津信二号

最后的单债投向产品，最后的福利
【津信一号】
本次开放额度剩余400万，
直辖市债券定向投资基金，国资委直属基金管理人，已在基协备案，单债（19蓟州01）
?风险等级：R2
?开放日：每周一、三、五
?期限：约18个月（2024年11月7日到期）
?业绩计提基准：年化8%以上计提50%
?付息方式：年度付息
?起投金额：100万，1万整数倍递增

【津信二号】
直辖市债券定向投资基金，国资委直属基金管理人，已在基协备案，混债
?风险等级：R2
?开放日：每月10日
?期限：8个月
?业绩计提基准：年化8%以上计提50%
?付息方式：到期还本付息
?起投金额：100万，1万整数倍递增

【津信三号】
直辖市债券定向投资基金，国资委直属基金管理人，已在基协备案，混债
?风险等级：R2
?开放日：每月20日
?期限：12个月
?业绩计提基准：年化8%以上计提50%
?付息方式：到期还本付息
?起投金额：100万，1万整数倍递增

优质知识分享：

这才是你没钱赚的原因 来源：    发布时间： 2019-09-26 09:37:14 评论 收藏  在工程建设过程中，遇到的问题种类繁多，常常让工程管理人员头疼不已，然而作为工程管理者而言单就面对这些问题就会消耗很多精力

    但除此之外往往在管理方面还存在很多管理误区，导致工程管理问题进一步增多，因此问题的出处及解决措施是我们应当着重思考的方向

     一施工现场人员管理误区 1、管理态度 问题：作为施工管理者，我们的态度决定着分包的施工质量，若存在底线不明的想法，就会导致分包不停试探管理这底线的现象

    这也是工程出现问题的主要原因，导致工程质量低下，施工进度慢等问题的发生

     措施：需对分包单位严格要求，保障工程质量

    在管理时态度要明确，切忌做“老好人”

     2、过度依赖经验 问题：很多管理者常过度依赖以往经验，忽视合同内容，如此一来易出现合同纠纷，会导致施工无方案和组织，没有科学手段管理，易造成工程存在安全隐患

     措施：有严密的施工方案和施工组织设计，并按照标准和规范去制定施工计划，避免盲目根据经验，施工经验只能是施工中有指导性的参考

     3、纵容甲方 问题：在工程管理过程中，很多人以甲方意见为主，视甲方意见为命令去执行

     措施：在执行过程中要考虑合同对此如何界定，应按照合同执行，若合同中未对此项进行限定则应通过洽商解决

     4、思考不足 问题：在出现问题后，自身不主动思考，一味地寻求帮助，长此以往将失去上级的信任

     措施：在施工之前，要对施工过程有一定的规划，举一反三，思考此处施工将会遇到怎样的难题；施工过程中，遇到问题要立即采取补救措施，并与监理一起探讨解决方案，若出现大问题如自身难以解决， 就向上级汇报；施工完成后，对问题进行分析总结，在今后的施工中加以预防

     二成本管理误区 1、降低局部施工成本 问题：有些班组会通过降低局部施工的成本（偷工减料、选材质量差）以提升利润，然而如此一来，往往会以牺牲掉工程质量为代价导致工程质量直线下滑，对于建筑工程而言造成了严重的隐患，如此一来就得不偿失了

