青岛SY财产权信托收益权政府债定融

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【AA+融资方】
青岛SY（集团）有限公司，青岛市LC区国有企业服务中心100%控股，注册资本30亿元（实缴），截至2022年12月31日，公司资产总计264.69亿元，其中流动资产合计82.38亿元。公司主体信用评级AA+，债项评级AA+，金融机构认可度极高！
【担保方】
青岛SYXCZ开发投资有限公司，实控人青岛市LC区国有企业服务中心，注册资本2亿元（实缴），公司资产总计59.21亿元。

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政信知识：

宏观和微观抗滑构造均需要，都是为了在雨天保持车轮和路面之间的充分接触，防止车辆的漂滑、操纵失灵而专门设计的路面雨天高速行车准备的安全技术措施

     　　1.1 宏观抗滑构造的要求 　　公路工程质量检验评定标准JTJ071-98规定：高速公路一级公路竣工时的水泥混凝土路面客观抗滑构造深度（填沙法）TD不应低于0.8mm，其他公路TD不应低于0.6 mm【1】

    公路水泥混凝土路面设计规范JTJ012—94指出：对年降雨量在500mm以下的地区，可适当降低【2】

    公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范对宏观抗滑构造深度增加上限要求：高速公路一级公路还应TD≤1.2mm，即路面竣工时0.8mm≤TD≤1.2mm；其他公路还应TD≤1.0mm，即0.6mm≤TD≤1.0mm【3】

     　　1.2 微观抗滑构造的要求 　　现行所有水泥混凝土路面设计、施工及质量验收有关的规范，均没有对微观抗滑构造提出技术要求

    公路沥青路面设计规范JTJ014-97规定：高速公路一级公路竣工验收时的横向力系数（有水条件下的侧向摩擦系数）SFC≥54，摆值Fb≥45，构造深度TC≥0.55【4】.参照该规定，高速公路一级公路的水泥混凝土路面的横向力系数SFC应不大于55为宜

     　　1.3 运营中的抗滑构造 　　保持时间和最低值要求目前，我国现行所有规范对于运营多长时间，达到多大抗滑技术指标，尚没有要求

    按照交通部公路科学研究所的研究，水泥混凝土路面通车运行5~8年以后的抗滑标准允许最低值，高速公路一级公路的侧向摩擦系数Fs≥49，构造深度TD≥0.45 mm；一般公路Fs≥35，TD≥0.30mm.否则应采取措施恢复抗滑构造，达到此项技术标准，以保证行车安全

     　　2 滑模摊铺混凝土路面抗滑构造的施工 　　2.1 微观抗滑构造的滑模施工在滑模摊铺机后应设置钢支架，拖挂1～3层叠合麻布、帆布或棉布，洒水湿润后，软拖制作微观抗滑构造

    布片接触路面的拖行长度以0.7～1.5m为宜

    对砂的细度模数偏大的粗砂，拖行长度取小值；偏细中砂，取大值

    人工修整过的路面，微观抗滑构造已被抹掉，必须再拖麻袋处理，以恢复微观抗滑构造

    若要同时增强表面耐磨性，滑模施工的水泥混凝土路面可直接使用抹平板抹出的“鱼鳞”形微观抗滑构造

    表面修整时，不应该使用钢抹刀，可直接使用木抹刀抹出的粗糙砂浆表面

     　　2.2 宏观抗滑构造的滑模施工 　　2.2.1 软作宏观抗滑构造当滑模施工的水泥混凝土路面工程量大，日施工进度超过500m时，塑性拉槽宏观抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉槽方式

    拉槽深度为2～3mm，槽宽3～5mm，槽间距15～25mm

    在水泥混凝土表面泌水完毕20～30min内应及时进行拉槽

    每耙之间衔接间距应保持一致

    耙齿可用塑料，也可用钢片或钢条制作

    实践证明，采用辊子制作抗槽，容易沾砂浆，外形不规矩；采用齿板拉槽，由于粗集抖的顶托，亦较难做好；国内外机械或人工拉槽均逐渐统一使用齿耙

    软作抗滑构造的优点是：施工速度与滑模摊铺速度几乎同步，施工速度快、费用省

    其缺点是：软拉抗滑构造会使一些砂和小石翘起来，影响平整度；边缘不整齐，宏观抗滑构造的槽口不可能是矩形，往往是有损伤的倒台形，耐磨性显然较差；构造深度不均匀

     　　2.2.2 硬刻宏观抗滑构造采用硬刻槽施工宏观抗滑构造，可提高路面平整度，增强路面耐磨性，同时保证了矩形的宏观抗滑构造的效果

    硬刻槽方式制作宏观抗滑构造，其几何尺寸与软制作宏观构造相同

    硬刻槽机重量宜重不宜轻，最小整刻度不小于50cm，硬刻槽宜在摊铺3d后开始，并应在两周内完成

     　　硬刻槽的缺点是：施工费用高，效率低，使用的人工多5～8倍，刻槽机多，摊铺速度快时，10台刻槽机都跟不上滑模机的施工进度，锯片损耗多，且锯片较贵，目前我国高速公路水泥混凝土路面硬刻槽的施工费用大约5～8元/m2

