梁施工问题解决措施 　　（一） 加强公路施工材料管理 　　公路施工材料质量问题是影响公路路面平整度的重要因素，因此，在公路实际施工过程中，一定要加强对公路施工材料的管理和检验力度

    在施工材料的选购过程中，选择信誉较高、规模较大的供应商建立合作关系，以确保施工材料整体质量

    同时，要做好公路施工材料的检验工作，在材料入场后，进行随机的抽查，对无法达到施工标准的施工材料坚决不予使用，并联系供应商进行材料的更换，确保工程施工项目的整体质量

     　　（二） 做好公路施工环境的调查工作 　　在公路建设施工工作开展之前，首先要对公路施工环境采取全面的勘察和调查工作，比如公路施工区域地质环境、公路施工区域的气候环境、年降水量、日光照射强度的等等因素，并针对相关因素对工程施工设计进行相应的调整，增加必要的施工要求，采取适当的施工技术增加公路抵抗能力，减少外界环境对公路质量的影响，提高公路的使用效果和使用寿命

     　　（三） 公路路基沉降问题解决方法 　　公路沉降问题的出现，主要是由于公路路基承重能力不足所引起的

    因此，解决公路路基沉降问题的主要工作便是对公路路基进行合理的处理，降低路基中的含水量，提高路基承重能力

    首先，加强公路路基排水系统的建设，使公路路基中的多余水分能够通过排水管道顺利的从路基中排放出来

    同时，对含水量过大的区域添加干粉或石灰粉，将多余的水分进行吸收，减少水分对路基结构的影响

    此外，对于路基整体松软问题，可以采取换土法、高压注浆法以及钢筋法等措施，对路基进行加固和强化，从而有效解决路基沉降问题，确保公路路基结构的整体稳定性

     　　（四） 桥梁搭板连接问题的解决方法 　　桥梁搭板连接问题的主要原因在于台背回填材料压实度不够，导致桥头结构不稳定，桥梁整体强度受到影响，使桥梁结构出现搭板连接问题；桥梁伸缩缝施工质量不合格，也可能导致桥梁搭板连接问题，从而影响到桥梁的实际行车效果

    一般，可以采用对伸缩缝进行材料的填充，待沥青混凝土铺设完成之后，再将伸缩缝中的内填土的临时填土，进行伸缩缝的具体施工

    同时，在进行桥梁台背材料回填的过程中，一定要做好回填材料的压实工作，以提高桥台同地面的连接度，提高桥梁的整体行车效果

     　　总结： 　　公路桥梁施工建设，对于我国交通运输行业的发展具有非常积极的促进作用，有利于加快地方经济建设，促进我国市场经济的不断发展

    公路桥梁路基路面施工问题，将严重影响到公路桥梁的行车效果，造成重大安全隐患

    因此，在实际施工过程中，要加强施工材料和施工技术管理工作，并针对相关施工问题采取合理的解决措施，从而确保公路桥梁施工质量，推进我国公路桥梁建设的高速发展

     　　参考文献： 　　【1】吴峥.浅析公路路基路面及桥梁施工中的一些问题【J】.建材与装饰(中旬刊), 2008(07) 　　【2】刘滨,安莉莉.公路工程质量通病及其预控浅探【J】.中小企业管理与科技(上旬刊),2011(02) 　　【3】郭良.浅谈古离线二级公路软土地基的处治方法【J】.科技情报开发与经济, 2008(14) 　　【4】周连清,彭家远.浅谈路桥工程中软土地基施工方案【J】.民营科技,2009(11) 　　【5】 柳海龙.轻骨料混凝土在公路桥梁施工中的应用【J】.交通运输工程与信息学报,2011(01) 　　【6】周莎,张小荣,易婷.浅谈道路桥梁施工中出现的质量问题及控制【J】.民营科技,2010(11)

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