菏泽城发债权收益权

摘要： 菏泽市主城区AA发行?菏泽市牡丹区市场爆款?应收账款质押?土地抵押?打款当日起 【菏泽城发债权收益权】?【产品要素】20000万；季度付息（3.10、6.10、9.10、...

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菏泽市主城区AA发行?菏泽市牡丹区市场爆款?应收账款质押?土地抵押?打款当日起

【菏泽城发债权收益权】
?【产品要素】20000万；季度付息（3.10、6.10、9.10、12.10）；打款当日成立计息
?【基本要素】12/24个月；10万起投；收益率7%
?【发行方】菏泽城市xx团有限公司成立于2017年3月21日，是由菏泽市牡丹区国有资产经营中心100%控股的国有独资企业，公司优化整合国有资产、公共社会资源，推进基础设施建设、城市棚改安置房、园区建设、政府公益性基础设施建设等重点项目，公司主体评级AA，偿债能力强；
?【担保方】菏xxx限公司成立于2018年6月28日，实控人菏泽市牡丹区国有资产经营中心，公司主要从事房地产开发经营、建设工程施工等等；
?【应收账款】发行方提供其名下21360万元应收账款作为质押担保；
?【土地抵押】菏泽xx司提供其名下持有的土地作为抵押担保；
?【区域简介】牡丹区是菏泽市中心主城区，是著名的中国牡丹之都和书画之乡、戏曲之乡、曲艺之乡、武术之乡、民间艺术之乡。2021年全区生产总值为413.9亿元，可比增长8.5%；全区一般公共预算收入30.01亿元，增长33.3%。

新闻资讯：

    本文对市政道路施工中一些较常出现的问题与预防措施作如下分析

     　　关键词：市政道路；预防措施；质量 　　引言 　　随着国内经济的迅猛发展，城市化迅速发展，城市道路建设发展迅速，对道路施工工艺和施工技术水平的要求也有很大的提高

    但由于道路建设工程数量的不断增加，参与施工的企业和人数也随之增加，水平参差不齐，施工操作又不很规范，施工中的质量监管体系也不健全，诸多因素就造成了一系列的质量缺陷

    文章从多方面叙述了市政道路施工中常见的质量缺陷并提出了预防措施

     　　1回填压实的质量问题 　　1.1挟带大块回填 　　一方面填土中挟带块状物，妨碍土颗粒间相互挤紧，达不到整体密实效果；另一方面块状物支垫碾轮，产生叠砌现象，使块状物周围留下空隙，日后易发生沉陷

    可采取如下防治措施：要严格管理，对填土中颗粒过大（＞10cm）的砖块、石块、混凝土块要剔除，对大于l0cm的硬土块必须打碎

     　　1.2带水回填 　　该病害多发生在沟槽回填土中，因带泥水回填的土层其含水量是处于饱和甚至是超饱和状态的，所以在夯实过程中不可能夯实到要求密实度，当地下水位下降，饱和水下渗后，即造成填土下陷，危及路面安全

    遇到该种情况应采取如下防治措施：先排除槽内积水，清除槽底淤泥，再进行分层回填夯实

     　　1.3挟带有机物或过湿土的回填 　　回填土中夹杂有机物，在有机物腐烂后使土体形成空洞；而超过压实最佳含水量的过湿土，则达不到要求的密实度，这些都会造成路基不均匀沉陷，使路面结构变形

    可采取如下防治措施：路基填土段，在填筑前要清除地面杂草、淤泥等，过湿土及含有有机质的土一律不得使用，对于沟槽回填，应将槽底木料、草帘等杂物清除干净

    过湿土，要经过晾晒或掺加干石灰粉，降低至接近最佳含水量时再进行摊铺压实

     　　1.4超厚回填 　　路基土回填压实质量通病为不按规范规定的虚铺厚度回填，严重者用推土机一次将沟槽填平

    结果不能将所铺层厚内的松土全部压实达到要求的密实度；若是路面将造成路基和路面结构沉陷；若是管道其胸腔部位便达不到要求的密实度，使胸腔部位的土压力小于管顶土压力和地面荷载，可能造成管体上部破裂，无筋管还可能被压扁

    可采取如下防治措施：严格执行路基土分层回填压实的规范要求；要向操作者做好技术交底，使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度不超过规范规定

