主城都市区2023年债权资产拍卖

摘要： 【主城都市区2023年债权资产拍卖】自然季度20号付息，周三周五成立、次日起息！【募集规模】3000万元【存续期限】1年期 【预期收益率】合同收益6.9% 【融资方介绍】...

微信号：18321177950
添加微信好友, 获取更多信息
复制微信号

【主城都市区2023年债权资产拍卖】
自然季度20号付息，周三周五成立、次日起息！
【募集规模】3000万元
【存续期限】1年期
【预期收益率】合同收益6.9%

【融资方介绍】CQ市xx开发股份有限公司，是经CQ市NC区人民政府批准，由CQYY实业（集团）有限公司出资成立，注册资金7000万元，实控人为NC区国资金融发展中心。公司主要负责NC区旅游基础设施开发建设和农村土地开发整治等工作。经营状况良好，偿债能力强。

【担保方介绍】
担保人1：CQYxx）有限公司是经CQ市NC区人民政府批准，由CQ市NC区国有资产管理和金融工作办公室出资成立，注册资金3亿元，实控人为NC区国资金融发展中心，AA发债主体。主要负责全区城乡土地开发整治、基础设施建设等工作。截止2022年底，公司总资产为336.8亿元，资产负债率50.65%，经营状况良好，担保能力强。

担保人2：CQ市xx有限公司是经CQ市NC区人民政府批准，由CQYY实业（集团）有限公司出资成立，注册资金14000万元，实控人为NC区国资金融发展中心。主要负责NC区生态农业园区范围内城乡基础设施建设。该公司经营稳定，利润增长平稳，作为承担政府相关职能的主体，为当地生态基础设施建设作出卓越贡献。

【区域介绍】NC区隶属重庆市，是具有世界影响力的国际旅游目的地、渝黔区域合作先行区、重庆特色工业基地、重庆大都市区的生态后花园，具有区位条件优越、生态环境优良、文旅资源优厚“三优禀赋”。
截止2022年底，NC全区GDP为421.42亿元，一般公共预算收入为22.72亿元，地方负债率仅为27%，财政实力强，未来发展势头强劲。
NC区工业园重点发展铝铜材料、精细化工、机械装备、食品医药和电子信息、新型建材、新能源“4+3”主导产业。工业经济平稳发展，投资力度较大，发展前景良好

信托定融政信知识：

    要整合货运办理业务，抓紧建设一批战略装车点，到2010年，建成覆盖全国重点区域的一大批年发送量100万t及以上的大宗品类战略装车点

     　　随着铁路运输效率不断提升，挖潜扩能难度不断增大，车站进一步解放思想、开阔思路，不断创新运输组织方式，加快结构调整步伐

    改革的根源在于：装车专用线规模偏小

    布局分散，运力资源效率不高，浪费严重

    货运布局的结构性矛盾已经成为制约本站铁路规模运输发展的“软肋”

    数据显示，当前本站管内116条专用线，年到发量100万t以下的有42个，占总数的36％，但到发量仅占全站的5％

    此等装车点工作效率和劳动生产率很低

    大量的人力、物力、运力被浪费在内耗上，成本支出远远高于运输收入

    正是由于这些小的装车点大量存在，造成了中间技术作业环节过多，严重影响了机车车辆运用效率的提高

    这种粗放式的运输方式意味着，虽然本站铁路装车总量堪称全局第一，但并没有从根本上解决货物运输分散作业、效率低下的问题

     　　现实表明，太焦线铁路在客观上具备了大能力、高效牢集中组织货物运输的条件

    目前，大宗物资运输已占本站铁路总运量的80％以上

    在当前铁路机车车辆水平能够满足长距离运输需求的条件下，对于这些大宗货物来说，铁路完全可以通过适当集中货源、扩大装卸场地、改善装卸条件、建立集散基地的方式扩大运输规模

    这样既能保证货源不流失，又大大提高了运输效率

    而整合专用线，以大的战略装车点为中心建立起营销网络，使货源集中子战略装车点，减少调车和取送车作业，枢纽和线路通过能力就会大大增加，这将大大有利于大站间开行直达成组列车，实现运输规模化、集约化经营

