四川安汉实业投资2023年债权

四川安汉实业投资2023年债权
由西充县人民政府授权
西充县财政局出资组建
的有限责任公司，
公司现注册资本为48100万元。

股东出具盖章的融资决议。
欢迎对接。

信托定融政信知识：

内力输出单位为KN,弯矩输出单位KN*m,应力输出单位Mpa 1、从CAD中往桥博里面导入截面或者模型时，CAD里面的坐标系必须是大地坐标系

     2、桥博里面整体坐标系是向上为正，所以我们在输荷载的时候如果于整体坐标系相反就要输入负值

     3、从CAD往桥博里导截面时，将截面放入同一图层里面，不同区域用不同颜色区分之

     4、桥博使用阶段单项活载反力未计入冲击系数

     5、桥博使用阶段活载反力已计入1.2的剪力系数

     6、计算横向力分布系数时桥面中线距首梁距离：对于杠杆法和刚性横梁法为桥面的中线到首梁的梁位线处的距离；对于刚接板梁法则为桥面中线到首梁左侧悬臂板外端的距离，用于确定各种活载在影响线上移动的位置

     7、当构件为混凝土构件时，自重系数输入1.04. 8、桥博里通过截面修改来修改截面钢筋时，需将“添加普通钢筋”勾选去掉，在截面里输入需要替换的钢筋就可以把钢筋替换掉

     9、在施工阶段输入施工荷载后，可以通过查看菜单中的“显示内容设定”将显示永久荷载勾选上，这样就可以看看输入的荷载位置、方向是否正确

     10、桥博提供自定义截面，但是当使用自定义截面后，显示和计算都很慢，需要耐心

     11、桥博提供材料库定义，建议大家定义前先做一下统一，否则模型拷贝到其他电脑上时材料不认到那时就头疼了

     12、有效宽度输入是比较繁琐的事情，大家可以用脚本数据文件，事先在excel中把有效宽度计算好，用Ultraedit列选模式往里面粘贴，很方便！！ 14、当采用直线编辑器中的抛物线建立模型时，需要3个控制截面，第一个控制截面无所谓，第二个控制截面向后抛，第三个控制截面向前抛，桥博里面默认的是二次抛物线！！ 15、当采用直线编辑器建立模型时，控制截面要求点数必须一致，否则告诉你截面不一致

     16、修改斜拉索面积时用斜拉索单元编辑器，在拉锁面积里需要输入拉索个数*单根拉索的面积

     17、挂篮操作的基本原理： 挂篮的基本操作为：安装挂篮（挂篮参与结构受力同时计入自重效应）、挂篮加载（浇筑混凝土）、转移锚固（挂篮退出结构受力、释放挂篮内力及转移拉索索力）和拆除挂篮（消除其自重效应）

    具体计算过程如下： )        前支点挂篮：（一般用于斜拉桥悬臂施工） ）                 如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应

     ）        如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力，并将拉索索力转到主梁上

     ）        如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应

     ）        如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应

    （挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、调索、浇筑部分砼、调索、浇筑全部混凝土、调索、拉索锚固转移、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟

     )        后支点挂篮：（一般用于无索结构的悬臂施工，如连续梁、T构等） ）        如果挂篮被拆除，则挂篮单元退出工作，消除其自重效应

     ）        如果挂篮转移锚固，则挂篮单元退出工作，释放挂篮内力

     ）        如果安装挂篮，则将挂篮单元置为工作单元并与主梁联结，计算挂篮自重产生的结构效应

     ）        如果挂篮上有加载，则计算加载量值，并计算其结构效应

    （挂篮加载时，挂篮必须为工作状态）； 一般施工过程：安装空挂篮、浇筑砼、张拉预应力、释放挂篮、移动挂篮，其中移动挂篮过程采用在同一阶段拆除和安装挂篮来模拟

     18、桥博计算速度很慢，有可能是因为自定义截面，或者是没有定义运算步长（不定义步长则按相邻支撑点之间的最小距离1/50） 19、当横向力分布系数输入1时，则计算出的活载反力为单列车活载反力，单列车活载反力对于我们计算下部时经常用到 20、大家在计算桥面是双面坡的连续梁时，由于桥博梯度温度默认是从截面最高点往下开始计算的，所以梯度温度计算的偏小，解决的办法就是将主梁做成平坡，梁高取平均梁高来计算 21、桥梁博士计算斜截面抗剪时，当既有箍筋还有竖向预应力钢筋时，计算混凝土与箍筋承担的剪力时竖向预应力钢筋替换箍筋（即仅考虑竖向预应力箍筋） 22、桥博钢束导入非导线输入钢束时，当输入折线分段数后，输入钢束仍然是按照曲线输入，没有出现把曲线分成若干段直线的结果，不知道为何？ 23、桥博中变位输入采用一行输入一个支点（对于双薄壁墩，一行内输入相邻的2个节点），程序能够自动进行组合挑选最不利工况

