洛阳西苑国投债权资产项目政府债定融

火热在售：AA融资主体+AA担保
?【洛阳西苑国投债权资产项目政府债定融】
期限：12个月，季度付息
产品收益：10万-50万-100万-300万；        8.6%-8.9%-9.2%-9.5%
?【资金用途】用于补充流动资金。
?【发行方】洛阳西苑国有资本投资有限公司，主体评级AA，是由洛阳市涧西区财政局100%全资持股，截止2022年中总资产156亿元。资产负债率为56.23%，债券存量规模35.8亿，债券9只，21西苑03、20西苑03、20西苑02等，信托等同款产品，公开市场再融资能力强。
?【担保方】洛阳高新实业集团有限公司，主体评级AA，公司为洛阳市高新区管委会直属全资平台，是洛阳高新区国有资产运营、管理主体和基础设施建设投融资主体。
?【应收账款质押】2倍应收账款足额质押。
?【债务管理】目前河南省各级政府高度重视债务管理，各区县每季度向市里报告标债偿债头寸安排。
另有，济宁鱼台，济宁嘉祥，寿光，湖北老河口，云南蒙自市，泰安，郑州，重庆酉阳，YTTS标债基金在售。

政信知识：

需要对其质量影响因素进行分析，并严格进行现场施工质量控制

      　　关键词：桥梁工程；混凝土施工；现场管理  　　中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号：  　　前言  　　随着桥梁工程行业的大力发展，人们对于混凝土的要求也越来越高

    混凝土施工质量与施工工艺、振捣、养护、施工管理等各方面密切相关，只有将每一细节做好，才能保证混凝土结构质量，这就需要对桥梁工程混凝土现场施工进行的质量控制

      　　一、桥梁工程混凝土质量影响因素  　　1、施工标段划分欠合理  　　一般情况下，桥梁的项目工程都是分标段进行建设，常用的分标段方法是将整个桥梁整体划分，即按照从桥梁的基础到上部结构进行，每个标段都单独由一个施工单位完成，这种分标方法虽然利于控制桥梁结构的过渡界面，但却不利于混凝土的控制和管理，因为通常情况下各个标段的施工单位都是使用其各自的搅拌设备、原材料及混凝土配合比生产混凝土，这就很难保证混凝土的质量

    此外，如果个别施工单位的搅拌设备出现配置不足问题之时会很难保证其对混凝土的生产能力

    例如遇到超大方量混凝土结构物浇注时，很容易造成混凝土生产能力不足的情况，而如果浇注时间超过混凝土初凝时间，就会对混凝土浇注质量造成一定的影响，这些都会对混凝土的质量造成影响

       　　2、原材料质量监管不够  　　混凝土的原材料对于混凝土质量的好坏有着直接的影响，如果材料出现问题或是质量不过关都会造成混凝土出现问题

    通常情况下，如果是桥梁工程的业主方提供水泥材料，都会选择国内的一些信誉度较高的品牌，这对水泥的质量很有保证

    但一般的业主却只是为工程提出相应的技术指标，并不给提供其他诸如砂石、掺合料等材料

    通常都是由施工单位自行选购其他混凝土的原材料，这就使得原材料的质量缺乏了一定的保障，因为会有部分单位为节约施工成本、榨取剩余利益而在材料选购过程中较少按照正常的材料要求进行选购，尤其是在砂石材料选购中，施工单位往往会看中保供和价格来进行原材料的选择，较少考虑原材料性能指标是否优良及其稳定性，这对混凝土的品质都会产生直接影响

      　　二、桥梁工程混凝土现场施工质量控制措施  　　1、切实做好施工现场准备工作，制订恰当的施工方案  　　一般来说方案应该包括工程的概况、混凝土浇筑部位、起点顺序、选型布置、振捣设备、养护方法还有检查验收等；技术交底指的是将要求和技术的标准交代到每个工人手中，具体、详细、通俗，便于他们掌握；另外对于混凝土的相关使用方式和数量要有个大体的计划，签订好供应的合同，合同要明确好工程的名称、交货的地点、单位联系人还有混凝土的强度等级数量、交货时间等

