央企信托-成都龙泉驿非标政信

项目优势:
①国家级经济开发区重点区域
②GDP连续十年位居全省县级行政区首位
③总资产过1000亿双AA+平台担保
④世界大运会所在地
?【央企信托-成都龙泉驿非标政信】
?规模: 2亿，24个月，自然季度付息
?18个月：100万及以上：6.8%税后
?24个月：100万-1500万：7.0%-7.2%税后
?【资金用途】用于受让兴东发展持有现代农投90%股权对应的股权收益权。
?【融资人】：XDFZ ，总资产481.87亿元，实控人为成都经济技术开发区管理委员会，公司作为龙泉驿区重要的农业资产投资运营主体及基础设施建设主体，其经营状况良好，具备较好的偿债能力。
?【担保人1】：①成都JKCT，AA+主体评级 ，总资产1294.01亿元，实控人为成都经济技术开发区管理委员会，公司主要负责对龙泉驿区基础设施项目进行开发建设，区域专营性强，获得外部支持力度大，具备较强的担保能力。
?【担保人2】：②成都JKGT，AA+主体评级，总资产1032.8亿元，实控人为成都经济技术开发区管理委员会，是龙泉驿区最重要的基础设施建设投融资主体，具有较高的区域专营性，资产规模大，还款有保障。
?【区域介绍】：龙泉驿区位于成都市东部，是成都市东部副中心和东部主城区，是四川省和成都市确定的以汽车（工程机械）整车及关键零部件为主导的现代制造业基地。2022年，成都市实现GDP20817.5亿元，在四川省下辖市排名为第1位。龙泉驿区，实现GDP为1,545.74亿元，连续十年位居全省县级行政区首位，在全国217家国家级经开区中名列第17位、全国综合实力百强区27位。

央企信托-成都龙泉驿非标政信

政信知识：

具有运量大、能耗低、交通效率高、准时准点性好、快速安全等优点，已成为现代城市地下空间建设的重点

    在设计过程中，很多设计人员在结构设计过程中基本概念混淆、错误

    因此，我们来回顾下它的设计要点

     1 混凝土结构承载力设计的发展 　　从历史来看，混凝土结构的设计先后经历了容许应力法、破损阶段设计法、多系数界限状态设计法、概率极限设计法，目前《混凝土结构设计规范》就是采用的概率极限设计法

     　　1、如果单从承载力设计方法来考虑，允许应力或破损阶段法至少落后现行混凝土规范半个世纪

     　　2、当然，《铁路隧道设计规范》沿用有一定的原因，根据相关文献的解释，是因为地下结构、特别是深埋隧道类，是荷载计算不清晰造成的

     　　3、若采用允许应力或破损阶段法设计，所有的钢筋、混凝土等参数不应该选用混凝土规范上的，因为基本统计原理不一样

     　　2 地铁区间隧道的荷载取值 　　1、矿山法隧道基本原则： 　　深埋隧道荷载按照塌落拱计算、浅埋隧道按照松散荷载计算、超浅埋隧道按照全土柱加地面动、静荷载计算

    在我们实际工作中，可参照以下步骤进行荷载选取： 　　1)初判：只有当覆土大于2(或2.5)倍塌落拱高度时，采用塌落拱计算荷载

     　　2)建议矿山法隧道按照《铁路隧道设计规范》计算竖向荷载

    首先判断荷载等效高度(类似于塌落拱)

     　　当埋深时，按照深埋处理，荷载取为; 　　当埋深时，按照浅埋荷载计算，按公式计算(计算较为繁琐); 　　当埋深时，按照超浅埋荷载计算，取全土柱荷载

     　　2、盾构法隧道荷载计算方法： 　　1)盾构法计算荷载采用太沙基公式计算，已经在国内各家设计院及主流参考书籍中取得共识

     　　2)一般可以参考12m覆土作为一个深浅埋的分界，但注意最终计算应以太沙基公式计算为准

     　　3)上述计算中如何考虑土层的c、φ值

     　　4)应注意如何考虑活载组合

     　　3 地铁区间隧道合算、分算的问题 　　1)隧道分算与合算原则与车站一致，一般是按照土层的渗透系数确定

     　　2)应注意合算或是分算，隧道与车站结构存在明显区别! 　　对于纯圆型结构，在承受四周均布荷载的情况下只产生轴力、不产生弯矩

    对于盾构这种圆形结构，在承受近似于均布荷载的水压力情况下，水压力对结构产生轴向力，结构趋于安全

    故采用水土合算趋于安全(即计算的轴力偏小，弯矩偏大)

     　　对于马蹄形结构，采用水土合算还是分算，应该根据实际情况确定

    一般情况下合算计算偏于安全

     　　4 地铁区间隧道线路曲线 　　1)区间线路应注意限界偏移值

     　　2)区间纵断面应注意最低点不处于直线坡度最低点，而是偏向于小坡度方向

    具体里程应根据计算确定

     　　3)应准确的计算最低点里程和标高

     　　4)一般竖曲线不建议进入车站，若进入车站，建筑设计人员可以直接从线路图中量取出去，误差不大

     　　5)在左右坡度一致的情况下，最低点与轨道最低点重合

     　　5 地下结构抗震设计 　　1)地面建筑一般设防目标：三水准、两阶段设防

    即小震不坏、中震可修、大震不倒

     　　2)地下结构设防目标：二水准、一阶段设防

    即小震不坏、中震不坏、大震可修

    一阶段表示为采用设防地震烈度下，采用设防烈度地震参数进行地震验算，通过概念设计或构造措施满足罕遇地震设防要求

     　　3)地震安全评估报告的取值：50年使用年限时，多遇地震为50年超越概率为62%的地震参数，重现期为50年;100年使用年限时，采用设防烈度地震100年超越概念为10%的地震参数，重现期475年

     　　6 地铁区间隧道超前支护 　　1)在一般情况下应优先选用格栅钢架

     　　2)除非隧道内抢险等特殊情况，一般情况下不应采用型钢钢架支护，原因如下： 　　很多人认为型钢钢架强度高是最大的优点

    但是无论是格栅钢架还是型钢钢架，在与混凝土联合受力以后，两者的刚度差别不大; 　　隧道开挖前2榀钢架不受力，也不存在及时受力的问题; 　　型钢钢架背后无法喷射混凝土，容易形成空隙

    且与喷射混凝土结合不好

     　　3)一般情况下，超前支护小导管长度应该为台阶高度+1m

    所以，小导管长度5m是指台阶高度2.5m的情况