    对高速公路和一级公路来说，可以接受

     　　3 水泥混凝土路面抗滑构造的恢复技术 　　3.1 凿毛法 　　恢复微观抗滑构造在水泥混凝土路面施工过程中，可能存在下述问题：①路面遇雨水冲刷，平整度符合要求，但两级抗滑构造丢失；②施工中突下大雨，混凝土路面表面湿软就覆盖了塑料薄膜，即使宏观抗滑构造存在，微观抗滑构造也会被雨水压力下的薄膜压平，由麻袋片拉出的微观抗滑构造消失了；③当滑模摊铺水泥混凝土路面的局部平整度不好时，如用粗磨头的水磨石机来磨平，会磨光微观抗滑构造，此种情况下通常用小凿子凿毛，效果良好

    这种方法的缺点是需要的劳力较多

     　　3.2 磨蚀法 　　恢复微观抗滑构造采用粗糙度足够的磨蚀机，将光滑的旧水泥混凝土路面磨蚀，可改善其微观抗滑构造

    但是，即使采用现有最粗糙的三角形磨头，也难达到高速公路表面粗糙度的要求

    基于上述原因，需要在原有小磨石机的基础上开发更为粗糙的砂轮磨头

     　　3.3 喷射法 　　恢复微观抗滑构造国外使用专用机械设备在路面喷射小钢球或金刚砂的方法，提高旧水泥混凝土路面摩擦系数

    喷射法是在一个密封仓内，以一定喷射压力向路面均匀喷射小钢球

    然后，将钢球和路面碎屑一同抽吸进分离设备，将碎屑与钢球分离开来，碎屑储存在收集罐内，装满后卸到指定地点，钢球可重复使用

    喷射法可产生优异的微观抗滑构造，砂浆表面至少可喷射出0.5mm的小坑，侧向摩擦系数比在处理前可提高0.22

    喷射不仅打毛了砂浆表面，对裸露石子的表面也同时打毛

    这种方法处理费用便宜，开放交通快，也能有效地处理沥青路面，改善其抗滑性能

     　　3.4 硬刻法 　　恢复宏观抗滑构造这种方法是在锯缝机上加长锯片轴，采用叠合多锯片进行硬性刻槽，得到宏观抗滑构造

    此项技术在国内使用较多，国外使用较少，原因是该方法对宏观抗滑构造有效，但不能同时采用一台机械恢复粗细两级抗滑构造

    然而，仅从恢复宏观抗滑构造而言，此项技术使用效果相当好：①硬刻出的槽比软拉槽深度均匀，槽形相当规矩，同时抗磨性较高，使用耐久性较好；②硬刻时是连粗集料一同锯切的，而软拉槽对集料无效，达不到这样好的效果；③硬刻的槽深大于4mm，平均槽台宽50～100mm，槽内宽5mm，用铺砂法测出的宏观构造深度TD≥1.0mm，比新铺水泥混凝土路面上的略深一些；④由于宏观抗滑构造不是由表面纯砂浆组成，抗剪强度高；⑤若采用硬刻法刻一遍的宏观抗滑构造希望使用时间长一些，其槽深可以比软拉槽略深些

     　　3.5 铣刨法 　　同时恢复宏观、微观两级抗滑构造此项技术是用金刚石铣刨滚轮，全断面纵向或横向铣刨混凝土表面的方法

    其具有下述优点：①同时恢复宏观、微观抗滑构造；②能够将面板之间的错台铣刨平整；③铣刨时，表面的残渣用真空吸进储罐，不妨碍高速公路上的车辆通行；④可以铣刨沥青路面，施工速度约200m2/h；⑤可降低路面的行车噪声

    因此，发达国家多将此项技术使用在交通量不小于3 000次/d以上的公路路面上，高速公路上使用较多也较成熟

    铣刨法的投入较大且施工费用较高

    原因主要有：①金刚石滚轮的磨损较快，更换一个新滚轮的费用较高；②铣刨速率主要受水泥混凝土路面上使用的粗集料的岩石品种制约

    坚硬的隧石铣刨速度为75m2/h左右；石英岩混凝土路面为200m2/h左右；石灰岩混凝土路面为300m2/h左右

     　　3.6 水泥混凝土罩面技术 　　恢复抗滑构造此项技术的施工过程为：在旧水泥混凝土路面上凿毛或喷射处理，彻底清洁表面，涂树脂粘结剂作粘结层；按结合式薄加铺层设计，用滑模摊铺机摊铺表层；然后在表面喷洒超缓凝剂；最后用洗刷机刷掉表面砂浆，做成裸露粗集料的低噪声水泥混凝土路面

