2023年重庆TN债权资产转让

摘要： ? 【2023年重庆TN债权资产转让】 拍卖总规模：1亿（分期发行） 存续期金额及期限：一期，2500万 12个月、2500万 24个月预期年化收益率：1年期: 10-50-...

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? 【2023年重庆TN债权资产转让】
拍卖总规模：1亿（分期发行）
存续期金额及期限：一期，2500万 12个月、2500万 24个月
预期年化收益率：
1年期: 10-50-100-300 9.0%-9.2%-9.4%-9.6%
2年期：10-50-100-300 9.2%-9.4%-9.6%-9.8%
付息方式：季度付息（每年的3、6、9、12月的20日付息）
认购金额：10万起投
用途：用于补充转让人流动资金。
?【融资方】
重庆市xx）有限公司，成立于2009年，注册资本10亿元，实控人是潼南区国资委，主体评级AA，无存续债券。公司主要负责潼南区基础设施建设、拆迁安置及潼南大佛寺、双江古镇及陈抟故里景区旅游资产运营与整合工作。管理运营三个AAAA级景区—大佛寺景区、双江古镇景区和陈抟故里景区。为落实党中央关于推动成渝地区双城经济圈建设的重大战略部署，加快建设大佛寺—双

无关内容：

    特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段

    我国整体道路桥梁视野取得迅猛持久发展，并将在很长一段时间内保持健康、快速、稳定进步

     一、 铁路发展 1、铁路发展现状  改革开放以来，我国经济保持快速发展，铁路规模和铁路质量都得到较大的发展，铁路正线延展里程已达102 925 km，营业里程达75 438 km、其中铁路复线25 566 km，电气化里程20 151 km，自动闭塞里程24 149 km，半自动闭塞里程39 390 km

    随着铁路跨越式发展的推进，城际间轨道交通、中心城市间快速动车组列车的开行，客货运输能力将分别增长18％和12％，这将标志着我国铁路既有线提速已经达到世界先进水平

     2、铁路规划与发展趋向  铁道部提出的以快速扩充运输能力、快速提升技术装备水平为主线的铁路跨越式发展思路，明确了我国铁路网中长期建设目标和任务

    规划到2020年，全国铁路营业里程达到10万km(其中，到2010年达到9万km，任务集中在“十一五”)，实现客货分线．复线率和电气化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，达到或接近国际先进水平

    北京、上海、广州和武汉等人口在100万以上的特大城市和省会城市将作为区域性的客流中心，形成铁路快速客运网络

    同时，高速铁路必将取得飞跃式发展

    我国铁路建设一直遵循着科技攻关、试验验证、工程实践和推广应用的科学规律，工程实践和运营业绩表明，基础设施、移动装备、行车环境、运输组织、人员培训均进人高速铁路时代

    将形成由客运专线、城际铁路、既有线提速线路相配套的快速客运体系，给广大人民群众提供具有世界先进水平的安全、经济、快捷的客运服务

       二、 公路发展 1、公路发展现状  公路运输灵活机动、迅速方便以的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段

    作为国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务，公路建设获得了前所未有的大发展，使“全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变

    近年来，伴随着我国公路建设的迅速发展，公路网络的不断完善，公路运输业成为服务范围最广，承担运量最大、运输组织最为灵活、运输产品最为多样08的运输服务业

     2、公路规划与发展趋向  国家公路建设将有一个长远的发展

    首先，公路建设的地域平衡将不断提升

    中西部地区，以及受影响较大的山区将会在科技引导下建设更加快捷的公路网络

    公路基础建设相对完善的地区将不断进行道路维护和更新，道路建设将不断缓解交通压力，全面建设快捷城市交通及更加方便的农村交通

    国家高速公路网是中国公路网中最高层次的公路通道，服务于国家政治稳定、经济发展、社会进步和国防现代化，体现国家强国富民、安全稳定、科学发展，建立综合运输体系以及加快公路交通现代化的要求

    在新时期内，将建成主要连接大中城市，包括国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸的高速公路网络

    区域间、省际间以及大中城市间的快速客货运输将更加高效、便捷、安全、舒适，为应对自然灾害等突发性事件提供快速交通保障

    国家高速公路网将形成放射线与纵横网格相结合的布局方案，成为城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道

     三、 桥梁发展 1、桥梁发展现状  我国桥梁事业的发展取得了长远的进步，随着桥梁基础建设的不断完善和许多高挑战，高技术含量的桥梁工程的不断竣工，中国的桥梁建设正在突飞猛进