     　　2路肩、边坡质量问题 　　2.1路肩、边坡松软 　　路肩碾压不到位或者填方宽度不够最后以松土贴坡，或者路基填方属砂性土或松散粒料，所形成的边坡稳定性差

    可采取如下防治措施：填方路堤应分层碾压，两侧应分别超宽20cm～30cm，最后路肩修整时施以削坡，不得有贴坡现象，路肩的密实度应达到轻型击实的90％以上；路基填方如属砂性土或松散散料，其边坡应砌护坡或栽种草皮、灌木丛以保护或加大边坡坡度，一般应大于1∶2；在路肩外侧，用块石或混凝土预制块铺砌护肩带，其最小宽度不小于200mm；铺条形草皮或全铺方块草皮进行边坡植被防护，前者用于一般路堤边坡，后者用于坡长8m以上的高填方边坡；采用片石，卵石或预制块铺砌在边坡表面，用以加固边坡

     　　2.2边坡过陡 　　受条件限制等因素影响，下层路基填筑宽度窄于路基下口设计宽度，即填土路堤边坡坡度小于设计坡度，即土质边坡小于1∶1.5

    可采取如下防治措施：要按照设计边坡坡度施工，使用坡度尺检查控制坡度，不小于设计规定，如无设计规定，一般不得小于1∶1.5；如受条件限制，边坡小于1∶1.5时，要砌砖石护坡，边坡直立时要砌筑挡土墙

     　　2.3路肩积水 　　路肩碾压不实，与路面接槎处的路肩经右侧车轮反复碾压而下沉，形成沟槽，或者虽已碾压但未经修整，形成横向反坡，结果造成路面边缘部位积水，积水下渗后使路基和路面结构沉陷

    可采取如下防治措施：按设计横坡进行碾压修整，使密实度不低于轻型击实的90％，横坡偏差不大于±1％；要求路肩不得有积水现象

     　　3沥青混合料路面的问题及防治措施 　　3.1路面不平 　　施工过程中由于沥青撒布不均形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平，壅包，面层较薄，以及面层与基层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生

    可采取如下防治措施：轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填平

    一般采取铲平的办法来处治壅包

    坑槽处治的方法是将坑槽范围挖成矩形，槽壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层到面层用与原结构相同的材料填补，并予夯实

     　　3.2施工接缝处理不当 　　沥青路面的各种施工缝处，由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散的现象

    可采取如下防治措施：纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3～0.6kg／m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌握好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压纵向接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10～20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10～20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、平顺的要求团

     　　3.3泛油、肯边 　　泛油，由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低引起的；啃边，沥青路面边缘不断缺损，参差不齐，路面宽度减小

    可采取如下防治措施：可以根据泛油的轻重程度，采取铺撒较粗粒径的矿料予以处治；对啃边的处置方法是设置路缘石、加宽路面、加固路肩

     　　4水泥混凝土路面问题及防治措施 　　4.1混凝土板块裂缝 　　由于养生不够，表层风干收缩，产生网状、浅而细的发丝裂纹；由于角隅处基层接触面积较小，单位面积所承受的压力大，基层相对沉降就大，造成板下落空，失去支撑，角隅处便产生局部裂纹；切缝时间过迟，造成收缩裂缝和开放交通后路面基层有下沉致使板块折裂；由于施工操作失误或原材料问题产生裂缝

    可采取如下防治措施：混凝土板浇筑后，按规范规定时问及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅钢筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25％～30％时可以切缝

     　　4.2胀缝处破损、拱胀、错台、填缝料脱落 　　由于胀缝内的滑动传力杆位置不正确、胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未对齐、胀缝材料不良或填灌工艺不当等原因造成混凝土路面在运营一段时间后，胀缝两侧的板面即出现裂缝、破损、出坑，严重时出现相邻两板块错台或拱起，胀缝中的填料被挤出路面被行车带走

    可采取如下防治措施：胀缝设传力杆的，传力杆必须设在板厚中央处；填缝料要选择耐热耐寒性能好，粘结力好，不易脱落的材料；填料不宜填满缝隙全深，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料；接缝产生挤碎面积不大，只有l～3cm的啃边时，可清除接缝中杂物，用沥青砂或密级配沥青混凝土补平夯实，当挤碎较严重时，可用切割机械将挤碎部分切出正规和直壁的槽形，然后清洗槽内杂物并晾干，用沥青砂或密级配沥青混凝土夯实补平

