资中兴资债权2023年资产转让

投资亮点：成渝双城经济圈+孔师故里+应收账款质押+幸福百县！
【资中兴资债权2023年资产转让】
【 总规模 】2亿元
【 产品期限】一年期/二年期
【 付息方式】自然季度25日付息
【 成立计息】自然周每周五成立计息
【 预计年化收益率】
一年期：10万-50万-100万-300万 8.6%-8.8%-9.0%-9.2%
二年期：10万-50万-100万-300万 8.8%-9.0%-9.2%-9.4%
【 资金用途 】用于补充发行方企业流动资金
【发行方】：资中xx团有限责任公司（AA)
【担保方】：资中县xx投资有限责任公司
【增信措施】：
1、资中xx投资有限责任公司承担不可撤销连带责任担保。
2、应收账款质押：资中xx有限责任公司提供3亿元应收款质押。
【项目亮点】：
1、AA国有主体发行 ，发行方偿债能力强
2、成渝双城经济圈，中国区域经济第四级，区域前景广阔，政策支持力度大。
【资中县经济发展情况】
2021年全县地区生产总值（GDP）305.44亿元，按可比价格计算，同比增长8.2%。其中，第一产业增加值87.62亿元，增长6.9%，对经济增长的贡献率为25.7%；第二产业增加值87.10亿元，增长7.4%，对经济增长的贡献率为24.9%；第三产业增加值130.71亿元，增长9.5%，对经济增长的贡献率为49.3%。三次产业结构比28.7:28.5:42.8。
全年民营经济增加值194.03亿元，比上年增长8.6%,占GDP比重为63.5%，比上年提高1.2个百分点。

资中兴资债权2023年资产转让

新闻资讯：

针对这些因素，我们就必须采取措施加以防护，其中最重要的就是对公路桥梁进行加固

    加固的重要性主要体现在以下三方面的认识上:1)由于人们的知识认知和建设水平有限，随着时间的流逝，无论什么样的桥梁最终都会变为旧桥

    受外界环境的影响及公路桥梁自身结构性能的改变都会引起损坏，故要对其进行加固;2)当今社会讲究经济效益，对比建设新桥和加固旧桥，发现后者的经济效益更好;3)公路桥梁的损坏是影响人民生命财产安全的隐患，必须进行加固处理予以消除

     2公路桥梁加固的措施及预应力加固技术 2．1公路桥梁的加固措施 为了避免公路桥梁结构病害的产生，可以从以下几个方面入手:加强维护和加固的施工管理;加强桥梁所在地区的地质情况勘察;制定积极合理可取的维护保养方案;精选加固公路桥梁的材料;加大对公路桥梁养护人才的培养;完善桥梁的施工、加固、保养

    从最后一点桥梁的施工、加固出发，又可采用以下方法:调整桥梁结构、扩大桥梁面积、桥体添加纵梁、外部进行粘结和施加外部应力

     2．2预应力加固技术 体外预应力加固在各种加固技术中属于最常用技术，它主要是把有防腐能力的预应力筋放在部件的外部，并对梁施加一定的预应力，它产生的反弯矩就可以抵消一些来自于外荷载的内力，从而提高公路桥梁结构的性能

    体外预应力加固技术的特点有:1)公路桥梁加固时采用体外预应力加固技术可以简化施工，而且可以避免截面力被削减，因为其结构内部可不设置管道，因此对北方天气较冷的地方相当有意义;2)体外预应力加固方法采用的预应力筋是可以不需更换的，但如有需要，也可以设计成可更换的;3)该方法中预应力筋的利用效率是很高的，而且可以减少摩擦阻力，这点可很有效的抵抗疲劳

    有粘结预应力加固技术施工方便，且结构耐久性高，因此受到了土木人员的极大重视

    它是锚固预应力筋，对梁体部分施加预加力，再喷注具有相对较高抗拉强度的砂浆，从而使加固构件有预应力筋很好的粘结在一起，这就构成了预应力的加固体系

    有粘结预应力加固技术的特点有:1)喷注的砂浆保护层可以有效的保护钢筋，避免钢筋的锈蚀，提高了构件的耐久性，延长了寿命;2)很大程度上提高了材料的利用效率，可以最大程度的发挥补强材料的性能;3)锚固预应力筋时依靠小型的锚具以及复合砂浆的粘结，这样锚固工作就更为安全可靠

