重庆万盛交建2023年债权转让计划

摘要： 重庆万盛交建2023年债权转让计划??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中?规模：2亿?期限：12个月 /24个月?季度付息：每年3月10日、6月10日、...

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重庆万盛交建2023年债权转让计划
??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中
?规模：2亿
?期限：12个月 /24个月
?季度付息：每年3月10日、6月10日、9月10日和12月10日
?预期收益：
1年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 8.8%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.3%
C类 100万元及以上 9.8%
2年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 9%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.5%
C类 100万元及以上 10%
受让（认购）起点：人民币10万元

?【融资主体】重庆xx发建设集团有限公司是万盛区经开区重点国企，主要负责万盛区的基础设施及开发、建设、经营、管理等，对万盛经开区的经济发展、招商引资等起着至关重要的作用。截止2022年9月，公司总资产达79.9亿元，公司在公开市场有发债经历。
?【担保主体】重庆xx力雄厚，总资产为176.9亿元。公司主体评级为AA，担保能力强，违约风险极低。

无关内容：

     1　概述 　　机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所，是机场的重要设施

    目前我国军用机场和民用机场道面，绝大部分是水泥混凝土道面，水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐

    然而，70年代中期新建的机场道面使用3～5年开始陆续出现了水泥混凝土材料本身的破坏现象，这种破坏不同于荷载作用引起道面结构破坏，而是在道面设计使用年限内，在正常荷载和环境条件下，道面混凝土过早地失去了其良好的品质和优良性能，这种破坏称为道面水泥混凝土的耐久性破坏

    水泥混凝土道面发生耐久性破坏的主要原因有三种：干缩、温度应力和冻融；化学腐蚀(主要是硫酸盐侵蚀和盐析)；碱集料反应

    其中主要的和危害最大的是碱集料反应

     　　早在30所代人们对碱集料反应就有所认识，自美国T.E.Stoan在1941年发表了第一篇有关碱集料反应以来，碱集料反应引起了世界各国的重视

    我国从建国初期到70年代由于水泥的生产工艺和品种单一，水泥的含碱量低，再加上混凝土的水泥用量低，混凝土中碱的含量相应降低

    正是由于这个原因，在80年代前我国工程界中没有碱集料反应引起破坏的工程实例

    80年代开始陆续发生了一些碱集料反应的工程实例，其中有××个机场的水泥混凝土道面发生了不同程度的碱集料反应，发生碱集料反应的机场大部分是70年代中期以后修建的，从地理位置上看均位于长江以北的三北地区

    研究表明，这与三北地区水泥含碱量大、盐碱土多和三北地区的气候特征有关，特别是这个时期生产的水泥含碱量大都在1.2%以上，有的高达1.6%，加上高含碱量外加剂的使用，使单位混凝土中的含碱量增大，提供了生产碱集料反应的内在条件

     　　进入90年代以来，人们普遍认识到碱集料反应的严重后果，对提高混凝土耐久性的要求日益迫切

    1992年第九届国际混凝土碱集料反应会议在伦敦召开，同年在新德里召开了国际水泥化学会议，把水泥混凝土的耐久性列为重要议题，其中包括对混凝土碱集料反应的研究成果，把碱集料反应的研究推向了一个新阶段

    80年代末，在发现多起碱集料反应的情况下我国也开始视此项研究，长江科学院和南京化工学院进行了大量的研究工作

    1993重年设部修订的建混凝土细、粗集料标准(JGJ52-92、JGJ53-92)和1994年交通部发布的《公路工程集料试验规程(JTJ058-94)》，都增加了集料碱活性的检测方法，使我国在碱集料反应的预防有章可循

    在80年代末空军就开展了预防机场道面碱集料反应的研究工作，空军在1992年8月发布《空军机场水泥混凝土道面预防腐蚀的技术措施(试行)》，对预防机场水泥混凝土道面碱集料反应起了积极的作用，证明是行之有效的

     　　本文从目前国内外研究情况出发，阐述了水泥混凝土道面碱集料反应的形成过程及对机场道面的危害，结合机场道面设计和施工的工程实践经验，提出了预防机场道面碱集料反应的措施