    而工程负责的主要相关部门要注意对资质进行审核和考察，在混凝土制备前要求生产单位能够向施工方提供详细的建筑原材料的质量通过检验报告单还有试验中的配比报告；制备的过程要求施工方还有监理单位的相关人员都能从旁监督、管理、检验，把控好种类、用量、标号、坍落度要求还有初凝时间等参数和性能

      　　2、混凝土泵送工艺的质量控制  　　泵送是为了更好确保混凝土的浇筑连续，泵送前先把储料斗内的清水泵出以达成湿润还有清洁管道的目的，刚开始时要放慢速度，太多的反抽会导致溢出

    这时适宜连续作业的步骤，混凝土供应不及时就要降低泵送速度，而中断之后搅拌应该继续进行

    泵送要先远后近，在浇筑的过程中渐渐拆管，在高温的时候进行泵送，适宜用湿草袋覆盖好管道以便于降温

    泵送结束的时候，要估算管道内还有料斗内部的混凝土数量，完毕之时清理管道要采用空气压缩机来推动清洗球，渐进加压

    慢慢减压可以防止爆炸还有伤人

      　　3、注意交接环节的质量控制  　　这个过程也就是混凝土的运输过程，首先要进行进场资料的检验，出示出厂的合格证明材料，对于混凝土的原材料品种、规格、复验报告、级别、配合比、强度指标进行一一检查，检验无误后签字并做好记录

    其次进行坍落度的检验，主要按事先分类好的混凝土强度验收对坍落度进行检查，注意整个过程应该控制在交货地点20min内完成

    最后是关于强度试件的留取问题，必须在交货地点40min内完成该项任务，并且做好养护试件的备用

    而运输是一个动态的过程，会受到运输机械、天气、人员素质等因素的制约，除此之外还要加强对运输人员的综合素质教育，认真填好标号、坍落度还有数量等指标

      　　4、加强对原材料的管理  　　在原材料管理方面，可以建立一个专人专管的规章制度，严格控制好原材料的采购和使用环节，在材料采购环节中，工作人员应该对原材料的种类、数量以及规格等方面进行检查和验收，如发现不达标产品，应严格处理，确保每一种材料都能合格

    此外，还应该加强对材料的储存管理，如水泥、砂石等材料要分别进行贮存、禁止乱堆乱放，同时还要注意做好防潮措施

      　　5、混凝土运输控制  　　在桥梁工程中，对于运输的时间和方法都有相应的规定

    这不仅取决于混凝土本身的要求，还和整个工程的施工条件有关

    不合理的运输方法不仅会影响运输的时间，在不合理的时间内，混凝土的性能会发生较大的变化，一旦错过其初凝时间，那么该混凝土将无法投入到正常使用的工程中

    在运输过程中，应该保证以下几个基本的方面：首先，保证装载混凝土的容器不漏水、不吸水，在一次运输任务完成后，应该马上进行清洗，以免残留的混凝土出现凝结等现象，长此以往，会使得容器的内部空间减小，还会引起容器内部吸水的现象，对于保持混凝土的稳定性有着不利的影响

    其次，根据混凝土性能的不同和运输距离的差异性，应该使用正确的合适的运输工具

      　　6、混凝土的浇筑控制  　　初步看来，浇筑只是把事先准备好的混凝土铺在空格内，实则有很大的注意事项

    良好的浇筑技术对于保持工程的完整性和整体性有着重要的意义

    在这个过程中，首先应该确保混凝土不出现离析和结团现象

    在桥墩等大体积浇筑时，应该控制好分层的厚度

    其次，混凝土的浇筑应该是一个连续进行的过程，否则会引起部分地方出现严重的分层

    最后，由于条件的不同，浇筑的方法的选择也有所差异，混凝土从高处落下的高度不得超过2米，否则应该采用导管，这主要是为了保证石子等粗集料不会落到浇筑区域的底部，否则将会引起由于浇筑不均匀而产生的工程质量问题