    不过与midas比较，感觉桥博的变位算的有点小，不知那块计算的不同？？ 24、上面我们讨论过的双面坡主梁在计算温度梯度时采用双面坡和平坡计算的温度梯度应力最大值相差很小，最小值平坡计算的比双面坡计算的大0.4Mpa--0.6Mpa，总的来说计算结果相差的不大，但是由于采用双面坡计算时对于超过2个肋的主梁由于边肋和中肋钢束位置不同需要分别输入，整体来说钢束质心的位置会有一些偏差，还是建议大家按照平坡输入（带坡与平坡的转化原则：保证主梁抗弯惯距相同，顶板底板腹板厚度相同，面积相差不大，最后把相差的面积以力的形式加入）！ 25、我们在使用桥博建模过程中经常遇到很多钢束形状相同，需要多根钢束复制，以前一直是把钢束一根一根复制，今天听同事说可以多根钢束同时复制

    过程是：在模板钢束里输入要复制的钢束编号例如1-20，生成钢束编号21-40，复制完钢束之后在在修改参考点X的坐标就ok了

     26、对于变截面的连续梁再输入钢束的时候我通常都采用圆曲线拟合抛物线，这么做对于二次抛物线可能和圆曲线相差的不多，但是我们大部分设计梁底抛物线都是1.8次、1.6次，这样用圆曲线拟合就相差的很多了，这时候推荐大家用钢束参考线，首先在总体信息里定义钢束参考线（利用自动生成选定单元即可），再在钢束信息里先指定用到的上参考线和下参考线名称，输入钢束形状时只需要指定距离上下参考线的距离及打的半径就ok了！！很方便！ 27、变截面连续箱梁建模是一个很费事的功夫，桥博提供了一个通用截面拟合，他可以很方便的建立变截面连续箱梁，网上有很多网友写的关于通用截面拟合的例子，大家可以看看的设计思路 28、桥博中斜拉索计算整体温差时，由于斜拉索输入的是面积，没有高度，一直以为无法计算，今天偶然知道原来可以输入，只不过输入方法选用“高度为距下缘比值”，分别输入0和1000时的温度（桥博帮助中的解释：如果高度为至截面下缘高度比值,则将整个高度作为1,所处高度与截面高度的比值乘以1000来输入），由于温度梯度正负占用了温度1和温度2，而索的升温（或降温）占用温度3，要计算索的降温（或升温）需点选计入负荷载效应的温度3

     29、使用桥博计算大跨特殊预应力结构时，二次距计算有问题，问过桥博任老师，建议这种结构不要点选计算二次距

     30、桥博在计算施工阶段A0、I0时，当此阶段张拉和灌浆钢束，A0应该为扣除管道面积的净面积，而桥博给出的整个截面的面积，惯距也是一样的

     31、桥博在计算主梁是偏心受压构件的情况时，当受拉区无钢束时，桥博采用的是受压区高度界限系数计算出一个抗力，这个抗力没有意义，建议在受拉区输入普通钢筋

     32、桥博中计算主梁是偏心受压构件的情况是，不考虑偏心距增大系数

     33、组合梁（叠合梁）建模时，混凝土桥面板做附加截面，钢梁为主截面；如果是局部温差升温模式为桥面板矩形升温，附加截面和主截面之间应注意留有1mm的空隙；新规范温度模式不必这样做

     34、在桥博平面杆系中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中： 其中：    最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移