     2　机场道面碱集料反应的形成和对机场道面的危害 　　水泥混凝土中的碱集料反应有碱—硅酸反应和碱—碳酸盐反应两种形式

    碱—硅酸反应是混凝土粗集料中含有非晶质的活性二氧化硅(SiO2)，水泥中存在的碱性氧化物(Na2O、K2O)或可以由其它途径得到碱(碱含量大于0.6%)，在潮湿的环境中水泥浆中的碱性氧化物水解后生成的氢氧化纳、氢氧化钾与集料中的活性二氧化硅反应，在集料表面生成碱—硅酸凝胶体，这种胶体物质遇水膨胀后引起混凝土破坏；碱—碳酸盐反应是水泥中的碱与粗集料中的白云石之间在水的作用下反应，体积也会膨胀，使混凝土开裂，与碱—硅酸反应不同的是，碱—碳酸盐反应继续产生碱，继续反复与白云石反应

     　　碱集料反应的机场道面有以下特征：碱—碳酸盐反应表现为混凝土集料的周围和缝隙间有硅酸凝胶存在或渗出；碱—碳酸盐反应表现为有白色的碳酸钙和碳酸钠析出

    道面的外观表现为道面表面出现树枝状、网状裂缝(龟裂)，在集料处膨胀、开裂

    尽管这些裂缝并不会使道面完全破坏，却降低了机场道面的其它使用功能、降低道面的服务水平，加速道面破坏，缩短道面的使用寿命

     　　机场道面混凝土通常采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，这类水泥特别是三北地区生产的水泥含碱量一般较高；机场道面混凝土的水泥用量一般都在300kg/m3以上，且经常处在地面的潮湿环境中，因而发生碱集料反应的可能性较大，采取预防措施尤为必要

     3　水泥混凝土碱集料反应的预防 　　混凝土发生碱集料反应的条件是集料的碱活性、水泥的含碱量大或由其它途径得到碱以及潮湿的外部环境，预防碱集料反应也应围绕这三个方面采取相应的措施

     3.1　选择集料 　　集料的碱活性成分和反应性大小与材料来源密切相关

    在选择集料时应展开广泛的调查和试验，选择和开采没有碱活性或碱活性较低的料源

    能与碱反应的矿物岩石是普遍的，选择完全没有碱活性的集料是困难的，碱活性的高低是相对的，而不是绝对的

     3.2　采用低碱水泥 　　目前常用的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥含碱量较高

    为了减少碱集料反应，应尽量使用含碱量(以氧化钠计)不大于0.6%的低碱水泥

    然而目前国内外水泥生产为节省能源、保护环境，改湿法生产为干法生产，并回收利用含碱的窑炉废气和含碱量较高的窑灰，低碱水泥较难获得，必要时可联系厂家组织专门生产

     3.3　加入火山灰类材料 　　在混凝土混合料中掺入某些水硬性材料如粉煤灰、矿渣、硅灰等矿物混合材料既可节省部分水泥又可有效抑制碱集料反应，其中粉煤灰是最容易得到的材料

    在混凝土中掺加粉煤灰能及时吸收混凝土中的碱，并且能提高混凝土的抗渗性，阻滞水分和碱离子进入混凝土内部和向集料附近的迁移，是技术上可行、经济上合理的方法

    在掺入粉煤灰时应尽量使用低碱(小于1.5%)、低钙(小于10%)粉煤灰，并控制掺入剂量，一般来说粉煤灰的最佳掺量占胶凝材料总重量的25%～30%，在最佳掺量的条件下，混凝土的强度、和易性以及抑制碱集料反应的效果均较好

     3.4　为混凝土创造相对干燥的外部环境 　　有关文献指出，当相对湿度低于80%时，混凝土不会发生碱集料反应

    混凝土结构特别是机场道面或公路路面在完全干燥的环境下使用是不可能的，美国加利福利亚南部沙漠公路的实测表明，即使在夏天大多数混凝土路面5cm以下的相对湿度也大于80%，但创造相对干燥的外部环境对防止或减轻碱集料反应是有利的

    主要措施有：通过道(路)面和排水设计迅速有效的排除道(路)面上的雨水；加强道基排水防止道基过湿；隔绝土基毛细水上升，特别是在盐渍土地区；提高混凝土密实度和抗渗性；加强道(路)面接缝的日常维护，提高道(路)面接缝的密封程度