     措施：严格按照规范和图纸施工，成本不能靠偷工减料等行为，来影响施工质量的保证

    解决成本问题，应该从减少二次搬运、杜绝材料浪费、防止工人低效率施工等方法来实现

     2、忽略设计和组织成本 问题：很多工程管理过程中只注意材料和建设成本的管理，而忽视了施工组织的成本

    但在一项工程中，组织管理成本占的比例是成本中的一大部分

    很多施工单位造成成本浪费的原因是施工组织过程中无序、紊乱，造成施工脱节的现象的发生

     措施：需要从施工组织计划就着手进行成本控制才能达到提质增效，节约支出的目的

    合理的制定计划和施工横道图，在施工过程中进行有序的组织管理

     3、缺乏现代化管理手段 问题：现阶段成本管理手段仍多用人工操作，缺乏现代化管理，很多可以用机械代替的活，靠人工去完成，造成了很大的人工浪费和进度滞后

     措施：在施工过程中，尽量利用一切可利用的工具来代替人工，比如说用塔吊搬运代替手推车、用打卡考勤代替签字、大面积回填土用挖机代替人工

     三安全管理误区 1、应付突击检查 问题：很多施工人员在进行管理的时候很多工程管理人员常采取应付搞突击的，未将安全工作当做重点去落实

    这种得过且过的工作态度知识施工过程中出现很多安全问题，为工程带来很大的损失

     措施：我们需对安全工作进行重视，将安全放在第一位，在日常工作生活当中贯彻安全管理，以确保施工安全

     2、专业知识不足 问题：有些安全员认为自己并不需要掌握很多专业知识，只需参加安全交底即可

    由于半路出家的安全员较多，所以存在知识不足、意识不强的情况

     措施：将安全专业知识和管理经验的人聘为专职安全员，对已从事安全管理工作的人进行筛选，淘汰不合格者，加强对合格者的培训

    不可因照顾因素，将年老体弱或工伤人员安排在安全员岗位

     3、以领导自居 问题：有些安全员因施工人员客气、尊敬的称呼，长久后真的以领导自居，颐指气使，对于安全管理有害无益

     措施：安全管理人员既要加强管理，又要有清晰的服务意识，应时常深入现场调研，虚心听取意见，与施工人员一起提升现场安全水平才是最重要的

     4、万金油管理 问题：对于各类不同分部分项工程都采用一套类似的管理办法，只抓宏观大面上的问题，在不同工程的细节处把控不到位，有可能导致事故隐患

     措施：既要把握安全施工大局，又要结合分部分项工程不同的特点进行针对性地管理，对症下药才能取得好效果

     5、管理浮于表面 问题：安全管理浮于表面，发现问题指出后就万事大吉，不能从根本上解决问题

     措施：安全管理人员须常检查、抓落实、促整改，若是整改不合格，和没检查也没有什么区别，最后的结果是十分重要的，这一点一定要牢记

     6、管理人员自身违章 问题：安全人员无人监管，自身有时就会违章，造成恶劣的影响

     措施：安全管理人员必须以身作则，抓好自我管理、加强学习，这样才有资格管理现场施工人员，否则一旦形成不良风气，造成的损失往往是十分严重的

       并对碎石化改造的施工工艺进行介绍，认为对于破碎严重的水泥混凝土路面应使用碎石化后加铺沥青混凝土面层的工艺方法进行路面技术改造

     　　关键词：水泥路面；碎石化；改造技术；施工要求 　　所谓碎石化技术，就是将水泥混凝土路面破碎成最大粒径不超过37.5厘米混凝土块，用以限制新加铺的热拌沥青面层上出现反射裂缝，此技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，然后在上加铺沥青面层

    当旧水泥混凝土路面因大面积破坏而丧失整体承载能力，并且通过局部的挖除，压浆等处理方式已不能恢复其使用功能，或不能达到结构强度要求时，如果采用通常的直接加铺方式改造后路面会出现反射裂缝等问题，碎石化改造技术就是专门针对这一问题而开发出的一种快捷有效的路面改造技术

    该方法是利用特殊的施工机械(如多锤头水泥混凝土路面破碎机)，将原有的旧水泥混凝土路面彻底打碎，完全消除原有路面存在的病害，释放面板下空洞的隐患，将打碎的水泥混凝土面板经压实后直接作为基层或底层基层，再加铺新的面层

    破碎后的水泥路面粒径自上而下逐渐增大，上部小颗粒经压实后形成平整表面易于摊铺，下部颗粒之间形成嵌挤结构，有效强化路基

    碎石化技术能有效防止“白改黑”后的反射裂缝，延长路面的使用寿命

     　　近几年衢州市的主要公路大部分都进行了“白”改“黑”，主要采用的技术是水泥混凝土路面碎石化改造技术，21省道龙葛线路面大修工程就是其中一条

    21省道龙葛线原水泥路破损严重，路面破损率基本高达60%以上，并出现断板、错台、接缝损坏等现象，已严重影响了行车的安全和舒适性

    根据衢州地区多条公路采用多锤头破碎改造路面的取得成功的实践经验，2008年8月开始对该段水泥路进行碎石化路面改造

    该法利用多锤头水泥路面破碎机（MHB-15），在对局部破坏严重的基层进行处治后，将旧水泥混凝土板块破碎成较小的粒径（底部不超过37.5cm，中间不超过22.5cm，表面不超过7.5cm），碾压后作为新路面结构的基层，然后再加铺新的路面结构

