央企信托-164号集合资金信托计划

摘要： 极度稀缺，1年期江苏地级市，季度付息；（禁止泰州客户打款）? AA公开发债主体融资；? AA+公开发债主体担保；? 苏中门户，祥泰之州，长三角中心区城市； ? 【央企信托...

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极度稀缺，1年期江苏地级市，季度付息；（禁止泰州客户打款）
? AA公开发债主体融资；
? AA+公开发债主体担保；
? 苏中门户，祥泰之州，长三角中心区城市；

? 【央企信托-164号集合资金信托计划】
? 【要素】：12月，5亿，自然季度10号付息；
? 【收益】：100-300万：6.4%，300万及以上：6.5%

? 【项目亮点】：
⭕ 【融资人】AA公开发债主体融资，发行人是泰州市重要的国有资产运营主体，注册资本金71亿，公司总资产239.05亿，自身盈利能力逐年加强，具备较强还款能力；
⭕【担保人】 AA+公开发债主体担保，担保人为泰州市重要的基础设施建设及国有资产经营管理主体，公司总资产619.57亿，具备极强担保能力；
?【区域经济】：
泰州市为长三角中心城市之一，是上海都市圈的中心城市之一。2022年，泰州市GDP6401.77亿；泰州医药高新区（高港区）为国家高新技术产业开发区，2022年，GDP1185亿元，一般预算收入101.16亿，地方政府负债率14.40%。

信托定融政信知识：

    路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用

    本文就对高速公路路基施工中的几个技术问题进行分析探讨

     　　【关键词】高速公路，路基，施工，技术 　　近几年我国高速公路建设呈现了所未有的发展势头，高速公路路基施工的质量是目前每个高速公路施工中都非常重要的问题

    路基作为高速公路的基础，由于承受着岩土自身的重力和路面的荷载，直接影响到路面的使用质量，其施工质量越来越受到人们的关注，路基施工的技术决定了路基工程质量的优劣

    路基的施工技术对整个公路的质量有着十分重要的作用

    本文就对高速公路路基施工中的几个技术问题进行分析探讨

     　　1、路基施工总体要求 　　高速公路路基在进行路基施工时应针对不同的路基项目采取不同的具体措施，要严格按照规范要求进行

    通过推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高路基工程质量

    为防止路基结构在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳，发生不允许的变形或破坏，必须因地制宜地采取一定的措施来保证路基整体结构的稳定性，还要具有足够的强度

    为保证路基在外力作用下，不致产生超过容许范围的变形，要求路基应具有足够的强度

    同时要具有足够的水温稳定性

    路基在地面水和地下水的作用下，其强度将会显著降低

    为保证在最不利的水温状况下，强度不致显著降低，要求路基应具有一定的水温稳定性

     　　2、路基填土施工技术 　　路基一般是用自然土修筑的

    路基填土采用“薄层轮加法”进行路堤填筑，填筑时分层填土、分层碾压、分层检验

    在路堤填筑前，先做好控制性试验

    在铺筑下一层之前，上层的压实度须经过监理工程师批准才进行

    填方材料分层平行摊铺，每层进行压实时不停地用平地机进行整平作业，以保证均匀的密实度，为达到压实度要求的含水量，用洒水车洒水增加水分或用平地机翻松减小水分，每层填土铺设的宽度，每侧超出路堤的设计宽度不小于50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度

    路基边坡应平整密实，无任何突变，植草边坡应平整而粗糙，路基边坡应符合设计图要求的坡度

    路堤填筑时用推土机推匀整平，使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度

    在需要超载预压路段，填土时间间隔由沉降观测结果确定，超载预压完成后，把多余的土方挖除，并对路堤面进行整平压实

     　　在路基填筑之前还应对自然土进行试验分析，确定其物理力学性质

    测定其最佳含水量及最大=F容重，以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测，从有关试验结果分析：：E质颗粒越细，其相应的回弹模量越低

    而砂性土回弹模量比较高

    这就是通常所说的砂性土是良好的筑路材料

    施工选择取土场时，通过选择塑性指标较小的土来填筑路基

    如在进行石方及土方混合料填筑时，必须严格控制石料的最大粒径及松铺厚度

    要用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面

    所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析

    压路机碾过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直进行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可

     　　路基填料应按规范条件选用

    路基填料的最小强度和最大粒径规定量化标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入路床概念

    对上路床的填料，高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值应大于8；对下路床及其下面的填土，也有相应的规定值