     3.5　已铺筑混凝土道(路)面碱集料反应的抑制 　　美国的战略公路研究计划(SHRP)提出了一种使用化学阻制剂来抑制碱集料反应的方法

    即在混凝土道(路)面上喷洒锂盐，尤其是氢氧化锂溶液最好，它对于新旧混凝土中的碱集料反应有很好的抑制效果，可以限制混凝土的进一步膨胀，延长(路)面的使用寿命

     　　总之，要预防混凝土的碱集料反应需要采取一系列综合措施，步步设防，才能有效地预防碱集料反应

     4　预防碱集料反应的实践 　　空军为防止碱集料反应制定了一系列措施，涉及道面材料、道面设计和施工等方面，现结合机场道面设计和施工的工程实践，给出预防碱集料反应的具体做法

     4.1　环境调查与材料选择 4.1.1　环境调查 　　环境调查是调查机场附近5年以上的水泥混凝土工程，判断是否有碱集料反应现象，分析产生碱集料反应原因，以便在工程中采取有效的预防措施

     4.1.2　材料选择 　　(1)水泥：当混凝土集料中含有碱活性成分时，严格水泥的含碱量，水泥的含碱量以当量氧化钠(Na2O+0.658K2O)计，不得超过0.6%

     　　(2)砂：当工程所在地出现过碱集料反应现象时，对混凝土用砂要进行碱活性试验，当测定含有活性二氧化硅和活性碳酸盐成分时不得使用

     　　(3)石料：当工程所在地出现过碱集料反应现象时，对混凝土用石料要进行碱活性试验，当测定含有活性二氧化硅(如蛋白石、玉髓、磷石英、应变石英、玻璃体等)和活性碳酸盐成分(如泥质白云石质石灰石、蛭石)等碱活性成分时不得使用

     　　当砂、石料含有碱活性成分，在特殊情况下需使用时，控制混凝土的碱含量，每m3混凝土的含碱量应不超过2kg(计算方法参见《混凝土碱含量限定标准》)

    当超过时应采用低碱水泥，并进行碱集料反应试验，确保混凝土不会发生碱集料反应

     　　(4)外加剂：在混凝土掺加外加剂时要防止导致碱集料反应和其它副作用，严格限制使用高碱外加剂

     4.2　设计 　　地势、排水设计，要尽快排除道面雨水径流，跑道道面尽量采用8‰～10‰双向横坡，两侧道肩坡度适当加大，跑道两侧土质地区为15‰～20‰，土质表面要比道面低2～3cm，道坪中不宜采用V形沟、集水井的排水方案

     　　道基处在地下水位较高时，应做好道基的排水；当土质为盐渍土或土中硫酸盐、碱性盐含量大时，应根据具体情况采取换土、降低地下水位、做隔离层等措施；土质为粉砂、地下水位较高时，应采取隔离毛细水等措施

     　　旧道面修建加铺层时，不应采用松散材料作隔离层，可用油毡、塑料布、沥青砂等作隔离层

    旧道面凹陷的处理不能采用材料找平，宜采用低标号混凝土(或贫混凝土)等不透水材料找平

     4.3　施工 　　水泥混凝土配合设计控制混凝土的碱含量，即每m3混凝土的含碱量应不超过2kg

    当超过时应进行碱集料反应，如试验发生碱—硅酸反应，应采用低碱水泥、低活性或非活性集料；如试验发生碱—碳酸盐反应，应严禁使用碱活性集料

     　　施工准备阶段做好全场临时排水，防洪排涝；做好道基施工，防止出现不均匀沉陷，造成道面和道基积水

     　　混凝土的拌和用水量，应严格按配合比控制

    严格遵守规范进行混凝土的搅拌和振捣，确保混凝土充分拌和、水泥充分水化，提高混凝土的密实性和均匀性；采用真空吸水工艺时，采用吸水时间和吸水量双重控制，以期保证吸水效果同时带走混凝土中部分已溶于水的碱

