xx期货惠选1号集合资产管理计划

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【xx期货惠选1号集合资产管理计划】
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【资金用途】拟投地方国资背景的投融资平台在银行间市场和沪深证券交易所发行的标准化城投债券

xx期货惠选1号集合资产管理计划

无关内容：

通风条件好，火势容易蔓延扩大，如1983年8月16日，日本名古屋地铁发生火灾，瞬间就扩大到3000平方米范围

    1987年11月18日下午，英国伦敦地铁君王十字车站发生火灾，由于当时列车正在运行，扰动气流，使火势迅速扩大，起火后仅9分钟时间，大火就顺着自动扶梯烧到票房，燃烧面积迅速扩大

     　　（二）高温、浓烟、毒气危害严重

    列车内车座、顶棚及装饰材料大多可燃，地铁内有大量的电缆，地铁发生火灾后，往往浓烟充斥，能见度低，毒气重，严重威胁人员安全

     　　（三）易出现轰然现象，使火势扩大，并造成意外伤亡

    地铁火灾一般发生在自动扶梯，变配电室、调度指挥中心、电缆管线、电气列车上

    电气列车若在运行中起火，又是一个移动的火场

     　　（四）极易造成群死群伤

    地铁里面特别是上下班和节假日期间客流量大，人员集中，一旦发生火灾，极易造成群死群伤

    比如2003年韩国大邱市地铁火灾126人死亡、146人受伤、318人失踪

     　　二、地铁火灾下安全疏散需要的装备 　　（一）装备的重要性

    地铁火灾下，高温、浓烟、毒气，严重威胁人员安全

    地铁火灾下，火灾温度可高达1000摄氏度以上，而人对高温浓烟的忍耐是有限的，在65摄氏度时可短时忍受，在120摄氏度时最多忍受15分钟，140摄氏度最多忍受5分钟，170摄氏度时最多忍受1分钟，当在几百度高温烟气中是一分钟也无法忍受

    此外，浓烟和毒气还会导致人缺氧，火灾时烟气中含氧量往往低于人们生理正常所需要的数值

    当空气中含氧量降到15％时，人的肌肉活动能力下降：当降到10％――15％时，人就四肢无力，智力混乱，辨不清方向：降到6％――10％时，人就会昏倒

    所以，地铁发生火灾时，要么人员在短时间内全部迅速撤离，否则必须要有相应的消防装备来保护地铁内人员

     　　（二）需配备的装备

    相信大家都或多或少的了解泰坦尼克号沉船的悲剧，泰坦尼克号不是在瞬间沉入大西洋的，船上的人有时间逃生，但最后只有少数人得以逃生，主要原因就是救生船远远不够

    电影《泰坦尼克号》中的男主角为了把生的希望留给别人，自己选择了和泰坦尼克号共同沉入大西洋，这感人的一幕至今给许多观众留下了深刻的印象

    虽然我国绝大多数城市的地铁有着完善的固定消防设施，但是，笔者认为还是有必要配备足够数量的装备作为必要的补充

     　　1、移动照明灯

    为了能保证火灾时能够正常照明，在疏散走道出入口处，过道上，拐弯处，疏散楼梯等地方布置一些移动照明灯具，供人员疏散时使用

     　　2、扬声器

    每个扬声器的功率不小于3瓦，供引导人员疏散、寻找被困人员，和消防队员对话时使用

     　　3、防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩

    这些装备主要是保护疏散人员的呼吸器官，延长疏散人员在高温、浓烟、毒气情况下的生存时间，放置在列车和候车大厅等人员密集处

     　　4、空气呼吸器、隔热服和避火服

    主要是供地铁内部保卫人员使用，使他们能够在第一时间接近火源，消灭火源

     　　5、锤子、斧头等

    这些破拆工具主要放置在列车内部

     　　三、地铁火灾下人员疏散方法 　　从研究国内外一些典型火灾案例得知，凡是火场上造成数十、数百人伤亡的恶性事故，多数因为单位责任人防火意识不强，疏散通道不畅，组织混乱，人员拥挤，被高温毒烟熏死