     　　因此，车站积极响应部、局的号召，按“调研选点——技术论证——落实投资——组织施32——验收开通——强化运输组织管理”的步骤开展战略装车点建设工作

    针对各个点和衔接车站的地理条件、发运量大小、站场结构以及周边经济环境等，为路局领导和设计部门提出了合理化建议

    自2007年6月29日建成开通第一个战略装车点——小宋站任家庄战略装车点以来，又先后建成开通了西阳村站东九道、北板桥站天泽煤化工集团永丰化肥快速装车线、长治北潞宝快速装车线、西阳村站长平矿、小宋站经坊矿、长治站明信环线等儿个战略装车点

     　　4.战略装车点取得的效果 　　本着提升货运组织水平，释放铁路运输生产力，缓解运能紧张局面，更好地服务企业和地方经济建设的目标，经过与企业单位认真沟通，充分利用专用线和车站的台力，在施工设计方面积极参与，提供合理化建议；在作业组织方面进行了探索和思考，充分利用既有条件；在运输生产方面认真写实、对关键环节深入分析

    由此项措施的实施，车站整体在压缩作业时间、提高运输能力、有效节约铁路运能、运力等方面收到了较好的效果，并得到了上级好评

     　　车站通过改造设备，优化组织，将同一区域内的发货人集中、同一品类货源集中、同一到站（去向）集中，装车地点集中，实现集中储存、整列配车、整列装车、整列始发、整列运输，取送车时间和货物装车停留时间大大压缩，运力资源得到优化组合和运用，运输生产效率大大提高

    这些使本站铁路运输生产力得到进一步释放，铁路与国家重点行业之间的合作更加紧密，对企业和地方经济的运输服务能力进一步增强，为地方经济协调健康发展提供了更强有力的运输支持

    表2是几个战略装车点的装车分析

     　　长治北车站管内均为5000t列车战略装车点，目前编组辆数为56车（C62），在装车、运行、卸车等环节中整列不拆，要求装车线有效长在1050m以上

    其中，经纺、明信装车点是机列连挂、匀速运行不间断装车，有效长须3000m以上

    经过努力，我们终于在较短时间内在太焦线建成了5000t战略装车点9个，并完成了配套改造工程，为太焦线成功开行5000t重载列车奠定了坚实基础，实现了整列裟车和直接始发

     　　战略装车点空到重开设计时间不超过3h，真正实现了时间最短，效率大幅度的提高，2008年6个战略裟车点完成货物运量1005.3万t，占全站货物运量的16.17％，自2月底本站长平、经纺、明信3条战略装车点陆续开通投入使用以来，截至4月1日3个点已装3788车，发送货物20.5万t.明显地带动了地方经济，促进了国民经济的发展，取得了显著的社会和经济效益

     　　5.战略装车点目前存在问题 　　由于战略装车点是一个新的运输组织模式，对未来的铁路发展具有很大的超前性，因此，通过对几个战略装车点的生产写实分析，在运输组织、运力配备、殴备改造方面还存在一些问题需要整改

     　　（1）存在空车等去向问题

    到目前为止，长平战略装车点空车在西阳村站内等去向8次，明信战略装车点空车在站内等去向1次，平均等去向时间20.5h.（2）空车质量问题

    配空车里有破损车、定检车和内有垃圾的车辆，需要拣车并甩车

     　　（3）按整列配空现象，增加了调车作业

     　　（4）等线

    由于太焦线上大部分中间站月装车量均在4000辆以上，作业异常繁忙，特别是晋城北至月山运行图已经满线，区间非常紧张，有时会造成等线

     　　6.解决对策 　　为了使战略装车点真正实现空到重开时间最短，最大限度地发挥战略装车点的巨大优势，还需要进一步优化运输组织办法，提高作业效率，压缩作业时间

    针对上述问题，车站召开了专题会议，制定了解决方案

     　　6.1计划方案 　　建议铁路局掌握装车点运量情况，每月编制月度计划时将战略装车点的计划做足做够，并按照多组织直达的原则编制旬方案、日历装车计划

    对战略装车点在运力配置上应给予倾斜，特别是太焦线运能特别紧张的地区，在计划安排上要重点保证

    压小保大，提高战略装车点对周围货源的吸引能力

     　　6.2组织方式 　　对战略装车点按照“单批计划、旬定方案、日历安排、整列装运”的原则进行货运组织

    战略装车点纳入局调度所日班计划重点掌握，对战略装车点的配空列车在郑州北或月山加强技检和商检，确保无定检和空坏车辆，调度运输组织中，争取做到整列配空、整列装车，直达运输