     　　积极采用新工艺、新技术和新材料，提高混凝土的质量，主要有在道面混凝土中掺粉煤灰、推广真空吸水工艺等

     　　近几年来，由于我们在机场水泥混凝土道面的设计和施工时始终把预防碱集料反应放在重要地位，在工程可行性研究、初步设计、施工图设计和施工的各个环节都给予充分重视，新建和翻建的机场中没有再发生碱集料反应，证明这些措施是行之有效的

     直接与驾驶员行车的舒适性与安全性有着分不开的关系

    随着近几年我国经济与技术水平的不断提高，人民生活水平发生了很大变化

    若想更好的控制好公路的平整度，那就要从公路一开始设计与施工阶段阶段进行控制，如果施工阶段，工作人员及监管人员不付责任玩忽职守，对公路的平整度检查不重视，公路一旦建成投入使用

    将会给公路通车后的车辆带来极大的阻力与震动冲击，最终给驾驶带来安全隐患

      　　2.稳定性  　　公路的稳定性，也是在公路建设阶段时所变动的，在公路建设阶段必然会出现人为改变自然地表平衡的行为，有一些行为也是不可避免的，这会给公路整体稳定性在一定程度上带来影响

    人为改变自然地表平衡的行为并不是影响公路稳定性的唯一因素

    笔者从多方调研认为造成公路路面路基整体稳定性下降的因素比较多，例如：地方工作路段的温度变化及湿度变化、雨水、土地沉降等多方因素

      　　3.耐久性  　　众所周知，一条公路建成投入使用，需要耗费大量的人力及财力

    因此，这就要求公路一定要具有耐久性

    国家对公路的使用都有明确规定，我国一般归定的公路工程使用年限为二十年以上，这二十年以上还包括路基路面的车辆碾压与承重部分

    因此，我们要使公路使用年限达到标准，就要对公路进行严格的耐久性检查，保证其寿命达到国家标准

      　　4.承载能力  　　公路建设完工，交付使后，车辆行驶带来的荷载会通过轮胎传递到路面与路基，车辆的压力会对公路内部的结构带来变化，如果公路施工时质量不过关，时间久了就会形成车辙，最终影响着公路的使用年限

    因此，这就要求我们在最初的设计与安全性检查时，充分考虑公路整体的承载能力

      　　二、公路路基路面设计措施  　　1.设计车速与运行车速的选择和控制  　　设计车速决定着道路的几何形状

    运行车速则是针对设计速度的不足，避免产生速度突变，保证汽车行驶的连续性而引入的，主要用于根据设计速度初定道路线形、通过测算模型计算路段运行速度、用速度差控制标准检查和修正线形和以修正后的运行速度为依据来确定线路的其他设计指标

      　　2.公路路面的排水设计工作  　　2.1 地面排水设计  　　在路基地面进行排水设计，主要是利用了贯穿全线的边沟来进行，一般要注意以下要素：1）边沟的选择要以梯形边沟为主（0.6m×0.6m），边坡比控制在1∶1；2）在铺砌浆砌片石的选用上以25cm厚的M7.5浆砌片石为主，边沟纵坡不低于0.3%，坡长小于300m；3）把边沟水引离路基，排入原有水系的河流

    在设计阶段考虑可能会遇到边沟与涵洞、通道发生交叉，此时需要将边沟水直接排入涵洞或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过

      　　2.2 地下排水设计  　　1）一般路段的地下排水设计

    一般路段的地下排水设计多以填筑式边沟为主，能有效地对路基边沟存在的进行控制

    这种设计理念得益于建成公路的经验总结，以往存在的问题包括部分路段在汛期内无法及时清理路基水或是有群众对排入灌溉涵洞内的路基水进行干扰，所以在一般路段的低下排水设计中，主要考虑以填筑式边沟为主要设计内容

      　　2）软基处理段的地下排水设计

    淤泥质的软土层具有地下含水量大的特点，所以地下排水是保证软土路基稳定的关键因素

    在设计中为保证软土路基的稳定性，多采用板、砂垫层和超载预压的深层设计，将15cm厚的级配碎石用做砂垫层与边沟相接的斜面上的反滤层，将5cm×5cm的预留截面设置在砂垫层底部，设置纵向间距为10m的泄水孔，且低于边沟30cm为最佳