    高强复合纤维预应力加固技术目前已得到了广泛的应用，它是高强复合纤维布条对结构施加一定的预应力(锚固或者是粘贴在构件外部)，在该技术施工过程中要重点把握纤维布的锚固和张拉问题

    高强复合纤维预应力加固技术的特点有:1)该技术采用的施加预应力物品为高强复合纤维布，这与传统加固技术中采用的预应力筋相比，造价低、柔韧性好;2)在保证温度时，纤维布可以和混凝土共同作业;3)采用的复合纤维布质量很小，故采用该技术一般情况下不会增加原构件的重量;4)该技术的使用范围特别广，这是前两种加固方法所不具备的

     2．3预应力加固技术的优点 预应力加固技术，就是指公路桥梁结构的构件在承受外部荷载之前，预先对其施加一定的应力，以提高构件刚度，使其达到要求的刚度，增强持久性，来实现稳定桥梁的目的

    除此之外，公路桥梁预应力加固技术还有许多的优点:1)预应力加固技术在公路桥梁的施工过程中对交通的影响较低;2)采用预应力加固技术，施工方案灵活便捷，施工工期也很短，所需的劳动力和施工机械都比较少，因此其经济性很好;3)预应力加固技术基本上对公路桥梁的下部净空间没有影响，且对公路桥梁结构的损伤也基本可忽略不计;4)采用预应力加固技术，可以对其采用的预应力筋在任意时间更换，有利于对公路桥梁的维护修补

     3结语 随着经济的快速发展，货车越来越多，其载重也越来越大，这对公路桥梁的设计提出了更高的要求

    而公路桥梁在工程施工中和投入使用中都会产生一些结构病害，因此公路桥梁的加固是我国公路桥梁相关部门亟须解决的问题

    本文介绍的预应力加固技术对我们以后工作的开展具有一定的指导意义

     随着我国经济的快速增长，公路建设事业得到了迅猛发展，为适应高品质公路，尤其是联网收费高速公路运营管理要求，包括通信、收费、监控在内的公路机自系统应运而生，高速公路机电系统是高速公路现代化管理的支撑系统，其工作的特点是分布地域广，稳定性、可靠性要求高，并且绝大部分系统设备都是全天候工作

    只有加强机电维护管理，才能最大限度地保证机电系统的正常运转，确保收费、监控数据、视频图像和语音的不间断实时传输，避免系统中断造成管理失控、通行费流失等负面影响

     　　如何使该系统处于良好的工作状态，不仅取决于设备本身，更重要的是取决于设备运行中的维护管理，如何充分发挥机自设备的作用，推动运营管理水平不断提高，已成为摆在我们面前的一大课题

    本文主要从机自设备维护管以及维护人员管理两个方面进行说明

     　　1机电设备的维护与管理 　　设备维护与管理，主要是规范有关行为，包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造和更新，目的是使机电系统达到最佳的状态和实现最高的运行效率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，提升整体经济效益

     　　1.1 坚持系统管理的思想： 一是对设备实行全过程管理

    传统的设备管理一般集中在设备使用过程中的维修工作上，而系统管理要求对设备的先天阶段（制成之前）和后天阶段（制成之后）进行系统管理

    如果设备设计制造上有缺陷，单靠后天的雏修是无济于事的

    应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等的全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因

    二是对设备采月的维修方法和措施要系统化

    在设备的设计、建设阶段，就要认真考虑设备的使用需求，提高设备的可靠性和维修性

    把机自系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理，以求得设备的最佳效益，形成了以设备一生作为管理对象的完整的维修体系

     　　1.2 设备的日常维护：机电设备日常维护与管理的宗旨是“预防为主，重点控制”

     　　1.2.1 坚持预防为主的思想：加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检、定期维护为基础的预防维修；对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生；要找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管结果变为管因素