    图中显示的是最大、最小转角位移包络图

        最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移

    图中显示的是最大、最小竖向位移包络图

        最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移

    图中显示的是最大、最小水平位移包络图

        上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响

     35、桥梁规范裂缝宽度的公式基本是借鉴混凝土规范的，但在引用的时候，漏掉了原规范的一个规定，对小偏心受压eo/h<0.55构件，可不计算裂缝宽度；因此，若使用桥博在该种情况下出现裂缝宽度的不合理现象，请不要怪桥博，桥博是严格按桥规执行的； 36、现在已经确认，桥博对箱梁受弯构件的C3值取的是1.15，而规范要求取1.0，因此目前版本（3.2）对箱型断面的裂缝宽度是算大了15%的，显然目前的结果是偏安全的，对以往设计不造成不安全影响；下一版本将会改正； 37、偏压预应力混凝土构件规范没有提供算法，由于在预应力构件中存在非预应力轴力的影响；因此，对预应力桥面板做箱梁闭合框架验算时，按规范的算法计算B类构件裂缝宽度是不妥当的！ 38、在桥博的施工阶段荷载分类中，有移动荷载一项；现将该项的使用说明如下：    a、移动荷载不能理解为如汽车、人群、活动机具的荷载，其正确的理解含义是对一组固定间距节点集中力进行编组，然后使用坐标输入的方法施加到结构上；如斜拉桥中的横梁荷载、齿块荷载等等；这类荷载的位置距梁段端部有特征性；使用移动荷载输入集中力的优点是无需在荷载作用处划分节点；    b、在施工阶段结果查看移动荷载的内力位移效应时，其结果是输到临时荷载里的；但不意味该荷载会和临时荷载一样在下一阶段系统会自动拆除；    c、在斜拉桥等挂蓝施工中，如果在挂蓝加载阶段施加了加载单元上的移动荷载，请注意，在转移锚固时还需要在重新施加一次该处移动荷载；这点请切记！因此在转移锚固时，所有等代到挂蓝单元上的效应都会被拆除！ 39、桥博在横向分布系数、横向加载时均存在多车道折减问题，大家在使用此两项功能时需注意以下问题：    a、桥博未考虑多车道折减后计算结果不得低于两车道的规范规定

    因此在计算时大家需输入两车道算一次，多车道算一次；结果取两者最大值

        b、多车道中考虑折减系数后，多车道之间是否取最大值，规范没有明确规范；桥博也未对问题进行最不利判断，我个人推荐取最大值!因此，使用桥博时应逐次从2车道算到最大车道，并取最大值

     40、桥博荷载组合的规范对应： 85规范：一恒加汽，二恒加汽+温度，三恒加挂，五施工，六地震 ； 04规范：一基四撞六地震，一长二短三标准五施工 ； 铁路规范：一主二附四撞六地震，一主二附三抗裂五施工

     41、桥博是如何使用有效截面的（输入有效分布宽度的截面） ：    a、内力分析时，单元的单刚特性采用换算全截面特性（考虑孔道、钢筋影响），但在计算预应力等效荷载时，主弯矩（M=N*e）的钢束距离中性轴距离e是钢束到有效截面的中性轴距离

        b、计算弯矩应力（M/I*Y）时，截面惯性矩和应力点距中性轴距离均是根据有效截面的特性计算的

    而轴向应力(N/A0)的A0v是换算全截面（考虑孔道、钢筋影响）的特性

     42、桥博进行调束时要求单元为桥面单元，否则无法调束

     43、斜拉索在桥博施工阶段荷载类别中采用阶段临时荷载模拟，而不是大家普遍认为的预应力

     44、摘抄桥博说明中关于临时荷载（一般为施工机具等荷载，下一阶段将自动去除）与施工荷载（一般在需要验算某阶段几种加载情况下，结构安全性是否满足要求，一般只在特殊的阶段需要验算）的区别：     临时荷载将计入本阶段的累计效应中（本阶段结束时结构效应），    施工活载则不计入到本阶段累计效应中，仅在本阶段施工阶段验算中计入到本阶段组合效应中

     45、竖向预应力：如果结构配有竖向预应力，则应输入各有关单元竖向有效预加力(扣除全部损失和考虑折减后)的大小，以便系统进行剪应力、主应力的验算

    竖向预应力由用户折算为单元每延米预应力的大小，直接输入

     46、桥博自定义报告功能很实用，用户通过模板的数据检索信息读取桥梁博士相对应的数据，能够指定到桥博原有的所有输出内容

    由于自定义报告涉及的变量内容较多，希望大家对桥博自定义报告章节多下功夫（我已经将自定义报告章节的说明发到63楼，感兴趣的网友可以看一下），这对于桥博中很多看不到的数据都可以通过报告输出来，而且很容易进行累加（这一点对于计算预拱度有深刻体会，尤其是悬臂浇注结构，要分别计算各个阶段恒载位移累加、预应力位移累加、阶段临时荷载累加，我建的模型一共338个主梁单元，50个施工阶段，如果一个一个的挑再加简直要累死人的） 47、桥博中荷载对预应力钢束的作用最终采用弹性压缩预应力损失（第四项损失）计入的

