邹城市圣城文旅2023年债权融资计划

【邹城市圣城文旅2023年债权融资计划】
起投6个月起，百强县山东济宁邹城政府债，市场稀缺三担保产品！? ? ?
规模：每期5000万元
期限：6个月/12个月/24个月
起息方式：当日计息
付息方式：自然季度付息（3.15/6.15/9.15/12.15）
 预期收益率：
认购金额 半年期一年期 二年期
10-99万 8.5% 9.0% 9.5%
100-299万 9.0% 9.5% 10%
300万以上 9.5% 10.5% 11%
【发行方】
? 邹城市xx集团有限公司（曾用名：邹城市圣xx有限责任公司），实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，21年总资产55亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
【担保方一】
? 邹xx团有限公司，邹城市财政局全资控的当地最大政府平台。注册资本10.2亿，21年总资产557.15亿，营收73.22亿。主体信用评级AA+，存续27只债券合计109.85亿，在中融、五矿、光大等15家信托公司发行信托计划，金融机构认可度极高，偿债能力极强。
【担保方二】
? 邹城市xx展集团有限公司，邹城市第二大政府平台，股东为邹城市财政局(90%)、山东省财政厅(10%)。注册资本7亿，21年总资产184.28亿，营收15.33亿。主体信用评级AA，存续4只债券合计14.2亿，在中融、平安、华鑫等16家信托公司发行信打计划，金融机构认可度高，担保能力强。
 【担保方三】
? 山东xx团有限公司，市财政局全资控股平台，注册资本7.2亿元。集团下属全资、子公司24家，业务涉及多方面领域，合并总资产136亿，21年运营收入达15亿元。该主体债务压力小，财政收入高，履约能力极高。
【风控措施】
1.三方担保提供全额不可撤销保证担保
2.【应收账款质押】发行方提供4.2亿应收账款质押，作为增信担保
3.【发行方回购承诺】发行方强增信，本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。、
4.【土地抵押】发行方提供2.8亿优质土地作为抵押担保
【区域介绍 】
邹城市，为山东济宁市下辖市，思想家孟子的故乡，历史名城，位列全国百强县市，GDP高达960.55亿，一般公共财政预算收入84.18亿，济宁市各区县排名第一，邹城市有世界500强兖矿集团，山东共4家，邹城独占一家，还有亚洲最大的坑口电厂—邹县电厂（中国华电集团最大的电厂）这两家大型工业企业为邹城市提供了稳定的税收基础。

邹城市圣城文旅2023年债权融资计划

优质知识分享：

以确保隧道掘进过程中施工人员的人身安全

     在隧道的掌子面开挖、喷锚、支护及仰拱部位的开挖、浇注砼的过程中，均必须确保逃生通道的完好，救生管道设置到位，并随着掌子面的不断掘进而向前移动

     隧道逃生管道布设应该符合如下要求： 1.逃生通道所用管材采用φ800mm的承插钢管，管节长度为6m，壁厚不小于10mm，管节间可采用直径大于逃生管道10cm的套管连接，每端连接1m,采用橡胶圈或木楔临时固定

    为保证管道承受坍塌体的压力，对采用的材质管材，必须确保其承压能力和连接头的牢固，并经试验室具体试验后，方可用于隧道中

     2.施工现场应根据隧道围岩、掘进开挖方式等情况备足管道和连接材料，除整节管道外，应同时备足1米、2米、3米短节管道、转接接头（135°）等

     3.管道须经加工方可使用，各单位可结合材质及现场实际情况分别进行加工，要求连接简单、牢固、紧密可靠，且在地面做好临时固定措施，施工时管口可加临时封盖，并易于打开和封闭

    管道连接横断面如下图： 4.逃生通道设置位置如下图所示，管道采用φ800mm的承插钢管，设置起点为最新施作好的二衬端头处，距二衬端头距离不得大于5米，从衬砌工作面布置至距离开挖面20m以内的适当位置，管道沿着初期支护的一侧向掌子面铺设，管内预留工作绳，方便逃生、抢险、联络和传输各种物品

    承插钢管纵向连接可采用链条等措施，防止坍塌时将钢管冲脱

       5.逃生管道在二衬台车移动就位过程中，临时拆移时应逐节拆除，严禁一次拆除到位，以随时确保逃生管道的效用

     6.逃生管道在经过掘进台阶时，应按顺延台阶布置，可安装135°转接接头顺延，其管道架空高度和长度以不影响施工并便于开启逃生窗口为宜

     7.设置的逃生管道应平整、干燥、顺畅，不得作应急逃生以外用途

     8.逃生管道布设不得少于60m

       桥宽12m，三车道，无人行道，设计荷载为汽超——20级，设计参数如下

     截面为单箱单室，截面高度按二次抛物线变化，腹板、顶板厚度不变，底板厚度亦按二次抛物线变化； 铺装层厚度为0.08m，每侧防撞拦体积为0.18m3 /m；  试确定截面，并计算出各控制截面的设计弯矩

     流程： 截面尺寸拟定 参考《桥梁工程》书：变高度预应力混凝土连续梁的跨中梁高与跨度之比约为～,故以70m跨径梁取跨中为220cm，支点梁高取340cm

      具体尺寸：腹板宽40cm，翼缘40cm，悬出320cm，箱高180cm，底板宽560cm，中点底板厚20cm，支点底板厚140cm，图形见所附【截面尺寸.dwg】