    比如2003年韩国大邱市地铁火灾出现126人死亡、146人受伤、318人失踪这一惨重结局，是人们所没有预料到的

    根据新闻媒体报道，虽然是有人故意纵火而造成，但从事故现场站台到地铁地面出口处步行只需要两分钟，如果是成功的疏散，不可能会有那么大的伤亡

    笔者认为，要做到安全疏散必须跳出疏散看疏散，从源头上和根本上抓起： 　　（一）强化责任意识是前提

    据大邱市地铁火灾救援人员称，2003年2月18日这起火灾中死亡的126名乘客里，多数是第二列列车的乘客

    而第二列列车是因为调度人员责任心不强、消极应对才误驶进站的

    所以，地铁内的工作人员必须强化责任意识，落实安全责任，人人心中绷紧安全无事故这根弦，使各项安全制度落到实处，发生事故要追究相关人员责任，严肃处理

     　　（二）制定疏散预案是基础

    地铁火灾下制定疏散预案一定要联合消防、公安、供电、救护等部门一起制定，最大限度的发挥各个部门人员和装备优势，力争用最少的时间、最小的代价、最可行的方法疏散最多的人员

    预案的重点应放在在火灾发展的初期，地铁内部工作人员应该干什么、怎么干

    比如，发生火灾后，如何最快地把防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔等装备发放给各个乘客，利用扬声器应该说什么才能最大限度的稳定乘客的情绪

     　　（三）经常开展卓有成效的疏散演练是重要环节

    地铁火灾下的人员疏散演练应与消防、公安、供电、供水、救护等单位事先联系分工，保证火灾时各项工作的顺利进行，最大限度减少伤亡

    经常开展演练，可以巩固人们的学过的逃生常识，增强人们在复杂情况下的心理素质，提高人们的逃生技能，对避免群死群伤具有重要意义

    例如，2006年1月，加拿大萨斯喀彻温被困矿工被困地下一天多却毫发未损，很大程度上是因为平时训练有素

    那天火灾发生后，在各个工段作业的矿工立即通过无线电将险情报告地面人员，并根据地图以最快速度撤到就近的“特别隔离室”，接到报警后，营救小组在2小时内全部到位，并展开了紧锣密鼓的营救行动，整个营救过程跟平常模拟训练差不多

     　　（四）普及全民自我保护意识是根本

    自我保护意识的范围比较广，包括地铁火灾下的疏散逃生

    普及全民自我保护意识主要依靠宣传和教育

    宣传和教育必须注重实效，必须深入企业、深入学校、深入社区，全方位、多视角、多渠道地进行，并力求形式活泼多样、内容丰富多彩，深入浅出、贴近百姓，易于群众接受，从而真正提高人们的自我保护意识

    比如地铁发生火灾，经常参加过类似演练和有一定经验的乘客就会很自觉的配合地铁内部工作人员进行疏散，自觉拿着防烟防毒面具或毛巾或口罩边疏散边保护自己，即使一时拿不到也会用自己的手帕或脱去外衣用衣服或用手护住口鼻，低姿态疏散，而不是惊惶失措、乱作一团

     　　（五）提高地铁内部工作人员临场处理是关键

    笔者所说的地铁内部工作人员是指地铁公司的售票员、乘务员、驾驶员等，还包括在地铁内部值勤的消防人员、公安民警等

    韩国大邱市2003年2月18日发生的地铁火灾是因为没有做好初期应对才酿成大量人员伤亡的后果

    所以地铁发生火灾后，火点附近的内部工作人员必须争分夺秒，立足自救并组织疏散，不能消极等待消防队到来

    因为从报警人报警到消防车开出车库至少要一分钟，再加上路上行驶时间和消防队到达现场后的战斗展开时间，所以等消防队到场后往往就错过了救人、疏散和灭火的最佳时机

     　　（六）疏散方法： 　　1、列车运行时的人员疏散：当列车发生火灾时，地铁内部工作人员主要是列车驾驶员应视具体情况决定是否停车，何时停车，若不停车则要控制好行车的速度

    要把停车位置选择在行车时间短，消防条件好，候车乘客少的车站

    地铁内部工作人员要充分利用地铁内部通信设备、广播、及时向乘客通报情况，根据起火部位，告知乘客疏散方向和要求

    如列车在运行途中发生火灾在中途停运有利于疏散则就地停运

    乘务员应及时打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮，沿着铁轨，走到安全地带，疏散时切忌慌乱，应远离电缆，防止触电

    如列车在运行途中发生火灾一时无法停车疏散时，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台

    对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散

    如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散

    在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备

     　　2、站台、自动扶梯、变配电室、电缆管线等处发生火灾时的人员疏散：这些位置发生火灾时，首先要保证所有人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备（这些装备的重要性上文已经提到）

    其次，地铁内部工作人员一定要按照分工分头组织向不同的出口疏散

    再次，地铁内部调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车不许乘客在该站下车，继续前进，以减少疏散人员