    因此，对战略装车点的配空车应保证整列质量

     　　6.3取送发运 　　减少取送车环节，尽量组织空车直接进入装车点，重车装车点直接始发，因此对由条件架设接触网的专用线应继续改造

    如不能本务机组织，应组合协调好调配与衔接

    避免因等机、等线等延误发车时间

     　　6.4管理模式 　　铁路应与装车点签订运输互保协议，明确双方权利与义务

    确定货源组织和装车效率指标等考核标准，组织成立统一的协调与管理机构，协调整列装车，保证组织整列直达装车

     公路交通量不断增加，行车密度及车辆载重越来越大，公路桥梁负荷日趋加重

    有一部分公路桥梁是中国2O世纪8O年代以前修建的，因其设计荷载标准偏低，普遍存在承载力不足的问题

    而2O世纪8O年代以后修建的，其中已有不少桥梁暴露出缺陷，更有一些在远没有达到设计寿命时出现耐久性能严重退化的现象，影响其承载能力和使用寿命

    因此，采用适当的加固和改造技术措施，恢复和提高桥梁的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以适应现代化交通运输的需要变得十分迫切

     　　2.碳纤维材料特性 　　碳纤维增强塑料是碳纤维材料通过一定的制作工艺与特定的树脂材料复合而制成的，其力学特点是应力应变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区

    碳纤维材料具有优异的物理力学性能

    加固混凝土构件所用的碳纤维布，是由碳纤维长丝经编织而制成的柔软片材

    碳纤维布在编织时，将大量的碳纤维长丝沿一个主方向均匀平铺，用极少的非主方向碳纤维丝将主方向碳纤维丝编织连接在一起，形成很薄的以主纤维方向受力的碳纤维布

    碳纤维布的抗拉强度标准值应大于3000Mpa，弹性模量大于2.1×l05MPa.综合材料的物理、力学特性分析，要想最大限度地发挥材料自身的优势，适宜将C（RP材料作为桥梁结构的受拉或预应力受弯构件，特别适用于纯受拉构件，工程实践也证明了这一点

    目前，用于桥梁加固的碳纤维材料主要是承受拉应力，约束裂缝的开展

     　　3.碳纤维加固补强的施工工艺 　　3.1根据设计确定粘贴碳纤维的范围进行基底处理 　　a）将砼构件表面的残缺、破损及碳化层部分清除干净，达到结构密实部位

    检查外露钢筋是否有锈蚀，并进行必要的处理

    对经过剔凿、清理和露筋的构件残缺部分进行修补复原； 　　b）裂缝修补

    缝宽小于0.2mm的裂缝，用环氧树脂进行表面涂刷密封；大于0.2mm的裂缝用环氧树脂灌缝； 　　c）将构件表面凸出部分（模板的段差等）打磨平整，修复后的段差尽量平顺

    用磨光机把棱角磨成半径大于30mm的圆角； 　　d）清洗打磨过的构件表面，并使其充分干燥

     　　3.2底层涂刷（底层涂料具有较强的渗透性，可渗入砼表面内） 　　a）把底层涂料的主剂和固化剂按规定比例称量准确后放人容器内，用搅拌器拌均匀，一次调和量应在可使用时间内用完为准； 　　b）用滚筒刷均匀的涂刷底层涂料； 　　C）底层涂料固化后，表面有凸起部分时要用砂纸磨光； 　　d）注意在气温小于5C，相对湿度大于85，砼表面含水率在8以上，有结露可能而无可靠保证措施时，均不得施工

     　　3.3环氧腻子对构件表面残缺的修补 　　a）构件表面凹陷部位应用环氧腻子填平，修复至表面平整； 　　b）内角（段差、起拱等）要用环氧腻子填补使之平顺

     　　3.4贴碳纤维片 　　a）为了防止碳纤维受损，在碳纤维片运输、储存、裁切和粘贴过程中，严禁受弯折

    贴片前应用钢直尺与壁纸刀按规定尺寸切断纤维片，每段长度一般不超过6rn；

     　　b）碳纤维接头必须搭接10cm以上，横向不需搭接； 　　c）按规定比例掺配树脂主剂和固化剂，用滚筒刷均匀地涂刷黏结树脂，称为下涂； 　　d）贴片时，在碳纤维片和树脂之间尽量不要有空气，可用罗拉沿着纤维方向在碳纤维片上对此滚压，使树脂渗入碳纤维中

