山东邹城圣城文旅债权资产政府债定融

??“孟子之乡”市财政局全资控股平台+当地最大城投（AA+）担保+当地第二大平台（AA+）担保+2023年赛迪百强县第47强！
〖山东邹城圣城文旅债权资产政府债定融〗
规模：1亿
期限：1-3年
计息方式：打款次日起息
付息方式：5.20，11.20
〖预期收益〗
1年：10-50-100-300万，9.0-9.2-9.4-9.6%
2年：10-50-100-300万，9.2-9.4-9.6-9.8%
3年：10-50-100-300万， 
9.4-9.6-9.8-10%
?【项目亮点】
1⃣发行方：邹城市xx有限公司，实际控制人为邹城市财政局，注册资本6.02亿元，总资产59.05亿。该地区债务压力小，财政收入高，履约能力以及积极性极高。
2⃣担保方1：邹城市xx团有限公司，实际控制人为邹城市财政局，注册资本10.2亿元，总资产561.21亿。邹城市最重大的城投平台，主体评级AA+，拥有全市唯一的供水、燃气、公共交通公司，年营业收入超60亿元，信誉极高，在当地具有极大的影响力，还款能力极强。
3⃣ 担保方2：邹城市xx集团有限公司， 实际控制人为邹城市财政局，注册资本7亿元，总资产 184.28 亿，主体评级AA+，债项评级AA+，多家信托公司融资主体。
4⃣邹城，思想家孟子的故乡，历史名城，2023年赛迪百强县第47位，2022年全市GDP高达1009.06亿元，一般公共预算收入完成85.7亿元。

政信知识：

而是留在学校，参加社会实践，锻炼自己的能力！特别是前几天我们班级留下的同学集体来到高速公路建设工地现场实习，令我们大开眼界，长了很多的见识

    随着时间的不断的推移，我们队工地的各种情况逐渐有了更为熟悉的了解，我们在结束实习后，久久不能够平静！ 　　一、 实习目的： 　　通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合

     　　二、实习时间： 　　2010年7月27日-8月1日 　　三、实习地点： 　　西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地 　　西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里

     　　永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一

    本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场

     　　四、实习内容： 　　路基部分 　　路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容

     　　1.路基处理： 　　该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法

    就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒

    但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性

    于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟

     　　对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法

    对比二者机能后，该路段全部强夯处理

    处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）

     　　另外，对结构物的处理

    由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全

     　　对于路堤的处理，用碾压夯实法

    其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据

    压实的目的在于使土粒重新组合，彼（转载自第一范文网http://www.diyifanwen.com，请保留此标记

    ）此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高

     　　方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度

    压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）

    压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实

    压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求

     　　土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度

     　　碾压机械采用羊足碾压实

     　　2.桥涵： 　　高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多

    我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段

     　　这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力

     　　双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法

    现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米

    墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果

    属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计

     　　路面部分 　　路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）

    这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺

    其路面由面层、基层、底基层组成

    面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm

    其材料有改性沥青、粗细集料等

    基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土

     　　热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层

    高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑

    热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用

    应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况

     　　厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段

     　　1．沥青混合料的拌制与运输 　　在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种

    前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和

    该拌和站采用的是3000间歇式拌和机

     　在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌

    试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量

    通过试拌和抽样检验确定每盘热 　　二、拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度

    对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比

     　　材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺

     　　2．铺筑 　　铺筑工序如下： 　　（1）基层准备和放样 　　面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层

     　　为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度

    采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线

    高速公路和一级公路在施工前应铺筑试验段

    试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m

    试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上

     　　（2）摊铺 　　沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺

     　　沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种

    二者的构造和技术性能大致相同

    沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等

     　　（3）碾压 　　沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压

    碾压的温度应符合规定的要求

    压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm

     　　沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段

    初压用60～80kn双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定

    随即用100～120kn三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍

    碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h

    复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止

    复压是碾压过程最重要的阶段，（转载自第一范文网http://www.diyifanwen.com，请保留此标记

    ）混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压

    终压是在复压之后用60～80kn双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整

     　　碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中

    用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压

    由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力 　　三、使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%

    所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压

     　　3.接缝施工 　　沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意

    本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带

    在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理

     　　4.排水设施 　　整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟

     　　五、实习总结 　　通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用

    近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战

    作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为

         这一次实习，使我们看到了国家日新月异的发展，这才是我们一直以来不断要求的发展，我很想对这一次实习说，我学到了很多，不过随着时间的不断的推移，工程迟早会结束，新的工程又将动工，我会一直不断的努力下去的，我会坚持实习，在实习中找到人生的方向，我会的！   经济的快速发展，越来越多工程项目应用混凝土浇筑施工技术，尤其是在工业厂房的建设中