     48、桥博中自重系数输入为0时，附加截面也同样不计自重

     49、附加截面计入自重参与受力后就不能在拆除了

     50、组合截面在连接之后就共同受力，组合截面上缘受拉下缘受压（假设），而采用两个单元（上面单元为附加截面，下面单元为主截面，两个单元采用钢臂连接）模拟组合截面时，附加截面上缘受拉，下缘受压，与组合截面上缘全部受拉不同，所以采用这种模拟方法不对

     51、桥博中采用体外预应力计算上部时，对于强度结果是没有影响的（承载能力组合1在加体外预应力前后无变化）

     52、桥博中采用直线内插划分单元时，控制截面要求坐标原点在同一位置

    这样以后更改附加截面时不会发生错位

     53、在用桥博进行旧桥加固计算时，由于原主梁和新加桥面整体化混凝土收缩不一致，桥面整体化混凝土需采用微膨胀混凝土（可以不考虑收缩或者收缩时间比较短暂，个人理解）

     54、桥博在进行斜截面抗剪时，需要进行上限值和下限值的判断，在判断上限和下限值时取用的剪力设计值是受拉端的剪力值

    而在进行截面验算时取用的剪力设计值是受压端的剪力值

     55、经常听人说桥博里的二次距（可能还有其他一些参数都是固化在程序内部）计算之后输不出来，不知道是多少，而midas中是可以看到，其实桥博中是可以输出来的，不过要用桥博中的模板功能

    还是那句话，要想领会桥博的精髓，还要对模板多下功夫！！切记！ 56、在计算3x22.5m预应力混凝土连续箱梁时发现两个中支点短期效应上缘应力相差很多，刚开始以为是模型里面什么地方输的不对，检查了半天，未果，最后把钢束由单端张拉改为双端张拉，应力就相等了！总结是由于单端张拉钢束两个支点应力损失不同造成

     57、大家再用图形编辑器编辑输出长期效应和短期效应正应力和主应力的时候，习惯上把右下角最大正应力取用组合3勾选上，其实这个功能只适用正应力，对于主应力就不用了！！！ 58、以前在计算简支转连续通常需要计入附加截面，附加截面需指定计入自重阶段和参与受力阶段，而通常我们10cm整体化混凝土考虑8cm计入截面，另2cm计入受力

    问题就出在这2cm计入受力上，一直计算上都是先上附加截面等附加截面参与受力后才上2cm荷载，今天偶然发现这与实际施工不匹配，翻阅以前的计算才发现以前计算的都是不对了，应该在8cm附加截面计入自重时，同时把2cm荷载施加上！！！ 59、大家再用桥博建模时，经常需要在跨中和支点截面之间内插几个截面，这时候一般我们模型已经建立完毕，只是变截面部分没有输入，这时候可以采用直线内插工具中只选择“编辑截面特征”，输入控制截面信息及距离、单元坐标、单元分布长度，而起点X坐标、Y坐标就可以随便输入了，只要和分段长度的和对应上就行

     60、对于桥博小半径曲线粱格或异型桥粱格输入预应力钢束时，通常是按照长度拉伸对应到关联单元上的，所以在导入内外侧钢束时，需要将钢束按照内外侧轴线的长度将钢束拉伸，然后在导入

     61、桥博斜弯桥模块中施工阶段荷载只能输入集中荷载和均部荷载，不能输入梯形荷载或分段荷载

     62、对于整体式连续箱梁（与小箱梁相区别），在计算活荷载时要考虑箱梁的翘曲、畸变效应，通常乘以1.15的偏载系数来考虑翘曲、畸变效应

     63、桥博计算老是提示约束刚度矩阵为零，一般是约束输入有问题，这次又碰到由于有效宽度输入太小，考虑预应力管道后，截面所剩无几也提示这个错误

     64、用桥博计算单支点盖梁或隔板时，由于只有一个支撑条件，程序无法计算活载加载步长，所以需要手动指定加载步长

     65、桥博模板输出位移精度只能到mm，当精度需要到mm下一级的时候就不能用模板输出，可以采用文本输出然后在粘贴到excel计算

     66、桥博汽车冲击用图形编辑器可以输出数值，而用文本输出和模板输出确输不出

     67、对于非预应力单元要计算预应力必须指定相关单元，否则不予计算

     68、大家输入有效宽度的时候都感觉很麻烦，其实利用通用截面拟合就可以很方便的实现：在坐标栏里输入section0.top=H1，section0.bottom=H2，然后在参数列表里定义有效宽度的变化函数，通过单元坐标内插就可以计算出有效宽度了，很方便