     　　3.5养护 　　粘贴碳纤维片后，需自然养护24h达到初期固化，并保证固化期间不受干扰

     　　3.6涂装 　　根据需要可在树脂固化后加固补强构件表面，涂刷耐火涂层和色彩

     　　4.碳纤维（片材）加固处理要点 　　在进行结构加固处理前，先对梁板采取有效地卸载和支顶措施，然后按以下施工工序进行加固施工

     　　（1）破损面混凝土表面处理：清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层

     　　（2）按设计要求对破损面钢筋处理后用M45的环氧树脂砂浆进行灌缝或封闭处理，并保证钢筋保护层厚度不小于15mm.利用打磨机将其表面打磨平整，并用钢刷将其表面的粉尘、油污等不洁物清除干净，使构件加固表面平整、干燥无粉尘

    另外，如碳纤维需沿基纤维方向绕构件转角处粘贴时，转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不应小于20mm. 　　（3）涂刷底层树脂：用专用滚筒刷将底层树脂均匀涂抹于混凝土表面，待树脂表面指触干燥时即进行下一道工序施工

     　　（4）找平处理：表面凹陷部位用找平材料填补平整，且不应有菱角

     　　（5）粘贴碳纤维片材：将配制好的浸渍树脂均匀涂抹于所要粘贴的部位，并用橡胶滚筒沿纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布

    多层粘贴重复上述步骤，待纤维表面接触干燥时即可进行下一层的粘贴

    如超过60min，则应等12h后，再行涂刷粘结剂粘贴下一层

     　　（6）在最后一层的碳纤维布的表面均匀涂抹浸渍树脂

     　　（7）必要时进行表面防护及外观处理

     　　5.注意事项 　　（1）碳纤维片材选择注意事项 　　碳纤维片材的编织均匀性，将直接影响加固质量

    碳纤维束只有分布排列均匀，加工成复合材料后才能起到整体均匀受力的作用，若材质的均匀性不好，则构件受力后到之纤维片拒不受力不均，使碳纤维补强的效果不能充分发挥出来

    因此，选择均匀性较好的碳纤维片材，是加固质量的关键

     　　（2）碳纤维（片材）粘贴注意事项 　　①在表面处理和粘贴碳纤维片材前，应按加固设计部位放线定位

     　　②按设计要求的尺寸裁剪碳纤维片材，裁剪后的织物宽度不宜小于150mm且不应小于100mm. 　　③将碳纤维片材表面擦拭干净至无粉尘

    如需粘贴两层时，对底层碳纤维片材两面均应擦拭干净

     　　④擦拭干净的碳纤维片材应立即涂刷粘结树脂，胶层应呈凸起状，平均厚度不小于2mm. 　　⑤将涂有粘结树脂的碳纤维片材用手轻压贴于需粘贴的位置

    用橡胶滚筒顺纤维片材方向均匀平稳压实，使树脂从两边溢出，保证密实无空洞

    当平行粘贴碳纤维时，两片之间孔隙应不小于5mm. 　　⑥需粘贴两层碳纤维片材时，可连续粘贴

    如不能连续粘贴，则再开始前应对底层碳纤维片材重新做好清洁工作

     　　⑦施工宜在5℃以上环境温度条件下进行，并应符合配套树脂的施工使用温度

    当环境温度低于5℃时，应使用适用于低温的配套树脂或采用升温处理措施

     　　⑧施工时应考虑环境湿度对树脂固化的不利影响，其粘贴部位混凝土的含水率不应大于4％

     　　⑨树脂配制时应按产品使用说明规定的配比称量置于容器中，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀

    搅拌用容器内不得有油污及杂质

    宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间

     　　⑩为了保证粘贴的质量，不同季节、不同温度条件下，应使用不同型号的粘贴树脂，这样才能对树脂施工的可操作时间和固化时间进行有效控制

     　　6.对碳纤维加固补强技术的展望 　　碳纤维用于砼结构的修复补强虽然时间不长，但发展很快，其主要原因在于碳纤维片加固存在较多优点： 　　a）施工简便迅速，无需模板、夹具、支撑等； 　　b）不增加结构重量，碳纤维片重量200g/m.～300g/m，设计厚度0.1l1mm～0.167mm，加上环氧树脂的重量也很轻，对结构自重影响可忽略不计； 　　c）能适应各种结构外形的补强；d）可以多层粘贴

    可根据设计要求，在一个部位重叠粘贴

     　　7.结束语 　　随着我国高等级公路的迅速发展，高速公路桥梁通车里程也在不断增长，桥梁由于各种原因造成承载力降低、混凝土强度降低或需要提高抗震能力和修补桥梁裂缝，都可以应用碳纤维布补强技术

主城都市区2023年债权资产拍卖