    要建立设备状态监控，提高系统的维护成效，尽量减少维修费用，保证设备的完好率最高

     　　1.2.2 坚持重点控制的思想： 　　为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上，就是要区别设备的不同重要程度，分别采用不同的管理与维修的对策和措施，实施有效的分级管理，既可以节约经费，又能满足正常运营的要求

    对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理；对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点保障，必须有建立应急抢修预案和备份器材准备

     　　1.3 设备维修记录及其整理分析：设备维修记录是维修工作的基础

    它所涉及的范围很广，包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新所有的数据和资料

    设备维修记录一般分为输出数据资料和输人数据资料两大类，其中输入数据即原始数据资料，输出数据资料包括分析数据和成果数据

    是进行统计分析的依据

    因此，需要建立哪些原始记录以及记录什么项目，应与输出数据资料的要求相适应，而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的

    记录的项目要切合实际，力求完整、具体、明确，并使有关人员能正确填写它的内容

    对原始记录的登记填写、检查、保管等工作，要有专人负责，并形成制度

    要及时对其整理和分析，以便为达到设备管理的一定目的

    其中对设备故障分析（故障率，平均故障间隔时间、重大故障率、故障次数率、故障原因等），应按设备、故障的性质及其发生部位等进行分类，以便在制定消除或减少故障措施时能抓住主要问题，并不断总结、交流故障排除的经验，提高故障判断能力和维修技术水平，改进维护工作

     　　1.4 设备的安全管理：由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患，有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素；另外，大部分机电系统设备都是全线乃至全省或全国联网运行，坚强网络安全建设，尤其对一些重点的网络系统如与外界有接口的网络系统更加注意网络安全，以便减少不必要的以外不良因素侵入，确保网络安全可靠运行

    所以要加强日常安全检查，为系统运行创建良好的安全环境

     　　1.5 机电系统设备可靠性管理：高速公路机电系统建设期间，一般都侧重于系统的先进性，而在实际应用时，系统的可靠性应是首选指标

    此外关键设备及软件（数据）都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能

    当发生系统瘫痪性故障时，即便时间很短，造成的影响也很大

    因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行，主要方法有： 　　1.5.1 及时发现和检测设备故障

    系统出现故障自身检测后会发出报警信号（一般为图形提示或音响报警），监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作，切换功能稳定可靠

     　　1.5.2 计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份；软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定

     　　1.5.3 供电系统稳定可靠

    遇到停市电时，后备UPS系统和自备发电机要万无一失，定期试机检查以便不间断提供电源供应

     　　1.5.4 为了有效地应对系统突发性的，造成系统瘫痪的重大故障，应从人员、设备、备品备件应有事先准备，有一套切实可行应急抢修预案，以便随时进行应急性的抢修

    应对的主导思想是先保运行，后按原系统设计的要求全面恢复技术指标

     　　1.6 设备的更新和改造：高速公路机电系统是近几年来发展起来的新型行业，由于超大规模集成电路为核心计算机技术发展日新月异，所以设备技术寿命和经济寿命已成为今天设备更新、改造决策的重要依据

    设备更新是指原设备由于效能衰退、技术陈旧或经济效果差不能继续使用时的替换

    当今技术进步很快，设备更新换代已不是一种简单的更换，而以效能更高、性能更完善的先进设备，代替物理上不能继续使用和经济上不宜继续使用的旧设备

    设备改造是指应用现代技术成就，改至现有设备的结构，改善现有设备技术性能，使之适应运营管理的需要

    在进行设备更新和改造时，应首先进行技术经济论证和可行性研究，对设备更新改造方式进行合理选择，有切实可行的实施方案

     　　2维护人员的管理 　　维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点，由于高速公路机电设备分布广泛，故障现象千差万别，并且有的故障必须及时修复，否则会造成重大经济损失和不良的社会影响，所以建立一支作风硬朗，技术精湛的维护队伍至关重要

     　　2.1 及时跟进：维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进

    建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向，防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解，同时也增加了实践经验，这将为今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间维护人员还必须严格按照合同，图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能，掌握了整个系统的整体布局，为系统运行后的维护奠定良好的基础