     　　5结语 　　在公路工程施工过程中很多因素，如施工设备、施工水平、管理水平、技术质量等都在很大程度上影响最终的施工质量

    只有全面提高施工队伍的整体素质，真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免或减少质量缺陷

     　　参考文献： 　　【1】陈勇.沥青混凝土路面不平整的起因及对策【J】.中国民营科技与经济，2008(11期). 　　【2】李飞，吴冬粤.浅议市政道路平整度【J】.天津市政工程，2006(2). 　　【3】钱月香.水泥混凝土路面常见质量病害的成因及其对策【J】.山西建筑，2006，32(9)：84-85. 　　【4】JTGF30-2003，公路水泥混凝土路面施工技术规范【s】. 　　【5】JTGD24-2002，公路水泥混凝土路面设计规范【s】. 各个国家为了展示自己的经济实力和有效节约建筑用地，不断兴建超高层建筑，世界第一高楼的高度纪录也不断被刷新

    2003年10月封顶的台北国际金融中心(又名台北101大楼)，高508m，共101层，成为当时世界第一高楼

    2010年1月4日竣工的哈利法塔(迪拜塔)，高828m，共162层，是到目前为止的世界第一高楼

    而日本在20世纪90年代初期，就已经筹划了800～4000m高的建筑，韩国正在筹划建造高度超过1000m的摩天大厦，沙特想建1600m的高楼，科威特也计划建一个1001m的大楼，土耳其想建一个600m的高楼……综观国内外的发展，超高层建筑向1000m甚至更高的高度发展已经成为今后国际建筑发展的一个必然趋势

    伴随超高层建筑高度的不断发展，超高层建筑的体量随之扩大，占地面积和建筑面积不断增加，功能的需求也就越来越呈现出多样化的趋势

    办公、酒店、住宅等超高层建筑最常见的功能已经不能满足千米级摩天大楼庞大的使用人群，“城市综合体”的概念应运而生

    所谓“城市综合体”，就是将城市中的商业、办公、旅店、居住、餐饮、展览、娱乐、会议等城市生活空间进行组合，并在各功能空间中建立一种相互助益、相互依存的能动关系，既而形成一个多功能、高效率的综合体

     1.2新材料、新技术的发展对千米超高层建筑的影响 当超高层建筑发展到千米级的高度，新材料、新技术在设计中的运用就显得尤为重要

    超高层建筑自重大、受风力和外界自然条件的影响也大，所以选择自重轻、强度高、能耗低的环保材料是千米级摩天大楼在新材料选用上的一个发展方向

    生态建材将会成为千米超高层建筑新材料选用的一个重要倾向，施工效率高、污染小的标准化组合型建材将成为千米超高层建筑新材料发展的必然趋势

    有了新型的建筑材料和先进的科学技术作为有力支撑，千米超高层建筑的功能得以丰富和发展

    娱乐和观光项目继而在千米的高度实现，出现了高空的旋转餐厅，全玻璃地面的高空栈道，甚至塔顶桅杆的高空蹦极

    在以后的设计中，我们还可以结合避难层来设计空中花园，建设高空健身球场，甚至空中游泳池等

     1.3人文因素对千米级超高层建筑设计的影响 1.3.1经济发展、国家政策法规对千米级超高层建筑设计的影响 在社会经济快速发展的推动下，建筑高度早已突破百米并向千米级发展，国标《高层民用建筑设计防火规范》对我国不超过250m的超高层建筑的严格约束对千米级超高层建筑已不再适用，这就要求我们建筑工作者在原有规范的基础上，结合国内外大量实例和多方面科学研究，对千米超高层建筑进行科学分析，得出合理的结论并制定新的规范来保证千米高层建筑的安全性和使用的舒适性

     1.3.2人们日益增长的物质文化需求对千米超高层建筑的影响 在社会高度发展的今天，人们对于高品质舒适生活的追求与日俱增

    由于摩天大楼建筑高度的不断增加，大楼的规模更加宏大，使用人群就更加复杂，这必然要求大楼的使用功能更加丰富和全面

    常见的办公、酒店、住宅等功能仍可能占据着大楼使用功能的大部分比例，同时我们也应该考虑超市、邮局、银行、诊所、影院、健身、会所、甚至幼儿园等功能的加入，来为大楼的业主和共享者提供便利