     69、桥博“自动生成模型”功能很方便的将桥博内建立的模型及所有截面输出到cad中，让我们在cad中编辑，对于出计算书很方便

     70、施工阶段应力最大值很方便输出，只需输入施工阶段范围，再点选极值，就可以输出了，其实这里还有一个设定可以很方便的输出应力最小值：就是将右侧的上缘不勾选，输出的就是最小值，如果上下缘都勾选就只能输出最大值了

     桥梁博士问题与整理 桥梁博士问题与整理问1： 关于刚接板梁法的疑问？ 在进行小箱梁计算横向分布系数时，有一个要填左右悬臂板的惯性矩（主梁左侧悬臂板沿跨径方向每延米板截面绕水平轴的抗弯惯性矩），不知道是针对那个水平轴，请赐教

     答1： 对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移w、梁体的转角位移φ、翼板端部的自身挠曲位移f

    其中，第三项位移f时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度

     对于问题中的左右悬臂板（翼板）的惯性矩，就是用来计算第三个位移f的，具体计算公式为： d1为翼板的悬出长度；h1为翼板的计算厚度，对于变厚度的翼板，可近似的取距离梁肋d1/3处的板厚度来计算；跨长方向单位长度b=1m

    则有：单位宽度的翼板的抗弯惯矩（为参照自身的水平惯性轴）为：I=(b*h1^3)/12. 具体参见范老师《桥梁工程(上)》P240~250内容

       问2： 弯桥建模－扭矩系数 最近在弯桥计算，在用梁格法建模中对扭矩系数的填法存在疑问

    在桥博帮助中的解释是这样的：扭矩系数：单元重心到单元轴线距离，面对单元左端到右端的轴线，如果重心在轴线以外为负，以内为正

    请问： 1.“重心在轴线以外/以内”是怎么定义的？ 2.箱梁输入时，在建模中用CAD导入截面与用桥博中自带的“截面输入”截面，在桥博中显示的图形是不一样的

    如果我是用“截面输入法”输入，中心线均位于腹板中心线的一侧，是否是建“扭矩系数”填一个值，还是不考虑桥博中的显示，按实际图形，填相反两个值？两着计算结果先差很大 答2： 扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离

    这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系

    桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线 人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧

    内侧为正，以外为负

     面对你的电脑

      确定重心和你，梁位线的关系

    重心位于你和梁位线之间的话，就为内

       问3：请问双曲拱桥如何建模？请问双曲拱桥如何建模？桥体为圬工桥 桥长为23M，宽为25M ，拱肋为上为200#砼，下为250#钢筋砼. 答3： 对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数（刚接/铰接板法）

     在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模；对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入

    其他内容按照一般梁桥的方法处理

       问4：约束问题 模拟弹簧时，弹性系数具体怎么确定 答4： 关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力

    对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中

     在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承

    为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束

    在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数

     可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算：           首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数m值，然后计算出地基系数Cz=m*z，其中：z是指深度

      对于基础底部的地基系数C0=m0*h，m0为基础底部竖向地基系数的比例系数，h为基础的入土深度

               然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面

    根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数kz=Cz*A（对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的Cz值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置），或者k0=C0*A

       问5：关于横向分布调整系数的涵义与填写方法： 答4： 一、进行桥梁的纵向计算时： a) 汽车荷载 1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 其分布调整系数就是其所承受的汽车总列数，考虑纵横向折减、偏载后的修正值

    例如，对于一个跨度为230米的桥面4车道的整体箱梁验算时，其横向分布系数应为4 x 0.67（四车道的横向折减系数） x 1.15（经计算而得的偏载系数）x0.97（大跨径的纵向折减系数） = 2.990

    汽车的横向分布系数已经包含了汽车车道数的影响

     2多片梁取一片梁计算时 按桥工书中的几种算法计算即可，也可用程序自带的横向分布计算工具来算

    计算时中梁边梁分别建模计算，中梁取横向分布系数最大的那片中梁来建模计算

       b) 人群荷载 1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 人群集度，人行道宽度，公路荷载填所建模型的人行道总宽度，横向分布系数填1 即可