    而底部也会因为有过多突出的粗颗粒而影响整座桥梁的美观度

      　　7、混凝土振捣控制  　　混凝土的振捣主要分人工和机械两种，人工振捣比较适合于数量较少、坍落度大，等方面，而对于体积较大的混凝土则适合于机械振捣

    对混凝土的振捣要控制好时间，通常是以振点表面泛浆或不冒大气泡为准，并且，在振捣过程中要有专门的工作人员负责检查，以确保生产的稳定性

      　　8、混凝土养护的质量控制  　　在混凝土浇筑完成之后必须在12小时之内覆盖好浇水养护，在这段时间内注意掺用缓凝类的外加剂或者是抗渗透性强的混凝土大概在15天左右

    柱还有墙体的养护带模大约在2天左右，拆掉膜之后可以继续浇水进行养护；每天浇水的频率应该维持在混凝土经常湿润的状态，常温之下浇灌2～3次左右；这些诸如底板、楼板还有屋面的大面积结构可以加以蓄水，拆除内模板后等到混凝土达到一定强度便可注水养护；另外还可以加喷养护剂，在表面形成一个保护膜来防止水分蒸发；也可以采用塑料的薄膜进行全面覆盖，四周要求能够严密，能够在保护膜内发现凝结水即可

      　　结束语  　　只有加强对原材料监测还有配比的验收，进一步加多对施工现场混凝土的小实验，确保科学的原材料配比质量，精确到每一个细小的步骤当中去，监督好每一个关于建筑施工浇筑还有养护的步骤，做好桥梁混凝土现场施工质量控制，才能为桥梁工程质量提供基础性的有力保障

      　　参考文献  　　【1】 黄云珠.混凝土工程质量控制【M】.中国建筑工业出版社，2010.  　　【2】 曹克华，冯晓小.混凝土材料实用指南【M】.中国建材工业出版社，2011，8.  　　【3】 王占桥，高丹盈，张启明，赵军．玻璃纤维片材与混凝土粘结性能试验研究［Ａ］．工业建筑（２００９·增刊）———第六届全国ＦＲＰ学术交流会论文集［Ｃ］．２００９  我国2002年的废旧轮胎达到8000万条，并将以每年12%的速度增加，到2005年将达到1.2亿条，到2010年将达到2亿条

    这样大规模的废旧轮胎将会带来巨大的社会环保问题

    将废旧轮胎加工成橡胶粉是国际上通用的废旧轮胎再生利用方式，其中废旧胶粉在公路行业中的使用是废旧轮胎处理的主要途径之一

    同时，这还是改善路面使用性能，延长路面使用寿命，节约建设投资等的有效方式

     　　一、橡胶粉在沥青混合料中的作用机理 　　橡胶粉来自汽车的废旧轮胎，而轮胎在加工过程中为了满足其使用性能的要求掺加了多种成分，如：合成橡胶、天然橡胶、碳黑、硫、硫磺等等

    这些成分对于沥青来说每种都可以看成一种改性剂，因此，橡胶粉掺加到沥青中可以看成是一种复合改性作用

     　　从试验结果可知，橡胶粉在沥青混合料中的填充作用是不可忽视的，一方面从孔隙率角度会使混合料更加密实，但另一方面会增加混合料的矿料间隙率

    特别对于后者，由于橡胶粉颗粒本身具有良好的回弹性能，如果混合料中橡胶粉添加不当，会导致混合料碾压不实，严重的导致松散

    为了避免这种现象的产生，橡胶粉颗粒的掺加需要进行选择，对于橡胶粉混合料的级配应选择断级配，而不宜选择连续级配，其间断程度与橡胶粉的目数和剂量有关

     　　二、橡胶粉对沥青混合料技术性能的影响 　　1.对高温性能的改善

    从橡胶粉混合料车辙试验的结果可以发现，随着橡胶粉掺量的增加混合料的高温抗车辙能力逐渐提高

    在试验温度为70℃时，当仅使用SBS改性沥青，混合料的动稳定度为1468次mm；当再掺加10%的80目橡胶粉后混合料的动稳定度提高到2795次mm；当掺量为20％时DS达到了3407次mm；当掺量为30％时DS为3870次mm