    当填料达不到规定强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理

     　　3、路基压实施工技术 　　压实工作是筑路工程的重要组成部分，有效的压实能显著地改善填方路堤的承载力和稳定性，对工程的质量和寿命有着决定性的影响

    对于同一类土来说，采用轻型压实所得出的最大干密度较采用重型压实得到的最大干密度小，而最佳含水量又较采用重型压实的大，现行普遍采用的重型压实所匹配的压实机械，每层压实厚度不超过30cm，而采用吨位更大的羊角碾时，它的压实功可以增加，而其所能达到的压实度可以进一步提高

    保证土的最佳含水量土在最佳含水量时进行压实才能达到最大密实度，因此，在路基填土压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压

    施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化

    施工中尽可能采用重型压实机具进行施工

    同时由于压实功的增加，施工时，土的含水量又可以降低

    由于上基密实度的提高、含水量降低从而可以提高路基的回弹模量

    合理选用压实机具土层填土厚度以不超过30公分为宜，分层铺筑压实

     　　在压实过程中，应加入适量的水

    加水的目的是使材料浸湿，软化细料，减小岩块之间的摩擦，以便压实和减少路堤竣工后的沉降

    填石主要靠颗粒间接触点的局部破碎和颗粒间的相互移动来密实，为了克服颗粒间的摩阻力，要求必须采用重型振动或击实工具

    一般来说，用振动压路机或重锤夯击能在压实时产生振动力或冲击力，可使石块、粒料产生振动及瞬时位移，而向紧密咬合状态变形，静载光轮压路机很难产生这种功效

     　　路基压实目前普遍采用大吨位压路机，碾压效果明显改善

    实体工程填石路基采用用4O吨重型振动压路机压实，碾压遍数为6～8遍，对提高压实度很有作用

    高速公路和一级公路路面底面以下80－150cm的上路堤的压实度标准必须≥95％；对其它压实度不宜小于93％

    特殊潮湿地区路基土的压实：由于这种路基压实相当困难，规范有所调整：(1)压实度标准可按试验资料确定或较表列数值降低2～3个百分点

    (2)对于天然稠度小于1．1，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准

    (3)改善填料的性质，可在土中掺加生石灰(常可获得预期效果)，也可用新型吸水材料加固

     　　4、黄土路基填筑及压实： 　　4.1黄土路是施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶

    若结合面陡立，无法挖成台阶时，可用土工钉加强

    若地基土层具有强湿陷或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可采用重锤夯实，石灰挤密加固

     　　4.2若黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压

    若含水量过大，可翻松晾硒至所需含水量再行碾压；也可掺入适量石灰处理，降低含水量

    掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应经击实试验确定

     　　4.3老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应经试验决定措施

    路床填料不得使用老黄土

    新黄土为良好填料，可用于填筑路床

    黄土路堤应分层填筑，分层压实；大于10cm的块料，必须打碎；并应在压实最佳含水量时碾压密实

     　　4.4根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量

     　　4.5黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基

    在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固

     　　5、软土路基施工 　　在高速公路建设中常常会遇到软土路基

    地基处理对确保路基稳定要求很高，软基处理在相应路段长度和一定宽度范围内，根据不同的软土特性、厚度、施工条件等，分别采用不同的方案进行处理

     　　5.1灰土挤密桩

    当软土地层含水量过大或过小时，采取灰土挤密桩

    含水率过大，可往孔内填干土粉或石灰粉，或快速成孔浇灌，或边成孔边下套管，或成孔后下套管

    含水率过小，应预先浸湿加固范围内土层，成孔顺序应先外圈，后里圈并间隔进行，对已成孔，应防止受水浸湿，且应当天回填夯实；为避免夯打造成缩颈塞，应打一孔，填一孔；当桩孔较密、土质松软时，应采取间隔跳打夯实

    填料前，应先夯打孔底3—4锤，根据试验测定的密度要求，随填随夯，严格控制下料速度和夯击次数；回填料应拌合均匀，并控制其含水量；每个孔填料用量应与计算用量基本符合；夯锤重不宜小于100kg；锤型以梨型或枣核型较合适

    为夯实边缘土，不宜采用平头夯锤，落距一般大于2m；若地下水位较高，应降低水位后再回填夯实

    若出现疏松、断裂或夹层，要用洛阳铲全部取出来，按规定重新填夯灰土，达到设计要求

    认真按操作规程施工；灰土要按配合比称量，搅拌要均匀，干湿要适度；每次下灰厚度、数量、落锤高度、夯击次数要按试验规定做到前后一致；施工中严格按质量评定标准进行抽样试验

     　　5.2换填法

    淤泥及软土厚度小于2m时，在路基施工范围内可将淤泥、软土全部挖除，使路堤筑于基底或换填渗水性强的土层上

     　　5.3强夯法

    对于饱和度较高的粘土或淤泥质土路基，强夯法处理的效果不明显，但近年来国内相继采用在夯坑内回填块石碎石、砂或其他颗粒材料，通过夯击排开软土，从而在地基中形成块(碎)石墩，称为强夯置换法