    但是值得注意的是，在施工中，大体积混凝土的温度裂缝问题日益突出，已成为一个普遍的问题

    温度裂缝作为大体积混凝土的主要问题，涉及的因素很多，建筑材料，设计，建设和管理等

    在土木工程中，目前控制温度裂缝的规范还不完善，在实现温度控制工程缺乏理论依据，主要依靠经验

    在本文中，以工业厂房混凝土浇筑为研究对象，探讨了混凝土施工技术和温度裂缝控制

      　　1、工业厂房混凝土特点    　　高强度混凝土工业厂房设计需要使用大量水泥，结构截面配筋较多，整体对混凝土质量要求更高，混凝土内部温度引起混凝土普遍较大水化热现象

    工程厂房基础设施是埋在地下，高抗渗性能要求较高

    因此，大体积混凝土施工中的一个关键问题便在于，温差和温度变形引起的裂缝，如何控制混凝土裂缝，提高混凝土的抗渗性，抗裂性和抗侵蚀性能

    近年来，对工业厂房混凝土的研究表现在：在工业厂房的设计，通过内部和外部的约束，提出有效的预防措施，来提高混凝土和钢筋结构中的薄弱环节的大容量

    在施工工艺方面，采取综合措施，从材料选择，配合比设计，施工工艺，施工季节的选择和温度维持，有效地克服了大体积混凝土裂缝的问题

    在施工组织和管理方面，在精心组织，协调指挥下，解决大体积混凝土一次浇筑量大的问题

        　　2、工业厂房混凝土施工技术    　　2.1混凝土配合比    　　混凝土浇筑工程需要水泥、粗骨料、细骨料、粉煤灰以及混凝土外加剂等材料

    水泥是决定混凝土成本的主要材料，同时又起到粘结、填充等重要作用，所以水泥的选用格外重要

    粗骨料是指粒径大于 4.75mm 的岩石颗粒，施工中一般采用碎石，粒径4.75～37.5mm，选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土

    细骨料是指粒径小于4.75mm 的岩石颗粒，通常称为砂

    由于混凝土的浇筑方式为泵送，为了改善混凝土的和易性便于泵送，考虑掺加适量的粉煤灰

    混凝土外加剂可分为四类：改善混凝土拌合物流变性的外加剂

    如减水剂、引气剂；调节混凝土凝结时间、硬化性能的外加剂

    如缓凝剂；改善混凝土耐久性的外加剂

    如引气剂；改善混凝土其它性能的外加剂

    如膨胀剂

        　　配合比设计的基本要求：    　　①要满足混凝土结构设计及施工要求的强度等级fce.k和混凝土配制强度fcu.o

        　　②要使混凝土拌合物具有足够的坍落度、良好的和易性、可塑性、不易产生离析现象

        　　③要满足工程使用环境及气候条件所要求的抗渗、抗冻、耐腐蚀等性能

        　　④在保证工程质量的前提下，能尽量节约水泥，合理使用材料，降低工程成本

        　　2.2混凝土施工技术    　　2.2.1混凝土泵送车的布设    　　根据施工平面布置图及总体施工部署

    混凝土输送车的泵管不得靠在钢筋、模板及预埋件上；若采用固定泵时泵管不得直接支撑在钢筋、脚手架、模板及预埋件上，水平管应用钢管搭支架固定，垂直管须用钢管单独搭设井字架进行有效固定，不得与楼层模板支架及外脚手架等进行连接

    混凝土泵的操作要严格执行使用说明书和《混凝土泵技术规程》及其他有关规定，操作人员经专门培训，合格后方可上岗独立操作

    混凝土坍落度过小，喂料有困难时，可在拌筒内加入与混凝土相同水灰比的水泥浆，经充分搅拌后喂料，严禁用加水方式增加混凝土坍落度

    在高温季节施工时，要在混凝土输送管上遮盖湿草袋，并每隔一段时间洒水湿凉，以保证管道中的混凝土不致于吸收大量热量而失水，并减少混凝土的温升

    在严寒冬季施工时，混凝土输送管道用保温材料包裹，以防止管内混凝土受冻，并保证混凝土的入模温度

        　　搅拌车中混凝土卸完后，对搅拌车出料口进行冲洗，严禁冲洗后的水流入料斗内

    泵送完毕，及时用水将泵和输送管清洗干净，做好收尾工作，并对泵车进行检查

        　　2.2.2混凝土浇筑    　　上层结构的混凝土浇筑前先用高压水和铁刷子冲洗楼层水平施工缝，洗去表面的杂物、浮浆和松动的石子，并在浇筑前先填以 5～10cm 的水泥砂浆层，其成分与浇筑的混凝土内砂浆成分相同，以免底部产生蜂窝现象

    柱的混凝土浇捣时应分层浇捣，每层厚度控制在300～400mm，特别注意浇灌时上下层结合

    梁、板混凝土的浇捣先浇梁混凝土，后再浇板的混凝土，振捣时要注意构件及管子预埋预留部位，平板浇完后，分次用平板震动器拖震，另配泥工用3m长刮尺或木蟹刮平，搓压、整平、检查标高，并及时地进行看护工作

