滨海鼎津津信一号私募证券投资基金

国企基金管理人+标的债券评级AA+债券发行人主体评级AA
每周一、三、五为申购成立日！该基金已在中国证券投资基金业协会完成备案！【基金名称】滨海鼎津津信一号私募证券投资基金
规模：10000万
?业绩报酬计提方式：业绩报酬为年化8%以上计提50%。（以基金合同为准）
?基金期限：五年
?标的债券到期日：2024年11月7日（本基金将在此时间节点行使债券行权日的回售权限）
?风险等级：R2
?投资范围：本基金计划投资于天津XX非公开发行公司债券(第一期)，信托计划，及券商资管计划，（不可投于上述产品的劣后级份额）
【债券发行人】
?天津XX建设投资有限公司，成立于2010年，注册资本220亿元。实控人为天津市XX区人民政府国有资产监督管理委员会，政府平台公司，主体评级AA，最新债券存量8亿元，债券4只。截止2022年中，公司总资产624.65亿，净资产达266.80亿，资产负债率为57.29%。
【基金管理人】
?天津市国资控股的国企基金管理人，基金操作更为严格，不以规模为目标，追求持续性、稳定性。
【区域经济优势】
?天津市：是中华人民共和国直辖市，国家中心城市，国务院批复确定的中国北方对外开放城市，是中国北方的航运中心，物流中心和现代制造业基地。天津是历史文化名城，自古因漕运兴起。还是中蒙俄经济走廊主要点，海上丝绸之路战略支点，一带一路交汇点。2021年全市实现地区生产总值15695.05亿元。

优质知识分享：

将整个公路车桥系统划分为车辆与桥梁两个子系统，采用分离的车辆和桥梁运动方程，根据车轮与路面接触处的几何相容条件和静力平衡条件，采用分组迭代法求解车桥系统振动响应，并且编制了车桥系统空间耦合振动分析程序HBVIS，通过对一座20m简支梁的车桥动力响应分析，并与实测结果进行比较，吻合较好，表明本文方法的可靠性与有效性

    以一座大跨度预应力混凝土连续刚构桥为研究对象，分析不同路面不平顺等级情况下的车桥耦合动力响应，重点就路面不平顺对车桥系统动力响应的影响规律进行了详细研究

     新建文件夹.rar f819b40a5d617c7ee78de08e787840d5.rar (605.22 KB) 吊装安排在汛期，闸室已过水，临近的老闸未拆除，对吊装带来诸多不利因素

    （施工平面布置图见附图）全桥总长71m，宽8.76m

    桥的边梁和内梁各10根，总长13m，高为1.10m，边梁面宽为1.89m，重16.85T，内梁面宽为1.60m，重16.43T

    均在两端及中间设置隔板，隔板两侧及顶上分别预埋14㎜厚钢板，梁两端底部预埋（与底面在同一平面）25×20×14（㎜）钢板，桥面预埋（高出桥面15㎝）Φ28圆钢吊环

     2、主梁吊装 2.1吊装的顺序     由左至右即1#～5#桥孔，先边梁（靠闸室边先架起）后内梁

     2.2吊装前准备工作 2.2.1主要设备及材料   万能杆件（若干）、3吨卷扬机一台、5个20吨手拉葫芦、千斤顶（20吨、50吨各2个）、铁轨、I40工字钢、┗80角钢、枕木、天车、小平车、Φ100滚筒、Φ40钢管等

     2.2.2导梁架的拼装 导梁架由万能杆件直接在事先预制规划好的桥梁上进行拼装，（一端架在左边墩上）经计算，导梁架总长32.0m，高2.2m，中间宽为2.55m长运输道，满足力学及施工要求

    导梁架顶部间距80cm铺枕木，枕木上铺双铁轨道，在铁轨上放置天车，天车利用轨道可前后移动

    两导梁架上的天车之间用I40工字钢连接，工字钢上安装葫芦，作为起吊动力工具（详见附图）

         2.3龙门架的拼装 随着桥梁的架设进程，导梁架渐渐过孔，在架设第三孔时，导梁架完全架在桥上，龙门架在左边墩旁帮助起吊

    龙门架的拼装：在龙门底座上采用四辆小平车，用┗80角钢（4根主钢，4根斜拉角钢）拼装成支架，两支架间距5.90m，高4.5m，支架间用长6.0m的I40工字钢连接，工字钢上放置天车，在天车上挂20吨手拉葫芦，使用时架在铁轨上，可任意按要求进行移动

    （详见附图）

     2.3施工方法 2.3.1导梁架过孔方法 用50吨千斤顶，将导梁架升高60cm，在导梁架下间距11.0m放置小平车，采用3吨卷扬机对导梁架进行牵引过1#孔架置在2#桥墩上

    完成1#孔架设后按同样的方法操作，架设在2#、3#孔和4#、5#孔上

     2.3.2桥梁起吊方法     用20吨千斤顶将梁的两端隔板顶起，下面各用5根Φ100滚筒作运输工具及方位转盘（滚筒循环作业），模板铺路，3吨卷扬机牵引，将梁转到运输道内，第一孔用导梁架天车上的手拉葫芦把梁吊到高过桥墩面（高程33.47）为止

    并在两端底部事先预埋好的（与底面在同一平面）钢板上焊接25×20×3（㎜）的不锈钢板

    后面四孔采用龙门架起吊

     2.3.3桥梁过孔 桥梁起吊后，第一孔利用导梁架上的铁轨作为运输道路，小平车作为运输工具，人工手拉葫芦进行牵引

    因腾空牵引及梁在运行过程中的不稳定使40工字钢两端受力不均运行不平蘅，而容易导致天车越轨，出现事故，故后四孔在原已架设好的桥上进行铺设铁轨和小平车来作为运输道路，利用3吨卷扬机在导梁架的另一端头慢慢地进行牵引

    当运输到被架设孔边时再用导梁架上的铁轨作为运输道路，小平车作为运输工具，手拉葫芦为吊具，人工手拉葫芦进行牵引过孔

     2.3.4桥梁就位方法 就位顺序：下游边梁→下游内梁→上游内梁→上游边梁 当边梁移到桥孔，放下前在垫石之间铺枕木成一水平面，然后在其上放2米长、0.3m宽、1.2cm厚的钢板，在钢板上放置φ40圆钢，用手拉葫芦对梁进行横向水平移位，到位后，用千斤顶顶住两端隔板慢慢放置在25×20×4（㎜）橡胶支座上就位；内梁直接用导梁架、手拉葫芦起吊就位（梁与梁之间的间隔为2㎝），然后打撑撑住

    其余桥梁采用同样方法可安装就位

    一切就位后，对两两隔板之间事先预埋好的钢板进行搭接焊

     5、结束语 导梁法桥梁吊装适用于施工场地复杂、空间范围较小的地方，使用比较便利、经济，且安全系数高

    所以在中小型吊装工程中，使用导梁法吊装是一种较为实用的方法

     泉港分洪闸交通桥的吊装是整个工程的重要建设之一，吊装的成功，不仅给后期施工带来了便利，同时也架起了警民之间的一座友谊之桥

    

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