    首先，许多大跨进桥梁成为了中国交通运输的命脉，跨越大江大河甚至海峡，这种关系国民命脉的大工程的实现展示了我国深厚的桥梁技术

    另外，桥梁的基础建设不断完善，真正为人们出行带来极大方便

    立交桥等工程更是提高了交通运输的效率，真正促进了城市交通体系完善

     2、桥梁规划与发展趋向  中国的桥梁将向着大跨径的方向发展，钢梁结构将成为主流

    2009 年起至2030 年，是我国桥梁钢梁发展的重要机遇期

    随着我国钢材产量的提高和经济水平的上升，我国产业政策鼓励和推广桥梁钢梁产品的应用

    政府部门的引导和支持使钢梁作为绿色环保产品得到公认和发展，这极大地促进了桥梁钢梁的发展

    近些年来，桥梁建设中逐渐增加了钢制主梁的比例和规模

    结构轻巧的桥梁钢梁在我国公路桥梁、铁路桥梁建设中得到了广泛应用，尤其是在大跨径桥梁和铁路客运专线中的应用越来越多

    另外，桥梁设计成为一个非常重要的行业，桥梁的审美功能将被不断凸显

     四、 行业整体发展趋势  我国的道路桥梁发展逐步趋于完善，但是整体技术还是落后于发达国家

    而且国内整体发展状况十分不平衡，尤其是西部偏远地区的交通十分落后，严重阻碍着经济发展

    特殊的地形地貌将对我们的技术发展提出更高要求

    当前完成的工程当中也存在不少瑕疵，整体质量保证或多或少存在问题，工程建设的经济效益被过分强调，但是缺少环境等诸多方面的考虑，这都是我们整个行业的不足之处

    总体来说，我国的道路桥梁在以后的发展过程中，挑战不断，困难重重，但是，在我们共同努力之下，必将取得辉煌的成就

        参考文献：  1.范立础，《桥梁工程》，人民交通出版社，2001； 2.沈金安，《高速公路》，中国科学技术出版社，2003；  3.叶列平，土木工程科学前沿，清华大学出版社，2006.10； 4.梁富权，《道路工程》，北京人民交通出版社，2005(1)

      而悬臂施工法则是指在已经建造好的桥墩上，根据相近的两个跨径的方向，尽可能对称地、平衡地进行施工的一种技术手段

     关键词：桥梁；施工；大跨径；连续桥梁 1 大跨径连续桥梁施工概述 1.1 连续桥梁的受力特点

    大跨径桥梁主要是连续刚构桥结构，大跨径连续桥梁是以连续梁为基础，连续刚结构桥梁的主梁属于连续梁体，梁体是和桥墩进行直接固结的，所以这种桥梁的受力特点通常也就表现为连续梁和T 型刚构桥二者共同结合的特点

    笔者就通过高墩大跨径连续刚构桥梁作为例子，其受力特点就表现在以下几个主要部分

    （1）优点：梁体与桥墩是直接固结着的，这样桥梁整个部分都能一起来承受负荷，从而来降低小墩顶的负弯矩

    此外在工程中使用的柔性墩能够有效地让桥梁经受住大的变动，从而保证了在突发事件中桥梁的安全与稳定

    同时大跨径连续钢构桥梁的整体结构设计科学合理，受力分布均匀，具有良好的抗震性能、抗扭性能，就其整体的质量而言，都是非常优越的

    （2）缺点：大跨径连续钢构桥属于数次超静定结构体系中的一种，无论是温度变化、混凝土收缩还是墩台的不均匀沉降等情况都会使刚构桥产生附加内力，这些外力会极大地威胁到连续刚构桥的稳定性，不利于桥梁的安全性与稳定性

     1.2 连续桥梁施工工艺

    悬臂法通常又可以分作拼装和浇筑这两种方法，通常来说悬臂拼装指的就是利用桥墩，在其两侧来设置吊架，然后根据平衡的原则逐渐地向跨径中间的悬臂拼装混凝土梁体预制件，同时慢慢地增加外力的一种方法

    悬臂浇筑则与拼装大体相似，同样是通过利用桥墩，在其两侧设置工作平台，然后进行施工，只是一个是拼装混凝土预制件，另一个则是浇筑混凝土梁体，两者的区别只在最后一道工序上

     2 大跨径连续施工技术控制的关键点 2.1 稳定控制措施

    从当下的情况来看，大跨径连续桥梁建设占据高额比重，同时桥梁的跨径也在不断增加中，这样由于荷载所引发的桥梁质量问题也愈加凸显出来

    此外桥梁结构是否足够稳定直接地影响到施工质量以及工程验收后的使用寿命，关系到施工方与使用者的利益

    因此在施工中就需要先了解、掌握桥梁结构的具体情况，对有关资料进行搜集整理，然后通过科学地计算对前凉结构的稳定性作出合理有效地评估，从而为下一步工序与针对性措施提供参考依据