      　　3）低矮路堤的地下排水设计

    对于低矮路堤排水需要注意的是，边沟出水口必须要高于水位的标准高度

    针对边沟高度的问题要依照纵断面和地形的实际情况进行调整，以自然地形来明确排水的方向

    对于边沟底的标准高度设计通常为肩边缘最低点标准高度以下大于1.7m，对于不能满足1.7m要求的也可以为0.5m，如果另一侧的边沟比较低可以采用单侧布设横向排水管

      　　4）挖方路段的地下排水设计

    这种地段应考虑分隔带横向排水管的要求，边沟底的标准高度不能小于路肩高度1.2m

    施工单位要选在边坡顶开挖截水沟，同时处理好临时排水沟

    对于石方挖方位置尽可能挖深边沟，便于降低路基中地下水位的高度

    A形边沟由于矩形断面比较小，很容易被堵塞，通常情况下在地形受到限制时使用；B形边沟要依照水位的情况进行制定

      　　5）填挖交接段的地下排水设计

    对于路堤的交接位置，当路堑的水位比较高时，为了避免堑下水层中的水会进入路堤，导致路堤出现坍塌的问题，因此要合理设计横向渗沟

    如果边沟水进入涵洞，应在沿线设置涵洞，对于需要排入排涵的边沟，沟底的标准高度不能小于涵洞中心的标准高度

      　　3.分隔带的排水设计方式  　　进行中央带的排水设计工作时，如果分隔带的宽度是有所区别的，那么我们就应选择不同的排水方式

    当宽度小于3m时，设计分隔带时建议选择外倾的方式，这样在分隔带两边横坡位置处排出的自由水就会向路面排泄，并且逐渐的进入到路面的排水系统中；当宽度大于3m时，并且也没有设置相应的铺面封闭形式，那么设计分隔带时间以选择内倾的方式，保证自由水能够从四周向中央凹陷处排出，并且逐渐的流向纵向泄水口

      　　4.公路路基路面设计中软基的处理要点  　　4.1有效的处理石灰原料  　　作为在公路工程施工中较为常见的一种填筑材料，在软基的处理工作中，我们应先充分的消解石灰材料，在实际的施工过程中如果未按照要求将石灰原料消解，那么在进行完碾压的施工作业后，当雨水天气来临时，石灰也会自然被消解，那么公路路基就可能出现膨胀的现象，大大的降低了路面的平整度

      　　4.2准确的控制过湿土的含水量  　　过湿土的含量也是会对软基的处理质量产生重要影响的，并且当其含量超过30%，而施工的环境又是出于雨水多发的季节时，那么就会进一步的提高过湿土的含水量，从而降低公路路基的整体稳定性

    当施工时环境的温度较高时，通常情况下路基的表面已经是较为干燥的了，而路基的内部含水量却可能还是很高的，所以，应先对过湿土进行相应的粉碎和翻晒的操作，之后才能进行回填的施工作业，从而保证过湿土含水量的准确性，防止出现因过湿土含水量不符合要求而导致的路基施工中的质量问题

      　　4.3控制填筑土的厚度  　　进行软基的处理工作时，我们必须进行相应的填筑作业，而进行填筑的施工作业时，我们为填筑的质量，就必须严格的控制填筑土的厚度

    如果其厚度是不符合要求的，那么在施工时就会增加很多道工序，从而导致工程项目无法按时的完成

    而当填筑的土块厚度太大时，碾压作业和整平作业的难度就会加大，路基的稳定性也会下降，很容易就会导致工程出现返工的情况

      　　结语  　　公路工程路面设计是一项复杂的系统工程，需要结合实际和经验进行

    因此，在具体的公路设计中，应从多方面因素进行考虑，全面提高公路路基路面的整体稳定性，从而保证我国公路工程的施工建设质量

      　　参考文献：  　　【1】赵勇.刘子琪.简述公路工程质量通病及预防措施【J】.城市建筑.2013.（07）.  　　【2】任艳芹.浅谈公路工程质量通病及控制措施【J】.城市建设理论研究电子版，2012.（30）.  　　【3】李国宇.刘晓云.关于道路工程质量通病及预防措施的探讨【J】.经营管理者.2014.（02）

重庆万盛交建2023年债权转让计划