    这种高强度裸露粗集料的罩面，厚度为4～7cm，欧洲采用的粗集料最大粒径为7mm，这种罩面仅提高表面抗滑性能

    罩面层是专门配合比的细石高强混凝土，设计抗压强度不小于70MPa，否则抵抗不了车轮的冲击破坏

    当然，新建水泥混凝土路面上，现有技术可使用1台滑模摊铺机湿接一次摊铺两层，上层厚5cm，无需粘结剂制作结合式高强混凝土低噪声水泥混凝土路面

    旧水泥混凝土路面罩面在接缝处全部对应切割，要求切透并填缝

     　　3.7 沥青罩面技术 　　恢复抗滑构造仅恢复抗滑构造的沥青罩面，可采用我国使用了多年的沥青表处技术

    这种处置方式的罩面厚度≤15 mm（如果同时要求结构补强，则应≥40mm），是裸露石料的低噪声表面，表层也可采用沥青混凝土

    这样表层的薄沥青面层会发生对应底部的混凝土路面板接缝的反射裂缝

    但是，由于仅仅为了恢复其抗滑性能，所以一般不像结构补强那样使用耐热土工薄膜防裂，待开裂后在气温较低的季节用沥青灌缝即可

    无论沥青表层还是沥青混凝土补强，其保持优良抗滑构造和平整度的关键在于：①层间粘结固牢，防止沥青路面推挤拥抱、车辙、卷起和成片脱落

    国内外使用效果较好的是喷洒煤油稀释的沥青透层和粘层油，以便保持施工完毕时的优良平整度和行驶性能；②处理好沥青表层的反射裂缝

    当反射裂缝较宽时，两侧形成临界空间，沥青混凝土很容易成块脱落，造成沥青混凝土加铺层或表层提前破坏，损失平整度

    在薄层沥青加铺层上最简便易行的方式是对水泥混凝土路面所有纵横缩缝切缝，并使用热沥青填缝

    胀缝板上部接缝宽度较大，可采用双锯片锯缝机切缝，凿除胀缝板上部的沥青混凝土，再用变形和硬度适中的改性沥青砂或沥青玛蹄脂填缝

     并针对高速公路管理中存在的问题进行简要的探究，从而在侧面上说明交通工程管理中存在的主要问题，针对这些存在的问题，就需要合理的采用相关的措施进行控制，以保障交通工程管理的整体质量

    希望通过文章的分析，能够为相关的人员提供一定的参考和借鉴

     关键词：交通工程管理；问题；措施 交通工程与人们的生活、城市的进步和社会的发展都有着密切的联系，交通工程管理的质量将直接影响到社会发展的整体水平，因此，就需要合理的采用相应的控制措施来解决交通工程管理中存在的各种问题

    文章就主要从高速公路管理的角度来针对高速公路管理中存在的问题及控制措施进行深入的探究

     1 高速公路项目施工管理中存在的问题 1.1 质量管理意识不足

    很多的高速公路工程在进行施工的进程中，需要充分的控制高速公路的管理质量，这是确保高速公路工程得以良好推进的基础

    然而，在实际的情况下，很多施工单位并没有把工程质量的问题放到首要的位置上，相对于质量管理，更注重追求企业利益的最大化

    一般来说，施工企业对于质量管理意识在认识上存在的不足，主要体现在如下几个方面：首先，在对高速公路进行施工的时候，没有严格的按照施工图纸的要求进行施工；其次，在施工的时候也存在为节省施工成本对采用的材料进行下限控制甚至有的时候没有达到设计的下限要求；为了赶工期而压缩施工进度

    这些方面均是质量管理认识不足的具体表现，由于质量管理认识存在不足，使得很多的可以避免的质量问题都相继出现，进而造成了严重的质量、安全隐患

     1.2 高速公路工程管理程序有待完善

    在对高速公路工程进行管理的过程中，没有严格的遵照相应的管理程序进行管理，这样的情况在交通工程管理中较为普遍

    在高速公路工程管理中，很容易出现先开工然后再进行报告的问题，很多的施工单位在管理上采用的还是传统的方法，在施工上也应用的是过去的管理方式，在没有合理的进行准备工作的情况下，就进行开工，所制定的开工报告内容也不完备，施工报告存在问题