    因为在桥博中人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数

    城市荷载填所建模型的单侧人行道宽度，若为双侧人行道且宽度相等，横向分布系数填2，因为城市荷载的人群集度要根据人行道宽度计算

     2多片梁取一片梁计算时 人群集度按实际的填写，横向分布调整系数按求得的横向分布系数填写，一般算横向分布时，人行道宽度已经考虑了，所以人行道宽度填1

       c) 满人荷载 1对于整体箱梁、整体板梁等整体结构 满人宽度填所建模型扣除所有护栏的宽度，横向分布调整系数填1

    与人群荷载不同，城市荷载不对满人的人群集度折减

     2多片梁取一片梁计算时 满人宽度填1，横向分布调整系数填求得的

         注： 1、 由于最终效应： 人群效应= 人群集度x人行道宽度x人群横向分布调整系数

     满人效应= 人群集度x满人总宽度x满人横向分布调整系数

     所以，关于两项的一些参数，也并非一定按上述要求填写，只要保证几项参数乘积不变，也可按其他方式填写

     2 、新规范对满人、特载、特列没作要求

    所以程序对满人工况没做任何设计验算的处理，用户若需要对满人荷载进行验算的话，可以自定义组合

       二、进行桥梁的横向计算时 a) 车辆横向加载分三种：箱梁框架，横梁，盖梁

     1计算箱形框架截面，实际是计算桥面板的同时考虑框架的影响，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度； 2横梁，盖梁，汽车荷载横向分布调整系数可取纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载

       b) 对于人群（或满人）效应，在“横向加载有效区域”中已经填入了人行道分布区域，程序会据此进行影响线加载

    人行道宽度填1

     横梁、盖梁计算时，这里的人群横向分布系数与汽车的相似，是指单位横向人行道宽度（1m）的支反力

    在计算支反力时，这个系数已经考虑人群集度的大小，所以此时窗口中的“人群集度”应该填1

       c) 横向加载最终效应 (假设汽车车道数输入为3)如果计入车道折减系数则折减系数=0.78(公路技术规范)，不计入则=1.0

     汽车效应=三辆汽车加载的效应(每辆汽车的总重为1，每轮重1/2)x汽车横向分布系数x车道折减系数

     汽车冲击力=汽车效应x冲击系数

    (此时用户应自己输入汽车冲击系数，因为横向加载不知道桥梁的实际纵向跨径，但冲击系数是根据纵向跨径计算的.) B：midas civil 1、今天同事发现midas中当张拉钢束时当前阶段灌浆即下0个阶段灌浆（默认是这样），计算出来的等效面积和惯距是考虑钢束转化成混凝土后的面积，所以应该输入下1个阶段灌浆

     2、时间依存材料（徐变收缩）中28天零期混凝土立方体抗压强度标准值单位一定要看好，否则输入小了，总是提示你约束有误，我就犯了两回这样的错误，在边界条件上找了半天没有发现错误，其实是这个标号输入太小

     3、对于新手初次使用midas，一定要注意单位，记得一次有个同事在cad里划分好单元（单位mm），midas中定义的单位是m，导入后就是什么也没有，找了半天发现是单位不对，像用spc计算截面特性同样应该注意这个问题

     4、在进行抗震分析时，如果阵型始终达不到质量的90%，建议在特征值分析控制中采用多重ritz向量法

     5、静力荷载工况中除了温度和温度梯度，其他荷载都使用施工阶段荷载！！ 6、预应力钢束特性值中导管直径如果输入错误（我曾经给输入大了100倍，主梁断面给扣了所剩无几），结果计算出恒载反力出现负值！！ 7、移动荷载分析控制数据中计算位置杆系单元应点选内力（最大值+当前其他内力）及应力

     8、midas进行psc验算时，正截面抗裂验算中某个单元在某种工况下psc截面top、bottom、topleft、topright、bottomleft、bottomright这6个点中有一个点应力是最小的，那么其他几个点是与这个点在该种工况下对应的并发应力

     9、midas中支座沉降只能考虑竖向位移，不能考虑纵桥向及横桥向位移（在计算拱桥时需要考虑纵桥向位移）

    这一点就不如桥博方便

     10、大家在用SPC计算截面属性时，当采用截面为薄壁截面时，需指定划分网格大小，否则划分不了

     11、midas截面中移动质心位置只是调整渲染效果图中图形让他对齐而已

     12、用midas计算梯度温度时用梁截面温度计算选择“预应力类型”时计算老是弹出错，建议选择一般截面，估计midas在后续版本中会更新这个错误的

       大工业兴起使人口集中到城市中来，造成用地紧张，地价上涨，城市范围逐步扩大仍感局促，为了在较小的土地范围内建造更多的建筑面积，建筑物不得不向高层发展——这是高层发展的最根本原因