     2.2 安全控制措施

    在桥梁施工中，因为种种风险因素的影响，对于施工安全起着负面影响，这也造成了安全事故的频发现象，对施工工人造成极大威胁

    因此为了确保桥梁工程的整体安全与工程质量，避免安全事故的突发，那么在施工时就需要强化安全控制工作，加强安全管理

    在桥梁实际施工中，领导者就要根据我国现行的安全条例、生产规范等准则来规范施工工作，对于每个步骤都严加监管，从而加强施工的安全控制工作，减少安全事故的发生概率

     3 大跨径连续桥梁施工技术的使用 3.1 大跨径桥梁施工技术

    在悬索桥施工中的使用大跨径连续桥梁施工技术在悬索桥施工中使用时主要步骤分为以下几个部分

    首先是吊装

    在进行吊装时，应当严格的遵循施工规范，确保符合行业标准，最好是从跨径的中心点朝着两端进行施工

    接着在吊装时需要一直监控着索塔的位移情况，然后按照塔顶的实际位移情况进行适当的施工调整

    第二是进行锚道面架设

    在进行锚道面架设施工中，首要任务是先观察索塔两侧的水平力情况，在保证其水平力达到了设计的标准以后在进行下一步工序

    第三是进行索力调整，在该步骤中需要注意施工时要确保索力调整后的数值达到了工程设计的要求，需要根据工程实际情况调整

    此外在混凝土准备工作以及浇注时，也需要确保其达到设计要求

     3.2 大跨径桥梁施工技术

    在斜拉桥施工时的使用斜拉桥通常又叫做斜张桥，该桥是一种很特殊的桥梁结构，与大多数的桥梁都不一样

    这种桥是通过主梁把许多的拉锁直接落在桥塔上方，整体有主梁、索塔以及斜拉索三部分所构成，这也是一种借助拉锁来取代支墩的桥梁

    因为斜拉桥斜拉索所承担的牵引力非常大，所以在实际的施工过程中，就需要使用张拉和梁段的牵引技术来确保符合工程要求

    此外还需要注意的关键点，在施工是需要确保斜拉索的钢丝是正常的，不能有扭转现象出现，这样才能确保索长距离足够，从而保证工程质量

    而对于斜拉桥拉说，最重要的就是控制主梁误差，这关系到整体桥梁工程的质量与安全性能

     4 大跨度连续桥梁施工中的控制技术 4.1 施工工艺控制

    控制施工工艺是为了使施工能够顺利的进行，因此，施工过程中，施工工艺除了要满足要求之外，还需满足在非理想状态下保证施工正常进行的条件，同时，还应为制作构件、安装构件等过程中出现的误差考虑，以保证施工误差在允许范围之内，不影响正常施工

     4.2 工程检测控制

    大跨度预应力混凝土桥梁施工的一项重要技术就是施工监测，它包括变形监测和应力监测等

    由于受环境影响，仪器的安装和使用等方面都会存在一定误差，从而导致实际计算结构参数与设计参数不符

    因此在实际测量中，应该保证仪器使用环境接近理想状态，提高仪器的使用精度，减少影响因素，另一方面还应结合实际经验，将误差消除或降低

     4.3 温度变化控制

    温度变化对预应力混凝土桥梁的受力和变形有很大的影响，当跨度增大，这种影响也会随之扩大

    温度变化不固定，对桥梁的施工影响情况也不固定

    在不同的时间，影响结果有所差异

    若温差过大，结构就会出现较大的应力和变形，为保证施工控制的有效性，这一影响因素不可忽视

    考虑到温度变化受季节变化、天气变化等多变因素影响，所以通常仅能通过大量的实测对这些因素进行相对排除

     4.4 混凝土的徐变和收缩控制

    徐变和收缩时混凝土本身具有的两个重要特性，而二者的发生均会对结构的变形和内力产生影响

    这主要是由于大跨度桥梁在施工时，预应力混凝土龄期相差较大、加载时间短，所以造成混凝土收缩徐变的程度有所不同

    因此在实际工程控制中，应做好充分调查研究，采用与实际情况相符合的徐变参数和计算模型

     4.5 预拱度的控制

    在大跨度预应力桥梁工程中，应通过大量测量和搜集实际数据，并进行科学的分析，从而对预拱度的设置有一个较为清晰地评价，为桥梁的设计提供依据

    而且，通过对数据的分析中，可以探索出一些普遍规律：（1）对于桥梁承受的永久荷载，如混凝土收缩和徐变、永久预应力等，桥梁预拱度的设计值应与后期由于这些荷载而出现的变形之和相互抵消，且方向相反

    （2）对于如模板、挂篮以及温度变化引起的临时荷载，其挠度会随着荷载的卸除而反弹

     5 结语 从当下的情形来看，大跨径连续桥梁施工技术有效地保证的大跨径连续桥梁施工工程的建设质量与施工人员的安全，对于我国当代桥梁工程的发展有着极大的帮助

     参考文献 【1】 林凡康.道路桥梁施工中钢纤维混凝土技术的实际应用分析【J】.住宅与房地产

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