    很多的施工单位在将施工报告进行上交后，没有等待审批的结果就进行施工，这样无疑就使得监理的程序发生了混乱

    部分承包人由于不具备较强的管理理念和施工程序意识，加之其笔者的责任意识并不强，这就使得监督和管理工作无法顺利的开展

     1.3 施工队伍的综合能力有待提高

    事实上，高速公路工程的施工是对施工人员的工作态度要求很高的一项工作，因为施工人员除了要付出体力劳动之外，还要对施工过程的细节把握到位

    并且要在一定的施工工期内完成一件同时消耗体力与脑力的工作，对工作人员的耐心与毅力有一定的要求

    所以，在整个公路施工过程中，时刻提高施工人员的工作积极性与保持严谨负责的施工态度，这一点对保障施工的进度、施工的质量以及施工的安全很重要

     2 高速公路工程项目施工管理问题的解决对策 2.1 构建质量管理体系

    要想能够使得高速公路的整体施工质量可以得到提升，并发挥出高速公路的实际经济价值，就需要加大对高速公路项目施工管理的力度，针对高速公路施工项目实施科学化和系统化的管理，将管理进行分级以及分层，确保管理的协调性，使得质量管理体系能够更加符合高速公路工程项目施工管理的实际需求，保障施工各个环节的协调性

     相关的质量检验人员要积极的展开质检工作，发挥出质量管理的职能，将责任切实的落实到实处，合理的划分工作，明确各个部门的责任

    同时，要合理的将质量管理的理念融合到高速公路工程项目施工管理中，从而使得交通工程的整体经济价值均得到良好的体现

     要想充分的实现上述几个方面的要求，就需要构建完善的质量管理机制，建设相关的质量管理体系，针对施工中的各个环节进行协调处理，以保障项目质量目标可以最终实现

    积极的对员工的个人质量意识进行提升，在保质保量的基础上，合理的展开管理工作，做好相应的准备工作，规范合同文件，针对每个人的工作范围都进行合理的划分，针对施工技术和管理技术进行改进，严格的依照相关的规范要求展开施工管理工作，将施工质量的控制责任切实的落实到实处，从而实现管理效益的最大化

     2.2 制定并严格执行合理的施工管理程序

    首先，要积极的对质量控制程序进行合理的改进，优化程序的内容，满足程序的实际要求，合理的进行质量控制，建构完备的质量控制制度，依据该制度来对进行各个施工项目的协调，以保障各个施工项目均可以实现良好的质量控制

    做好单项工程的开工准备工作，进行质量控制程序的优化，保证施工企业的质量自检工作、自检合格性以及相关工序的良好施工

    在工程施工过程中，需要按照质量控制程序做好操作工作，保证不同工程质量自检工作环节的协调

    其次，进行工程施工技术交底工作的落实，保证不同工程质量目标的协调，做好单项工作的开工准备工作

    这需要相关人员进行施工组织方案的更新，满足组织设计体系的编制需要，提升施工工艺的应用效率，使质量管理目标更加的明确

    做好技术交底工作

    让全体人员都能明确其涉及意图，这需要进行工程施工技术标准及其操作细则的明确，保证工程质量目标的明确、不同工程质量目标及其质量控制的协调以及全面质量管理工作的积极开展

    最后，进行工程施工测量的强化，保证现场质量控制工作效益的提升

    做好工程的开工准备工作，要做好中桩、导线点等的反复测量工作，保证其中线及其高程误差的有效范围

    在施工过程中，要进行公路路基中线各个位置的有效分析

     2.3 选择优秀的工程施工队伍

    虽然施工单位对于施工人员的要求基本上更重视他们的技术和经验，但是毕竟每个人的施工经历有所不同，而且每个施工人员又是一个独立的个体，如果在施工队伍较强的团队意识的基础上，其他各方面的综合素质也比较不错

    当工程施工过程中出现问题时，综合素质过硬的施工队伍也比较便于管理

    所以选择一支优秀的工程施工队伍，不仅便于施工的管理，还能同时保障高速公路工程的施工质量和避免施工进度的延误

    合理分配不同职位的工资待遇，适当关心一下施工人员的工作生活，对于提高施工人员的工作积极性，增强施工人员的责任意识以及激发施工人员的创造性都有一定的作用

     3 结语 通过文章的分析就可以充分的了解到，在目前的高速公路管理中，无论是在管理的力度上还是在管理的质量上，均存在着一定的问题，尤其是在施工管理上

    通过论述高速公路管理中存在的问题，可以从侧面总结得出我们交通工程管理中存在的各方面问题，面对这些问题，就需要合理的采用相对应的措施进行控制，以更好的确保交通工程管理的质量，使得交通工程能够更好的得到应用，以满足人们出行、社会发展和城市进步的需求

     参考文献 【1】 曹宝琴.现阶段我国大型公共工程项目管理模式探讨【J】.项目管理技术，2012（04）. 【2】 赵宪博，王姚.构建集成化项目伙伴关系团队研究【J】.建筑经济，2013（02）. 【3】 孟力，张宏宇.工程项目全生命周期管理组织模式研究【J】.项目管理技术，2012（01）. 【4】 杨瑞山.浅谈工程项目的控制与管理【J】.山东冶金，2013（05）.