    21省道龙葛线是在碎石化后，洒透层油，再加铺8cm粗粒式沥青混凝土AC-25+7cm中粒式沥青混凝土AC-16

    下面简略总结一下碎石化改造技术

     　　1.碎石化改造技术的特点 　　1.1碎石化技术将原水泥板块破碎成较小的粒径（最大不超过37.5cm），使得原有的水泥路面裂缝不再集中反射，而是均匀的扩散

    因此碎石化技术是目前解决反射裂缝问题的有效办法之一

     　　1.2破碎并压实的混凝土路面是表面颗粒较小，为加铺沥青路面提供碎石基层，内部由破碎混凝土块组成的紧密结合，内部嵌挤的高密度材料层为沥青层加铺提供更高的结构强度

     　　1.3施工简便，改造周期短，综合造价低

     　　1.4就地再生，环保无污染，将破碎后的路面可直接作基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻新改造的理想办法

     　　1.5将打碎的混凝土面板直接作为基层或底基层，再加铺新的面层，是旧水泥路面翻修改造的理想方法

    此种碎石化技术最大的优点是不必把破损的水泥面板打碎搬走，节约了路基材料及运输成本，提高了工程进度，大大降低了工程的总费用

    同时也解决了丢弃水泥碎块垃圾的环保问题

     　　2.碎石化技术采用的设备 　　2.1多锤头水泥路面破碎机 　　多锤头水泥路面破碎机（MHB-15）是美国引进的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力

    破碎后水泥块的粒径可以通过控制重锤下落高度来实现

     　　2.2镐头机 　　由于采用重锤下落进行破碎产生的震动力较大，对周围建筑物及埋深在1米之内的构造物有一定的震动影响，因此在公路两侧有民房的位置、埋深在1米之内有构造物路段不适合采用多锤头破碎机进行破碎

    而采用镐头机将水泥板块（3.75×5m2）表面进行打裂，为达到足够的碎裂，必须间隔50-60cm打一个破洞，使得整个水泥板块最大粒径在50cm以下

    对于破损特别严重且路面下沉5cm以上的段落应采用镐头机将水泥板块凿除，采用5%水泥稳定碎石加铺至水泥路面顶面

     　　2.3压实设备 　　2.3.1Z型专用振动压路机 　　单钢轮压路机，自装配，自动力，携带Z型钢箍通过螺栓固定在振动钢轮表面，振动压路机的最小毛重不低于9吨，而且能进行振动压实

    该压路机用于破碎混凝土后的补充破碎并压实其表面，同时为加铺面层提供平坦破碎后混凝土路面表面

    通过加装Z型条纹的压路机，有以下两方面作用：（1）保证轮下颗粒不至于向外挤出；（2）对颗粒表面有更好的压碎效果，有利于表面平整

     　　2.3.2单钢轮振动压路机 　　在Z型压路机之后压实破碎后的混凝土表面，用单钢轮压路机使破碎后的路面平整，最小毛重不小于9吨，施工中应采用振动碾压

    乳化沥青透层撒布石屑后的碾压工作同样采用单钢轮压路机进行碾压

     　　3.碎石化前的准备工作 　　3.1隐藏构造物的调查与标记 　　破碎前，结合设计图纸及业主单位提供的有关隐藏构造物，如：暗涵、底下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏

    通常情况下构造物埋深在1米以下的不会由于破碎带来损坏，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥路面进行破碎

     　　3.2破碎段落的确定 　　破碎前应与业主、监理办进行协商确定破碎的段落，尽可能减少多锤头破碎对公路两侧民房的影响，不能进行多锤头破碎段落采用镐头机进行破碎，段落的确定同样有利于施工计划的编排

     　　3.3与桥梁连接段的路面 　　与桥梁连接段应标明破碎的位置，根据实际情况，可以破碎到桥头搭板的后端，根据设计情况进行路面衔接的施工

     　　3.4交通管制 　　由于碎石化后的路面在没有摊铺完沥青混凝土面层之前不允许开放交通，所以对交通管制的要求比较严格，在条件允许时最好一次性全封闭施工段落；采用半幅封闭半幅通车的办法进行交通管制

     　　4.碎石

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