    与此同时，和谐有序的治安环境、快捷便利的交通系统、安全有效的火灾避险等要求也越来越凸显出其重要性和必然性

    这就要求我们在千米级摩天大楼的设计与研究过程中，更加注重人性化，紧跟时代潮流，创造出更适宜人居的建筑新环境

     2影响千米级超高层建筑设计的微观性因素 2.1千米超高层建筑平面形式与设计的密切联系 建筑的平面形式与功能互动是建筑设计构思的法则和规律

    超高层建筑的平面形式大致有以下几种基本形状：方形、圆形、三角形、多瓣形、Y形、十字形等

    我们暂且称方形、圆形、三角形和多瓣形平面为内敛式平面，这种平面形式内部空间利用系数高，结构简洁，平面均匀对称，功能布局经济合理

    通常把服务空间(包括垂直交通系统、管道系统、卫生间等)放置在平面的正中,把受服务部分(即建筑的平面功能空间)环绕在服务部分的周围

    常见的功能空间有办公、酒店、住宅等

    而Y形和十字形平面属于发散式平面，这种平面形式功能布局灵活分散，造型挺拔多变，各个功能空间的通风采光良好

    由于其各个端头远离核心，在结构设计中往往会在端头设置较为刚性的筒体，形成多筒的联合筒体形式

    多体现在办公楼、客房等功能空间中

    对于千米级摩天大楼，结构的难度远远超出普通的超高层建筑，所以在进行建筑方案的设计时，应该考虑选择更加有利于结构设计的平面形式，造型设计也要充分考虑风阻的影响，设计出更加节能和坚固的时代新建筑

     2.2千米超高层建筑交通系统与设计的密切联系 超高层建筑的交通系统直接影响着一栋建筑的效率和安全，同时，在某种程度上来说，也影响着建筑的空间使用布局

    设计合理的交通系统组织，能使建筑的各部分功能正常、高效的运转，同时又不占用过多的交通设施和使用空间

    因此，在进行超高层建筑设计之初，确立合理、高效的交通系统组织，是做好超高层建筑设计的必要和先决条件

    在超高层建筑的垂直交通上，不断提高的电梯设计工艺给千米超高层建筑交通系统的设计带来了新的可能，大大提高了垂直交通系统的效益

    目前，对超高层交通系统产生较大影响的电梯技术主要有几种，包括：超高速电梯、“空中巴士”、无机房电梯、智能群控电梯、双轿厢电梯、磁悬浮电梯等

    在进行千米级高层垂直交通系统的设计时，应本着以下原则：1)了解电梯产品的技术水平，立足现有技术，积极采用最新电梯技术

    2)合理确定服务人数

    3)考虑垂直交通系统与结构需要的衔接

    4)注重垂直交通系统与建筑功能及布置的衔接

    5)充分利用核心筒空间，扩大使用面积

     2.3千米超高层建筑防火疏散与设计的密切联系 千米级摩天大楼防火疏散上的特点，就是疏散难、疏散慢的问题

    通常情况下防火规范的要求是有足够的疏散楼梯，而且在发生火灾的情况下人们常识的反应就是不乘电梯，通过楼梯逃生

    而摩天大楼一旦达到了1000m的高度，发生火灾时，位于大楼顶部的人员即使有足够的时间通过楼梯疏散，也不一定有体力从1000m的高度步行逃生到1层地面

    那么我们在考虑千米超高层建筑的设计时，就必须合理设计避难层，并充分发挥避难层的作用，要做到让人们疏散到避难层的位置必须是安全的，是可以逃生的

    甚至在设计合理的前提下，还可以大胆地运用消防电梯进行火灾时的人员疏散

    值得注意的是，如今很多公共建筑内都喜欢设置中庭，利用贯通上下几层的大空间，在室内形成一个较为开阔的共享空间

    但是由于中庭上下贯通，且多与走道直接相连，如果没有采取有效的防火措施，不仅满足不了防火分区等要求,还会造成疏散困难

    而建筑物内一旦发生火灾，更会由于其烟囱效应而导致烟火大面积蔓延

    所以在设计中庭共享空间这一使用功能时，要特别注意其火灾隐患，采取必要的防火措施

     3结语 千米级摩天大楼是一个城市、一个国家建筑实力和经济实力的象征，是当今建筑技术高度发达的重要标志，同时也是人类梦想的一种寄托，体现着人类挑战建造能力极限的勇气

    每座超高层建筑都是一个复杂且极具挑战性的项目，从大的功能组成到场地和竖向的交通组织，从地下车库的收费方式到顶部的停机坪方案，从标准层的核心筒布置到平面的模数规划，处处都是建筑师值得仔细研究、仔细推敲的课题

    千米级超高层建筑层数多，面积大，只有在充分搜集资料的基础上，对其进行系统的分析和研究，才能把握设计的方向，更合理、更快捷的进行建筑设计

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