     　　2.对低温性能的改善

    从低温弯曲试验结果可知，随着橡胶粉掺量的增加，混合料的低温劲度模量逐渐减小，低温的极限弯拉应变逐渐增加，这些都表现出混合料中掺加橡胶粉后低温性能的明显改善

    从低温约束试验结果看出，混合料中掺加橡胶粉后，其低温的破断温度明显低于一般SBS改性沥青混合料，而破断应力又明显大于SBS混合料

    以上试验结果表明，橡胶粉对改善混合料的低温性能是有利的

     　　3.对疲劳性能的改善

    从橡胶粉混合料小梁的疲劳试验结果曲线（三分点加载，试验频率10Hz）可以看出，随着橡胶粉掺量的增加，混合料的疲劳寿命逐渐增加

    这是由于混合料中掺加橡胶粉后，混合料的弹性明显增加，这样在动态荷载作用下，混合料的动态响应能力增加，因此使动态的疲劳寿命增加

     　　4.对混合料水稳定性能的影响

    橡胶粉对混合料水稳定性的影响分为动态荷载和静态荷载两个方面

    当采用静态荷载时常用的试验方法有残留稳定度和冻融劈裂试验，这些试验尽管加载速率采用快速加载，但试验荷载与汽车的动态荷载相比还是很慢的，因此归结为静态试验

    从数据看，随着橡胶粉掺加剂量的增加混合料的冻融劈裂强度比TSR逐渐降低，说明这种试验方法测定的混合料水稳定性出现衰减

    为了解决这个问题，国内外常用的方法是在橡胶沥青混合料中采用水泥或消石灰代替矿粉

     　　三、橡胶粉沥青混合料应用前景 　　废旧轮胎橡胶粉应用于沥青及混合料对于环境保护、资源再生利用，以及解决当前公路行业面临的一些紧迫问题有着重要作用

     　　1.解决重载交通环境下高温抗车辙能力

    如何改善沥青混合料的高温稳定性就成为一个重要课题，使用橡胶沥青混合料是一个经济有效的技术措施

    比如，广东肇庆马房大桥钢桥面铺装，沥青混合料中掺加了30%的80目橡胶粉，在三年多，2000多万次的交通荷载作用下，铺装结构层没有产生明显的车辙，这是目前国内桥面铺装层使用中所少见的

     　　2.路面的防水与层间粘结

    近些年通过对沥青路面早期损坏的调查发现，沥青路面的水损坏和沥青面层与半刚性基层（包括刚性基层）之间的层间粘结状态不理想，是其中两个主要的病因，在沥青路面中增设改性沥青防水粘结功能层是一个一举两得的技术措施，而橡胶沥青又是这种功能层优选的材料

     　　1988年，河北京石高速公路正定试验路上铺设了一段采用澳大利亚橡胶沥青的应力吸收层（防水粘结层）试验路段，其上仅铺设了5cm的沥青混凝土，使用8年后与周边的9-15cm沥青混凝土面层试验路段相比不论从裂缝率还是修补率来看都明显减少

    可见，使用橡胶沥青防水粘结层对于改善路面层间粘结、减少水损坏十分有效

     　　3.旧路改造延长沥青路面使用寿命

    研究发现，在旧路改造、罩面中使用橡胶沥青对延长路面使用寿命、减少裂缝的产生十分有利

    而且当使用橡胶沥青混合料时在相同的使用要求前提下，可比一般沥青混凝土减薄沥青面层厚度20%~30%，当再增加橡胶沥青防水粘结层（又称应力吸收层）可减薄厚度50%以上

     　　4.低噪音沥青路面

    橡胶粉在沥青混合料中的使用，是目前国际上降低路面噪音的三大技术措施之一

    其与另外一种小粒径沥青混合料的技术措施结合使用，是适合我国绝大部分地区低噪音路面的使用方案，适用于城市及周边的快速路、风景名胜的旅游公路

     　　此外，橡胶粉在沥青和混合料中的使用还有许多方面，如：路面的灌缝材料、修建低造价路面的橡胶沥青的碎石缝层等

    可见，橡胶粉在公路行业中的应用是十分广泛的

    

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