重庆QXZN建造科技2023年债权拍卖

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重庆QXZN建造科技2023年债权拍卖

无关内容：

对各类病害的类型及轻重程度分级进行了详细讨论，而后探讨了水泥混凝土路面病害的处治对策，并提出了相应的预防建议

     关键词：水泥混凝土路面；病害；处治 1 水泥混凝土路面的病害概述    水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型

    断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等

        2 水泥混凝土路面病害的处治对策    2.1 裂缝修补    水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施

    缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法

    对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注

        2.2 接缝修补    接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也 应用 铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净

    对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差

    用黄油或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm

    灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出

    根据填缝料性质，做好施工 交通 控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉

    坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封

        2.3 局部修补    对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm

    错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补

    修补前应用钢丝刷将原路面清理干净

    大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5c m，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理

    一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理

        2.4 破碎板块修补     采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复

    板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土

    其具体工艺流程为：板块破碎、凿除—基底清理—补设拉杆、传力杆—混凝土拌和及运输—钢筋网制作—混凝土浇筑—接缝设置—养生

        2.5 脱空板块处治技术    路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关

    即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大【2】

    在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现

    板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的

        2.6加铺沥青层    加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利 影响 ，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平， 目前 在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广 应用 【3】

     旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为：(1) 处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理

    (2) 稳定原路面板：对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态

    对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理

    (3) 提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝

    然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5~2.5c m沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力

    (4) 加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4~8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土

    原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%

    碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化

    为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥 问题 ，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层

        3 水泥混凝土路面病害预防的建议    水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的 方法 ，对水泥混凝土路面病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议：    (1) 严格路基特别是基层参数的选取，如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等，确保施工值与设计值一致，并且设计取值与现场客观实际相符，因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作，而不能仅按规范选取【4】；(2) 加强路基施工管理，对填方路基，确保分层回填，分层碾压，并强化施工单位自检和监理检查工作，一要保证达到要求的压实度，并要求压实均匀，特别是路肩部位及车道与路肩交接部位，此处极易产生纵向错台；对半填半挖路基，特别注意挖、填结合部位的碾压；(3) 对用作路基的土，应加强土质的鉴别和性能测试，对膨胀土，注意区分其类别，对强膨胀土，必须置换，对中、弱膨胀土，采用适当的方法对土质进行改良，基坡较大时，采用适当的设施来加强土坡稳定性，从而保证路面不破坏；(4) 加强路面材料 研究 ，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，也可适量采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等，初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用；(5) 加强路面施工管理，采用规范化、程序化的施工和养生方法，适时切缝，掌握适合的操作时机，并根据气温变化的不同情况做不同的处理

     参 考 文 献    【1】 徐宪江. 最新公路工程施工要点与通病防治大全【M 】.北京：兵器 工业 出版社, 2001.    【2】 潘艳珠, 王端宜, 谭宝龙. 水泥混凝土路面板底脱空的原因及防治措施【J】. 广州大学学报( 自然  科学 版) , 2006,(01)    【3】 郭晓春, 张学刚. 旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面前的病害处理【J】. 山东 交通  科技  , 2006,(02)    【4】 JTG D 40-2002，公路水泥混凝土路面设计规范【S】. 北京: 人民交通出版社, 2002 它所需要考虑的因素及涉及到的问题很多，从某种意义上讲，无论是技术改造方案的拟定与设计计算，还是技术改造的具体实施，其难度要比新建桥梁还大，其风险性和技术难度很高

    本文主要分析公路桥梁常用加固技术

      　　【关键词】公路桥梁，加固技术，管理  　　为确保桥梁正常营运，必须加强桥梁检查与养护维修

    随着交通运输事业的发展，公路交通量和大吨位车辆不断增加，要求通过对原有桥梁进行合理而有效的加固、加宽等技术改造来提高通过能力和荷载标准

      　　1公路桥梁加固的目的  　　1.1确保桥梁安全、完整、适用与耐久  　　桥梁结构物经常遭受风、雨、水流（包括洪水、冰凌）及大气污染的侵蚀，温度、湿度及日照变化的影响，承受车辆通过时的冲击，甚至遭到地震的破坏；通航河道上的桥梁，还往往受到船只的碰撞

    所以，桥梁在行运使用过程中.难免不发生病害或损伤

    一旦发生病害或损伤，就要及时进行维修

    小坏小修，随坏随修，防止病害扩大，确保结构物的安全与完整

    相反，桥梁产生病害后若不及时维修，由于病害的逐渐扩大，不但导致桥梁建筑物的提前破坏，势必影响公路运输的畅通，给国家与人民带来重大损失

      　　1.2掌握桥梁结构状况，完善基础资料，为维修加固提供必要条件  　　为了对桥梁进行养护维修管理，必须掌握有关桥梁设计文件、施工记录、质量检验、竣工验收以及营运状况记录、检查记录、维修加固记录等技术资料