     二、各跨单元划分  50m：每5m为一个单元，再多取L/4、3L/4点，共12个单元；  70m：均分16份，每单元4.375m；  63m：均分12份，每单元5.25m； 每跨均为对称划分，在ALGOR+D内，分别对每一划分好的单元设置不同的颜色，以代表每单元不同的截面特性；再选用一种颜色代表一种材料特性

       三、截面特性  此梁有三跨，每跨按抛物线变化，截面尺寸已拟定好每跨的支点及中点高度，可得各跨二次抛物线方程：y=ax2+2.4 (m)，式中a随各跨跨长不同，以各单元中间截面特性代替整个单元的截面特性，截面面积A、惯性矩Ixx由程序ALGOR完成，制定一截面模板【225.esd】以方便计算，计算结果如下：（x为距跨中距离，y、A、Ixx分别为对应截面高度、面积、惯性矩）        第一跨：L=50m  y=1.2*x2/(50/2)2+2.2 x y A Ixx 0 2.2 5.4077 3.8131 2.5 2.212 5.4319 3.8775 7.5 2.308 5.8994 4.8445 11.25 2.443 6.695 6.1905 13.75 2.563 7.2816 7.2815 17.5 2.788 8.6602 9.595 22.5 3.172 10.657 13.485 25 3.4 12.057 16.025    第二跨：L=70m  y=1.2*x2/(70/2)2+2.2 x y A Ixx 0 2.2 4.4077 3.8131 2.5 2.206122 5.42 3.8459 7.5 2.255102 5.5869 4.3075 12.5 2.353061 6.2025 5.3311 16.25 2.458673 6.7322 6.3055 18.75 2.544388 7.2349 7.1327 22.5 2.695918 8.0859 8.6316 27.5 2.940816 9.3434 10.902 32.5 3.234694 11.135 14.24 35 3.4 12.057 16.025  第三跨：L=63m  y=1.2*x2/(63/2)2+2.2   x y A Ixx 0 2.2 5.4077 3.8131 2.625 2.208333 5.4245 3.8578 7.875 2.275 5.6948 4.4996 13.125 2.408333 6.4002 5.7696 18.375 2.608333 7.6234 7.7721 23.625 2.875 8.9857 10.215 28.875 3.208333 10.957 13.921 31.5 3.4 12.057 16.025 四、材料特性 本梁选用40号混凝土，弹性模量 EN=3.3×104 Mpa； 泊松比 µ=1/6； 混凝土质量密度 MDEN=2600㎏/m3； 混凝土重量密度 WDEN=26000㎏/m3； 五、数据输入      将截面特性及材料特性等数据在ALGOR内对应输入，并在支点处加约束，除左支点只放松Z方向的转动自由度外，其余三个支点都放松X方向的平移自由度及Z方向的转动自由度

    作为一模板，命名为【233】，并将其复制三份，重命名为【DEAD1】【DEAD2】【LIVE】

     六、恒载计算  1．一期恒载    梁的自重作为一期恒载，在ALGOR+B内打开【DEAD1】，考虑重力，将GY改为－1，运行，再用EXCEL导出数据，见【荷载初始数据．xls】内的〖DEAD1〗文件

      2．二期恒载    铺装层和防撞栏重量作为二期恒载，当为匀布力考虑，在ALGOR+B内打开【DEAD2】，在U FORCE内把WY改为－33633.6，运行，再用EXCEL导出数据，见【荷载初始数据．xls】内的〖DEAD2〗文件

       注：铺装层厚度为0.08m，每延米体积为：0.08×12×1＝0.96m3/m；每侧防撞拦体积为：0.18m3 /m；二期恒载每延米总重为（0.96+0.18×2）×2600×9.8＝33633.6m3/m

           变形图见【离散图及边形图】

     七、活载计算      在ALGOR+B内打开【LIVE】,在FORCE 内把Y改－1，将41个工况分别加上，运行，再用EXCEL导出数据，见【荷载初始数据．xls】内的〖LIVE〗

    将此数据内的剪力值及弯矩值提取出来，并作影响线，见【影响线及包络图．xls】

       八、内力组合     1．活载        将【影响线及包络图．xls】内的〖影响线〗数据分点提取，并用【市政加载程序】分别加载，得出为各对应截面在汽超—20作用下的最大最小剪力或弯矩值，再考虑车道、折减、冲击，得出修正值，可作出最初内力包络图与修正后的内力包络图，加载数据见【加载数据】

    其中车道数为3，折减系数为0.8，跨长大于45m，不考虑冲击力

         2．恒载        在【荷载初始数据．xls】内的〖DEAD1〗〖DEAD2〗分别提取出剪力或弯矩值

         3．荷载组合        根据《公桥规》；按组合一计算：    (不考虑荷载占的比重)，其中，Sg为一、二期恒载之和,SQ′为修正后的汽车与人群荷载之和，可作出最终内力包络图

          以上各数据及内力图均在【影响线及包络图．xls】

     九、计算过程中出现的问题      由于第一跨不是按等分来划分单元，所以建模时画线要按每单元的长度来一段一段地画，否则会出现单元排序混乱，对后处理有影响，较麻烦