     　　5.4抛石挤淤法

    在厚度小于3m，淤泥表面无硬壳，呈流动状态，排水困难，石料易得时，可从路基中部向两侧抛投一定数量的石料，将淤泥挤出路基范围，提高路基强度

    所用石料宜采用不易风化的大块石，尺寸一般不小于0．3m

     　　5.5反压护道法

    当路堤高度超过极限高度的1．5～2倍时，通过反压护道使路堤下的淤泥或软土趋于稳定，护道一般可采用单级形式，其高度为路堤高度的0．3～0．5倍

     　　5.6砂垫层法

    当软土地区路堤高度小于2倍极限高度时，可在软土路基顶面铺设0．6～lm厚砂垫层，形成一个排水面，促进路面底部的排水，提高路基强度与稳定性

    　　 　　路基施工技术是一个容易被人们忽略而又比较重要的问题，随着路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，该问题已逐渐被人们所关注

    高速公路路基质量对道路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时应严格按照规范要求进行，针对不同的路基项目采取不同的具体措施

     施工企业之间的竞争愈演愈烈

    全行业步入了微利时代，如何降低建设项目的工程造价提高效益成为当前建筑企业的工作重点

      【关键词】工程造价；降低；施工组织设计；优化措施  　　1施工组织与施工造价  　　1.1 施工组织设计的概述  　　施工组织设计是指针对施工安装过程的复杂性，用系统的思想并遵循建设经济规律，对拟建工程的各阶段、各环节以及所需的各种资源进行统筹安排的计划管理行为

    施工组织设计一般主要包括如下几个方面：工程概况、施工准备工作、施工方案、主要技术经济指标、施工平面图、主要施工技术、组织与安全保证措施和施工进度计划

      　　1.2 工程造价概述  　　工程造价是指建设项目从筹建到竣工验收所花费的全部费用总和，或指建设一项工程预期开支后实际开支的全部固定资产投资费用

    根据有关法律、法规和其他相关文件的关规定，建设项目总投资由建筑工程费、设备购置费、安装工程费、工程其他费用、预备费和专项费用等组成

    工程项目的建设一般分为可行性研究阶段、设计阶段、招投标阶段、施工阶段、竣工验收阶段等

     工程造价贯穿于工程项目的始终

      　　1.3 施工组织设计对工程造价的影响  　　施工组织设计与工程造价二者不是相互独立的，二者有着密切的关系，施工组织设计是影响工程造价的主要因素，工程造价的管理必须把施工组织设计作为重要环节抓紧抓好

      　　2降低工程造价的具体措施  　　工程的本身就是多方面元素的结合所以落实工程的方法就多种多样节约工程的成本的方法也就有很多，在此向各位介绍几个行之有效的方法：  　　2. 1 改革设计优化方案  　　对施工计划的设计采取竞争模式开展，在众多的计划中考虑更合理化的方案，从优中选精，综合造价、质量、合理化、优质化等方面考察所有参与竞标的方案，多方评比之后选出最合适的方案，用以提高工程质量，达到节约工程成本提升企业利润的目的

    推广择优选精竞标制度可以广纳方案多元化的优点，综合在一起决定最适合该企业运营的工程方案

      　　工程建设施工需要按照设计方案进行落实，因此，设计方案的设计与工程施工的成本密切相关

    为了节约工程造价，设计方案必须由专业负责人进行理论研究和实地勘探，并最终确定两个以上方案，最终选择既科学又合理的施工建设方案

    优秀的设计方案首先应该具有独特性，设计图纸应该是在进行实地勘探之后结合本次建设施工的实际而独立形成的，不是单一的复制其他建设方案；其次，建设方案应该选择既能够满足建设需求同时又能够节约资金；最后建设施工的材料引进能够物美价廉，并有合理的运输方式

      　　2. 2 限制设计预算额度  　　在工程前期设计方面要限制设计工程的所需费用，要在设计委托书上明确以条例方式具体限制工程设计者对工程设计造价的额度要求，借以达到节约前期预算从最开始就节省大量不必要资金的浪费，要求设计者配合工程造价部门人员的工作双方配合确定最合适方案，因此前期设计的方案必须是双方共同合作完成的，工程造价部门的责任就是限制前期工程最初预算额度，节约企业资金保证企业利益最大化

    所谓限额设计就是按照批准的设计任务书及投资估算控制初步设计，按照批准的初步设计总概算控制施工图设计；同时各专业在保证达到使用功能的前提下，按分配的投资限额控制设计；严格控制技术设计和施工图设计的不合理变更，保证总投资限额不被突破