    在火点附近的列车行进时速度不宜太快，以免引起强烈的空气对流，导致火势的扩大蔓延

    最后，地铁内部工作人员要有效利用地铁内部的固定消防设施，积极配合疏散

     　　四、地铁内部工作人员为配合疏散应该做的必要工作 　　（一）充分利用固定消防设施进行排烟，降低地铁内部空间内弥漫的烟雾浓度，排除热辐射量，降低火场温度，提高能见度，在最短的时间内使被困人员能够避难逃生

     　　（二）充分利用固定消防设施或其他方式进行灭火，如火势较小可用灭火器灭火，火势有迅速扩大蔓延的趋势可启动雨喷淋系统灭火

     　　（三）设置避难间（层）

    2006年1月，加拿大萨斯喀彻温上演矿难经典，72名加拿大矿工遭遇火灾后，迅即被撤离到就近的“特别隔离室”即避难间，那里有足够让避难矿工坚持近40小时的水、氧气和食物，经过6个营救小组一天多紧锣密鼓的营救，所有矿工毫发未损回到地面

    因此，地铁也可考虑设置避难间（层），以南京地铁为例，可在地铁新街口站或地铁南京火车站设置

    这些车站内部不仅面积大，结构复杂，而且人流量大、成分多样，外来旅游、购物、打工和转车的人比较多，他们对地铁车站内外的环境往往不是很熟悉，设置避难间（层）有利于他们有秩序的安全疏散

     　　最后，地铁公司要采取切实有效的措施，避免盲目追求利润，杜绝满员超载的现象发生

     有两种处理混凝土结构预应力的方法，它们分别是先张法预应力施工技术和后张法预应力施工技术

    由于后张法预应力施工技术不需要一直不断地拉伸台座，并且在实际施工中对于机械设备的要求也不高，因此受到广大施工技术人员的青睐，在目前的市政桥梁工程中，应用也较为普遍

    文章就后张法预应力施工技术在市政桥梁工程中的应用研究做了深入的探讨，以便能够我国市政桥梁工程的长足发展

     关键词：市政桥梁工程；后张法预应力；施工技术；应用 1 后张法预应力施工技术的主要特点 由于后张法预应力施工技术在处理预应力混凝土结构中具有其独特的优势，因此，早在上个世纪就在我国的道路和桥梁建设中被广泛应用，相比于其他处理预应力混凝土结构的方法，后张法预应力施工技术具有以下几方面特点：首先，不会受到外界自然天气因素的影响，可以同时施工上部和下部结构，即缩短了工期，又节省了建筑工程成本；其次，避免浪费过多的施工材料；最后，后张法预应力施工技术所要求的各项构件尺寸都是标准化的，大大方便了施工的规范化

    这些特点也正体现了它被应用的普遍性，因此，后张法预应力施工技术不仅被应用在我国的市政桥梁工程中，而且也被被广泛应用在一些较高难度和要求的建筑工程项目当中

    据不完全统计，我国目前约有80%的道路桥梁都采用这种后张法预应力施工技术

    在桥梁施工过程中，采用后张法预应力施工技术可以在桥梁的基础、承台和墩柱完成以后，在进行预应力混凝土连续箱梁的施工，连续箱梁施工作业必须分段进行，而且每一段都要进行两次浇筑，浇筑顺序为：先浇筑连续箱梁腹板和底部的混凝土，然后再浇筑箱梁顶板混凝土

    具体施工流程为：支架基础施工→支架搭设→安装底腹模板→安装底腹板钢筋→安装波纹管并进行定位→浇筑混凝土→安装顶模→安装顶翼板钢筋→浇筑上层混凝土→对上层混凝土进行养护→穿入钢绞线→钢绞线预应力张拉→封锚并进行再次养护→移除模板支架

     2 后张法预应力技术的施工方法 2.1 波纹管制作 根据相关设计规范和相关张力曲线，在钢筋安装完成以后再放置波纹管，为避免波纹管来回移动，用铁丝每间隔40厘米进行一次钢筋绑扎固定

    在浇筑混凝土之前，一定要把尼龙套管放到波纹管和钢绞线之间，并对波纹管接头进行相应的绑扎和修补，以达到所需的设计效果

    灌浆排气孔管的设置应间隔5厘米左右，排水孔管应设置在管道最低点，全部管道均采用直径20厘米左右的塑料管，保证水泥浆液在注浆后将整个空间填满

    波纹管布设应在钢筋成型后，钢垫板内侧采用螺旋筋和加强筋分别对张拉端和固定端进行加强

     2.2 支架及模板施工 由于桥梁工程的施工通常都在一个比较复杂的地形地势当中进行，在难以精确地确定地形的情况下，因此承载可采用钻孔灌注桩浇筑混凝土横梁，将贝雷架搭设于其上，碗扣支架搭设在其后部，并对此搭设支架方案进行提前审核，待确认以后马上将材料上报监理部门，通过审批之后，才可以进行相应的施工