    所以说，高层建筑是城市发展的必然产物

    高层只有在城市的滋润下才能较快地蓬勃发展，而城市的发展也依赖高层的支持！关键词：高层建筑城市规划十八世纪末的产业革命带来了生产力发展与经济的繁荣，大工业兴起使人口集中到城市中来，造成用地紧张，地价上涨，城市范围逐步扩大仍感局促，为了在较小的土地范围内建造更多的建筑面积，建筑物不得不向高层发展——这是高层发展的最根本原因

    所以说，高层建筑是城市发展的必然产物

    高层只有在城市的滋润下才能较快地蓬勃发展，而城市的发展也依赖高层的支持！不论是设计的或是缺乏设计的摩天楼或高层建筑物都已成为我们城市生活的既定景观，它是几乎每个国家的主要城市都认可的一种国际技术！一幢高层可以是一个城市的特写，例如说到世界贸易中心（虽然已在911中倒塌），人们就很自然的想到美国纽约，说到阿拉伯塔酒店就很自然的联想到阿联酉，而佩重纳斯大厦，也就是吉隆坡双塔，也已经成为吉隆坡的地标性建筑

    高层建筑已变成城市的本体部分，并对城市的社会、经济及物质环境的充分影响也正变得日益明显

    高层建筑对其所在的城市街区具有重要的影响

    仅以它绝对的规模和人口总量，就对城市街区的集中化、对街上的行人以及街景本身都具有明显的重要性

    我们可以将这些归于高层建筑的环境关系，它必须成为在一定位置上的有效的城市设计方面的主题

    在这个层面上，高层建筑的发展可以由规划者通过地方规划来加以控制

    一座高层建筑必须首先与城市达成的协议，就是那里的现状，例如：它如何决定体量的问题，以及新的塔楼以何种尺度才能为整体联系于城市的形象、城市的街区和周围的建筑，最重要，它必须决定如何适应于街道的边沿、周围的人行道尺度、现有的土地利用以及它所在街区的特点

    由于其相对体量和高度，高层建筑对城市已有的周围环境及尺度影响甚大

    不论是独立的或是混入在城市环境里，建筑物的体量越大，影响也就越大

    不断增大尺度的高层建筑的空前激增已引起环境条件不断的恶化，因而变成城市生活质量的祸害

    高层建筑插入到城市环境中，这些大都市里深谷剥夺了城市居民的光线、日照、和自然通风，对城市街区及其周围小气候环境的造成很大影响

    诸如在阳光照到街面上的主要几个小时以内，高层建筑可能投下的阴影

    这些阴影可能极大地改变着该区域的性质，影响着小气候以及遮断视景

    塔楼也可能在底部造成强力的下行风和不舒服的旋风，那是很令人讨厌的

    还有这些大型建筑项目的能耗过大，如空调、取暖和照明等需要较大的能量供应，从而产生大量的热量，改变了城市原有的热平衡关系，加剧了城市的热岛现象，恶化了市民的生存环境

    许多实例表明：什么地方的建筑物在其地段中从各方面都向后退进时，它就变得与街道线分离了，并可能变得与其环境失去联系

    从地面形象方面来说，在高层建筑物之间的地面场地不要仅仅作为行车道路，那将由于与城市形式脱节，可能变成对城市联系的一种威胁，并且形成“孤岛”式建筑局面

    城市街道生活中最重要的是街道上行人与大楼之间的关系

    高层建筑物必须形成与周围建筑物的联系以加强城市结构，并促进在其底部的城市生活

    假如这些被忽略而后大楼将孑然孤立，缺乏与街区的任何联系，或不承认自己属于城市街区，而它却是其中的一部分

    如果高层建筑的立面正好位于街道线上，而且在其门厅内部结合着过渡区的话，那么，这座摩天楼的底部就能将内部空间与外面的街道生活联系起来

    高层建筑承担着城市的高级偶像的作用

    高层建筑有提供天际线视觉趣味的独特的城市设计机会，能够创造壮丽的天际线，而在街道层上却以人的尺度行事

    建筑物的顶部一般服务于天际线，衬在天空上的形状是高层建筑“联系于无限”之点，是塔楼的一个特色

    没有天际线的摩天楼大概就像空间里一大堆不引人注目的体快

    像高度发达的纽约和弹丸之地的香港都是由高楼大厦堆砌起来的，且看这两大城市的天际线，错落有致的城市建筑，间中穿插的塔楼，为城市的天空勾画了优美的轮廓，线条生动活泼、色彩缤纷多变