      　　限额设计是正确处理在项目建设过程中技术与经济对立统一关系有效和科学的方法之一，在处理技术经济的矛盾时，要克服长期以来重技术、轻经济的思想，树立设计人员的高度责任感

    在设计中，从我国的国情出发，不盲目追求高标准、高水平，不同国外攀比，使建设标准根据客观条件的许可，体现“适用、在适当的条件下注意美观”的原则，合理使用人力、物力、财力，将有限的资金用到最急需的地方，力争少投入，多产出，努力提高我国基本建设的投资效益

      　　2. 3 强化规范设计提倡标准设计  　　不论是哪类的建筑工程国家都有详细的明文规定，综合的考虑施工企业的实力背景所处经济环境，再结合工程的具体位置、地理环境以及工程施工完成后的建筑用途，应该具备的具体工程，应该达到什么样的建筑标准，国家对这类建筑的要求是怎么样的后才能合理的制定相关工程的实施方案，这样的工程设计才是合乎规范的工程设计

      　　标准设计（也称为定型设计、通用设计）是工程建设标准化的组成部分，各类工程建设的构件、配件、零部件，通用的建筑物、公用设施等，只要有条件的都应该编制标准设计，将标准设计广泛的推广应用

    标准设计的范围包括：  　　（1）重复建造的建筑类型及生产能力相同的企业、单独的建筑物，都应采用标准设计或通用设计；  　　（2）对不同用途和要求的建筑物 ，按照统一的建筑模式、建筑标准、设计规范、技术规定等进行设计；  　　（3）当整个构筑物不能定型化时 ，则应把其中重复出现的部分，如桥梁建筑的上部结构等在构配件标准化的基础上定型化 ；  　　（4）建筑物和构筑物的构件参数尺寸的统一化，如桥梁栏杆、挡土墙等；  　　（5）建筑物采用的构配件应力求统一化，在基本满足使用要求和修建条件的情况下，尽可能地具有通用互换性

      　　推广标准设计有益于大幅度降低工程造价

    表现为两个方面：（1）节约设计费用 ，大大加快提供图纸的速度，缩短设计周期；（2）构件预制厂生产标准件，工艺定型，容易提高工人技术，使生产均衡，提高劳动生产率以及统一配料，节约材料，有利于构配件生产成本的大幅度降低

      　　2 . 4 严查施工环节  　　对于工程开展中期就必须严格执行监督制度，实行责任个人化，将每一方面的细致责任落实到一个人为单位的人头上，再加上个人责任奖惩制度与综合监测小组成立制度能够大量发现工程开展内出现的问题，提高了相关责任人的责任感和积极性，就能有效的保证工程施工时的每个细节环节不会出现错误

    多人监测小组也必须认真监督，杜绝走形式走过场的处理态度

      　　2.4.1 依照规矩设备管理  　　现代化工业的建设是我们对于工程施工上有了很多的进步，以机械的力量代替人工的力量已经是现在的施工模式了，不少大型的施工器械在建筑工地上解决了很多施工劳动力的问题，但是作为维修和保养这些大型工程器械也是一笔极大的费用，因此要求相关管理必须合乎规范，相关器械操作人也必须按照规范使用这样可以大大节省维修这些大型工程器械的费用

      　　2.4.2 必须保证安全性良好  　　不论在任何施工单位一旦出现工人操作失误导致了有人员伤亡那么企业要支付的费用会直线上升

    因此除了设计合理、节约工程施工原料、规范的器械操作、严谨的监测外安全问题绝对不容忽视，这就要求施工企业对于安全问题严格按照规范处理，对于安全问题寸步不让

      　　3结语  　　从上述论述不难得出结论，对于不同的工程是可以采取相对一致的管理制度和完善体系的，因为一旦做好前期设计限额、规范施工操作、严格检测、注意安全问题等几方面，工程的质量必然会提高，相对工程施工的无用资金消耗就会减少，降低了建筑工程原材料的浪费提高了工程效率，节约了工程施工时间就是缩短了工期，因此做到上述要求就可以保证节省成本缩短工期提高质量扩大利润的最终目的，也能为企业的产业发展铺垫下夯实的基础

      　　参考文献  　　【1】 袁正国. 价值管理在施工组织设计中的应用分析【J】. 中国新技术新产品. 2012（03）  　　【2】 张艳梅. 施工组织设计编制之我见【J】. 中小企业管理与科技（下旬刊）. 2012（07）  　　【3】 杨素娟. 浅议施工组织设计与工程造价的关系【J】. 中国科技信息. 2009（12）

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