    混凝土浇筑过程中，要保证混凝土保护层厚度及钢筋位置的正确性

    不得踩踏钢筋，移动预埋件和预留洞的原来位置，如发现偏差，及时校正

    特别要重视竖向结构保护层，板和悬挑结构负弯矩部分钢筋的位置

    混凝土浇捣完毕一次压平及时覆盖塑料薄膜自养护

    天气炎热的气候4h后要浇水保持表面凉爽湿润

    养护工作派普通工 4 人专门进行，一般情况养护工作需≥14d

    在已浇筑的混凝土强度未达到1.2N/mm2以前，不得在其上踩踏或安装模板及支架

        　　2.2.3成品保护    　　浇筑混凝土时，防止碰撞钢筋，保证钢筋、铁件嵌入在正确的位置，预埋钢筋和铁件

    浇注混凝土时不得用重物冲击模板，必要时安装过道跳板，不得行走或踩在梁的侧板和楼梯踏步模板上

    混凝土浇筑完毕后，强度大于1.2MPa，才能进行下一步操作

    在混凝土浇筑过程中，及时清理地板上的残余混凝土或砂浆墙的残余

        　　2.2.4安全技术措施    　　混凝土浇筑前对振动器进行试运转，振动器操作人员穿胶鞋，戴绝缘手套，认真使用劳动防护用品，振动器不能挂在钢筋上，湿手不能接触电源开关

    楼面上的预留孔洞设盖板或围栏，高空作业系好安全带，夜间施工配备足够的照明设施

        　　2.3混凝土浇筑注意事项    　　2.3.1蜂 窝 　　产生原因：振捣不实或漏振；模板缝隙过大导致水泥浆流失，钢筋较密或石子相应过大

    预防措施：按规定使用和移动振动器

    中途停歇后再浇捣时，新旧接缝范围要小心振捣

    模板安装前应清理模板表面及模板拼缝处的黏浆，才能使接缝严密

    若接缝宽度超过 2.5mm，应序填封，梁筋过密时应选择相应的石子粒径

        　　2.3.2露 筋    　　产生原因：主筋保护层垫块不足，导致钢筋紧贴模板；振捣不实

    预防措施：钢筋垫块厚度要符合设计规定的保护层厚度；垫块设置间距适当，钢筋直径较小时，垫块间距宜加密，使钢筋下垂挠度减少；使用振动器必须待混凝土中气泡完全排除后才移动

        　　2.3.3麻 面    　　产生原因：模板表面不光滑；模板湿润不够；漏涂隔离剂

    预防措施：模板应平整光滑，安装前要把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板要浇水湿润

        　　3、工业厂房混凝土浇筑温度裂缝控制    　　大体积混凝土由于水化热产生的升温较高、降温幅度大、速度块，使混凝土产生较大的温度和收缩应力是导致混凝土产生裂缝的主要原因

    施工前应进行计算分析，采取措施控制温度裂缝

        　　3.1降低水泥水化热    　　混凝土热主要来自水泥水化热，工业厂房混凝土一般选择水化热低的炉渣和波特兰水泥混凝土

    为了能够达到降低水化热的目的，精心设计混凝土配合比，减少每立方米混凝土水泥用量，粉煤灰和减水剂采用“双掺”技术

    根据现场条件，选择粒径较大的、适当的骨料，粗骨料级配良好；选用中粗砂，改善混凝土的和易性，减少用水量，并充分利用混凝土的后期强度，严格控制混凝土坍落度

    夏季施工，在混凝土内埋设冷却水管，循环冷却水，减少由于水合混凝土温度

    冬季施工，维修用保温措施，如果技术条件允许，可在混凝土结构内掺入10～15%的石块，降低混凝土的用量，可降低水化热，节约水泥

        　　3.2降低混凝土入模温度    　　混凝土的浇筑尽量避开炎热天气浇筑，选择合适的温度

    夏天使用温度较低的地下水搅拌混凝土，或在混凝土搅拌水中加冰块，或洒水降温，同时采用遮阳措施，在运输及浇筑过程中，采取冷却保护措施以减少浇水次数和量，控制混凝土混合物的温度

        　　3.3加强施工中的温度控制    　　在混凝土浇筑后，应使混凝土缓慢冷却，采用良好的保温保湿养护，降低温度应力

    夏季应避免接触太阳暴晒，注意保湿

    冬季应采取措施覆盖，以避免温度梯度的急剧变化

    混凝土温度应控制在 25℃，表面温度和衬底表面的温度控制在20℃，调整保温时间的养护措施，使混凝土的温度梯度和湿度不太大，为了有效地控制有害裂缝

        　　4、结束语    　　大体积混凝土刚度较大，一般没有强度的问题，但由于工业厂房混凝土浇筑面积较大，施工质量对其使用质量具有重要的影响，裂缝的存在将影响其正常使用，其中温度裂缝是施工过程中产生的主要裂缝

    本文对大体积混凝土温度裂缝的控制问题进行了探讨，取得了较好的效果

        　　参考文献：    　　【1】陈应波，李秀才，张 雄.大体积混凝土浇筑温度场的仿真分析华中科技大学学报，2004  　　【2】孙淑君，向 斌浅谈工程施工中的大体积混凝土浇筑技术.山西建筑，2007.  　　【3】段 峥，朝 雷，王莉莉现浇大体积混凝土裂

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