    另外，搭设的支架也要通过相应的验收之后才可以投入使用，箱梁底部的模板要用竹胶板，并且厚度要达到两厘米以上

     2.3 安置钢绞线 钢绞线采用先装后穿束方法进行安置，安装波纹管完毕后对钢绞线下料，并与桥梁工程施工同步进行，通常选择的钢绞线长度应该大于30米

    钢绞线的下料场地一定要选择地势平坦开阔的场所，并在下料场地下面铺上彩条布和方木，避免钢绞线与土壤直接接触而造成生锈现象，同时还要注意避免在混凝土上对钢绞线进行生拉硬拽，以免造成钢绞线的磨损破坏

    另外，由于每一捆的钢绞线的盘卷都不是很大，而且钢绞线的弹力性也不是很强，因此要将线材放置在笼子里，将其盘卷之后再逐渐抽出，以避免钢绞线下料时发生紊乱现象，在对钢绞线进行编束的时候，一定要将钢绞线理顺，使其相互保持平行，以免出现交叉，这样才能对钢绞线的松紧进行有效控制

     2.4 砼浇筑及其养护 市政桥梁一般采用商品砼制作连续箱梁，砼浇筑一般应分为两次实施，对底板和腹板依次进行浇筑完成后，再对完成板、翼板进行安装，浇筑顶板、翼板砼应在完成绑扎后才能进行施工，一般可采用汽车输送泵将混凝土向模中泵送，应利用插入式振捣器在混凝土浇筑过程中进行振捣，插入混凝土中速度要快，拔出混凝土速度应缓慢，直到气泡没有冒出砼表面时结束，特别要对因振捣而不能破坏波纹管的环节提高重视

    清孔器应在15分钟左右对箱梁两端进行拉动，浇筑完成砼后120分钟再对清孔器拉动一次，为避免堵塞波纹管，应从一端向另一端拉动

    浇注完成后，采用麻袋将砼重新盖好，并在砼上洒水进行养护，通常应超过养护时间10天

     2.5 拆除模板及支架 在箱梁侧模砼强度超过12.5MPa后才能依次拆除模板、支架，并对其进行清理集中堆放，内膜应在砼强度大于15MPa后拆除，拆除过程中，确定其表面砼的脱落及孔道变形等情况是否存在，并科学计算拆模的最佳时间

    养护现浇箱梁强度超过40MPa后，应将底模和支架自上至下拆除

     2.6 预应力张拉 桥梁工作箱梁砼超过10天砼龄期且强度高于设计标准后，才能对钢束预应力进行张拉，并结合桥梁设计施工顺序实施，采用张拉标准对张拉应力进行控制，将伸长量作为张拉校核标准

     2.7 孔道压浆 首先是制备水泥浆

    把搅拌机注入一定的水，然后放入水泥，放入的水泥一定要符合标准，并具有较高的流动性，待水泥和水搅拌完全充分以后，再加入水泥浆添加料，然后在进行搅拌，直到水泥浆完全均匀一致，搅拌时间要超过2分钟，每次制备水泥浆的量能够一个小时使用的就可以了，不要过多；然后进行孔道压浆，孔道压浆通常要分两次进行，第一次要对孔道的两端进行压浆，然后间隔大约30分钟，等到水泥浆还没初凝而且泌水充分之后，在进行第二次压浆，孔道压浆要自下而上进行，在压浆过程中一定要一次性压完以后才能进行下一个地方压浆

     3 结语 随着我国市政桥梁工程的施工难度的不断提升，对于在市政桥梁工程建设中采用的后张法预应力施工技术要求也逐渐增强，这就要求我们施工技术人员一定要结合后张法预应力的技术特点，不断完善后张法预应力施工技术，以便能够更好地完成市政桥梁工程建设任务，更好地服务百姓，更好地服务于国家建设

     参考文献 【1】 王洪燕.后张法预应力施工在市政桥梁工程中的应用【J】.科技信息（学术研究），2007（30）. 【2】 胡来平，杜航.浅析后张法预应力技术在桥梁施工中的应用【J】.科技创新导报，2012（10）. 【3】 李学智.桥梁工程连续梁预应力后张法施工思考【J】.建设科技， 2014，02（02）：123-125. 【4】 王静，李立丹.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术的探讨【J】.科技信息，2011（20）. 【5】 刘震中，陈鸿翔，杨芳.后张法预应力施工常见问题及处理措施探讨【J】.四川水力发电，2012，02（01）：55-57.