    城市的天际线只是一维的立面边线为主的轮廓线，可正如一幅艺术摄影，照片是单向面的，可它反映的是三维的城市空间，以及整个城市风貌的特点

    也就是说，三维城市空间的布局，不仅仅是功能性的问题，也有个审美意向在内——对建筑风貌的选择与城市风貌的构建

    城市天际轮廓线，是城市规划宏观把握中必不可少的参照，也是一座城市的文化与美学的体现

    不能不提一下的是，高层建筑的发展也能影响到现有城市的历史遗产

    发展必须保证将不会危及地方的环境品质、原有的街道生活模式和亚文化群、原有的市景和风景

    如果城市的传统结构就是由一群低层店铺组成，并成为城市个性特色的话，那么新的高层建筑体量就应该与原有建筑的尺度相调和，并考虑将其保留、维护和改造利用等问题

    历史风貌保护区和文物单位是一个城市发展的见证，城市的建设要沿着其历史的脚步进行可持续的发展，离开了历史，那将是一座没有内涵、没有底蕴的城市

    广州地处改革开放前沿，在建设现代化中心城市过程中，也得到了一定的成效，而广州的摩天楼也是一座座的从地拔起

    高层建筑数量及其分布的随机性是由土地开发成本、土地开发机制以及土地开发调控机制等诸多因素造成的

    广州的近代城市建设正是在西方文化的影响下，在处置古代与近代、中国与西方城市建设与城市规划理念的矛盾过程中，迈开了近代化的步伐，体现了较强的自主性

    出现了将西方古典建筑中的券廊等形式与岭南的气候特点相结合演变成"骑楼"建筑

    在荔湾区的上下九和北京路等的商业道路都变成了骑楼街，所以为了不破坏城市的景观，不太适宜建高层，保护这种已存的文化气息

    而大量的写字楼和住宅高层都集中在天河区，广州最高的建筑中信大楼就位于城市中轴线上，然后许多的高层就沿着城市道理两边布置而成，不过地段的优越，规划的不周详，使得高层的体量和高层之间的间距还有城市的道路的比例有些失调，造成了高层高密度的状况

    就拿天河的龙口东到龙口西这段路，两列高层肩并肩的排在道路边，抬头看见的也是建筑，人在里面感觉被建筑紧紧的包围着

    自然风只能在道路两端穿进来，夏天里建筑和汽车产生大量的热量，影响行人的安全和舒适性

    广州人口密度十分大，需要大量的住宅建筑才能满足人口的居住问题，于是相应的在广州各区都涌现的许许多多的高层搂盘，并呈现由市中心向周边扩展的趋势

    但是住宅的功能不是简单的解决居住的问题，还要符合人的生活要求，必须有质的保证

    广州存在很多的搂盘由于经济和起其他因素的制约，大部分是一梯多户，单位住宅的通风很采光都不是很理想，小区面积小，这种高层高密度的住宅只会让都市人感到城市节奏的紧张

    我个人不喜欢高层住宅的环境，住得越高，与地面环境就越远，心理上没有安全感，每个单元的家庭就在方盒子里与周围间隔出来了，不利于人与人、人与环境之间的沟通

    作为国内的大城市，广州的高层数量是多，但是有特色，可以代表广州的高层却没有，从城市上空望下去，是或密集或稀疏、屋顶平平的高层，中信是可以让人们聚焦的建筑物，可是大家都知道中信的优势只是它比其它高层更加高耸而已，结构造型和材料上都没有特别之处，加上其不人性化的广场设计，是城市规划的一个失败作品

    广州需要一栋能代表广州城市风貌的标志性高层建筑，它可以带来城市地位、形象、实力的提升

    双塔是广州百年一遇

    在我看来，也许是千年一遇，空前绝后，500米以上，广州有一两栋标志性高层建筑，在发展势头上讲更有推动力！高层建筑影响一座城市环境的平衡，集中注意高层建筑对环境质量的责任，对城市及周围的影响，这和建筑本身的功能方案一样，对设计者都是根本的问题

    高层建筑设计必须用协调其形声的方法以尝试保持最少的环境干扰性

    高层建筑是城市的主要建筑大厦，创造着城市引人注意的轮廓线，它们限定着创造城市活动场所的公共空间，为城市中人们的活动提供布景

    高层建筑是城市空间的元素，优秀的高层建筑并不是排斥城市空间的明星建筑而是能一个创造人性的场所，又融入文脉的关系，不去破坏城市空间的和谐

    优秀的高层建筑要考虑使用者的需要，以城市的公众利益为追求的目标

    我们必须在高层和城市的发展中取得平衡，才能创造出更好的城市景观和适合人们生活的环境，才能沿着可持续发展的道理健康地发展下去！

四川安汉实业投资2023年债权