    但有的桥梁由于建造年限较氏，历经各种社会变迁，或者由于其他原因，致使技术资料不全，甚至荡然无存

    因此，在桥梁的维修加固过程中，必须采用各种调查和测试手段，建立和完善必要的资料库

    资料序为桥梁营运使用及维修加固工作创造了有利条件，可为合理安排现场检查和决定加固方案提供可靠依据

    对整个公路管理部门来说，桥梁技术资料也包括进行桥梁维修加固时的必要记录，特别是桥梁承载力的检定及其现状的检测评定，十分重要

      　　1.3提高原有桥梁的通过能力与承载力  　　对于中小型公路桥梁，若地基可靠，墩台承载能力足够，则可以在不加筑基础的情况下，对桥台、桥墩进行拓宽加固，从而增加桥面行车道的宽度，达到提高车辆通过能力的目的

    对于原设计荷载等级较低，不能满足通行重车的桥梁，可根据实际情况，采用各种加固方法对旧桥加以改造

    通过改造，使原有桥梁承载能力得到提高

      　　2公路桥梁存在的主要缺陷  　　2.1桥面铺装的主要缺陷与性状  　　（1）高低差――在与结构物连接部他的高低差；（2）凸凹――沿纵断方向周期性的波，即搓板，或表面的鼓包，如铺装表面的局部超填；（3）车辙――横断方向的波，即横断方向的凸凹，车轮通过频率较高的地方产生的规则；（4）泛油――指铺装表面有沥青渗出的状态；（5）松散――由于行驶车轮的作用，铺装表面的细骨料慢慢地脱离，表面呈现锯齿式的糙状态

    （6）磨光――铺装被行驶的车轮所研磨，形成平滑的表面

    （7）坑槽――指铺装层局部脱落而产生的洞穴或长槽

    （8）桥头跳车――指桥梁两端路基下沉而造成行车颠跳

    （9）线状裂缝― 指横车道方向，或在其纵断方向，几乎沿直线伸展的裂缝

    （10）网状裂缝――指裂缝形成相互连接的网状或格子状

      　　2.2混凝土桥梁的缺损名称与性状  　　（1）蜂窝――指混凝土局部疏松，砂浆少，砂多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状孔洞的现象

    （2）麻面――指混凝土表面局部缺浆、粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋外露现象

    （3）空洞――指混凝土内部有空隙，局部没有混凝土，或蜂窝特别大的现象

    它常发生在钢筋密集处或预留孔洞和预埋件处

    （4）裂缝――指中间存留缝隙或不存留缝隙的两处以上不完全分离的现象

    （5）剥落――指混凝土表面的砂、水泥浆脱落、粗骨料外露的现象

    如果严重时则形成骨料及包着骨料的砂浆一起脱落，或混凝土表面灰浆呈片状的脱落

    （6）露筋――指钢筋混凝土内的主筋、箍筋等没有被混凝土包裹而外露的现象

    （7）游离石灰――指由内部渗出，附在外表面的附着物，通常为呈白色的石灰类附着物的总称

     （8）坑穴――是因内部压力导致混凝土表面发生破碎而产生的浅凹陷

    这种缺陷经常是和使用易受冻害的骨料有关，―般说来，可在坑穴底部看到一部分还附着于坑穴内的破碎骨料颗粒

    （9）恶化――指指混凝土表面或整体上出现机械、物理、化学性质损坏的变化，其常会构成混凝土织成成分的离析

      　　3公路桥梁加固技术主要措施  　　3.1加固旧桥主梁技术  　　①要利用墩顶上两孔梁端空间设置现浇横向悬臂挑梁，其上安装预制的微弯板

    ②在挑梁悬臂部分架设预制的各种类型人行道梁

    为了避免加宽桥台，两边桥孔人行道梁较主梁长，一端支承在边墩挑梁上一端支承在路堤上特设的支墩上

    用混凝土浇筑桥面加宽部分，桥面铺装层混凝土同时浇筑形成行车道，在桥面铺装层及桥面加宽部分，均设置了钢筋网，使整体性能加强

      　　3.2桥面整治技术  　　原桥面多缺乏稳定而坚实的基层，整体性差，有必要将原桥面彻底清除，并挖除部分砂砾垫层（如果是非砂砾填料，必须挖除，换上砂砾填料，夯实），再加铺水泥稳定砂砾基层，其上浇筑钢筋混凝土桥面

      　　3.3加固桥台后座技术  　　用直径25mm的锚固钢筋使之与侧墙相接，其上铺装混凝土桥面，钢筋混凝土板与后座填料间留有空隙，以使活载压力直接作用在侧墙上，从而减去了活载引起的对侧墙的土压力，并增加侧墙抗剪能力和基底摩阻力

      　　4结论  　　科学技术的发展，新材料、新工艺、新设备的出现，对现有桥梁进行维修与加固，可大大提高机构的承载能力，延长使用年限，同时也可以节约大量建设资金

      　　参考文献  　　【1】宁贵生. 公路桥梁加固技术实例应用【J】. 科学之友，2009.05.  　　【2】张劲泉，王文涛主编. 桥梁检测与加固手册（下）【M】. 北京：人民交通出版社，2007.09.