重庆酉阳县城建实业债权2023年转让项目

摘要： 【重庆酉阳县】???【双平台担保】【重庆酉阳县城建实业债权2023年转让项目】?AA政府平台融资+双政府控股平台担保+2亿应收账款质押?【产品规模】：1亿元 每期5000w【...

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【重庆酉阳县】???【双平台担保】
【重庆酉阳县城建实业债权2023年转让项目】
?AA政府平台融资+双政府控股平台担保+2亿应收账款质押?
【产品规模】：1亿元 每期5000w
【产品期限】：1年期/2年期
【付息方式】：自然季度付息（1月20日、4月20日、7月20日、10月20日），到期还本
【起息时间】：当日起息
10w起投以1万的整数倍递增
【预期收益率】：
一年期
10万-50万（不含）---9%
50万-100万（不含）---9.2%
100万及以上 ---9.4%

两年期
10万-50万（不含）---9.2%
50万-100万（不含）---9.4%
100万及以上 ---9.6%

?【资金用途】：补充公司资金流动性及项目资金
?【融资主体】：酉阳县城xx限公司是酉阳县重要的基础设施建设主体之一，其实际控股人为重庆市酉阳土家族苗族自治县财政局。公司成立于2008年11月，截止2021年，公司总资产为80.8亿元。主体信用评级为AA。
?【担保主体】：酉阳县xx限公司是酉阳县重要的基础设施建设主体之一，其实际控制人为酉阳土家族苗族自治县国有资产发展服务中心。
重庆酉州资产经营管理股份有限公司是酉阳县重要的基础设施建设主体之一，其实际控制人为酉阳土家族苗族自治县国有资产发展服务中心。
?【增信措施】
?政府控股平台担保：担保方xx集团有限公司、重庆酉州xx股份有限公司为本次发行提供全额无条件不可撤销的连带责任担保，并开具担保函。
?足额应收账款质押：发行方提供1亿元的应收账款做质押担保。

重庆酉阳县城建实业债权2023年转让项目

新闻资讯：

    【结束语】风积沙路基施工工艺的应用，为在广大沙漠地区的铁路、公路施工，提供了廉价的筑路材料、新的施工方法，应用前景广阔

     关键词：风积沙路基，施工方法 　　一、施工前的准备： 　　1施工便道：为提高车辆的运输效率，取土场至路基的施工便道应精心修建

    先用推土机将沙地推到粗平，再用平地机推到精平，为提高便道的承载力，再铺筑lOcm～20cm黏土或砂砾料，洒水碾压密实，每隔l00m～200m修建错车道

     　　2水源解决：在沙漠地区地下水较深，所以沿线需要打多眼机井，也可以根据当地的情况利用临近的农牧业机井，以能满足路基填筑用水

     　　3取土场选择 　　采用集中取土场取土，取土场选择应尽量避免对荒漠植被造成破坏并尽量设在水井旁，从蓄水池或直接从水井中抽水焖料，避免用干沙填筑再洒水的做法

     　　4施工机械、车辆的选择：沙漠地区交通运输不便，高温、沙尘天气对机械车辆的损害大，机械维修保养、配件供应困难

    因此，选用大型越野机械车辆，推土机宜采用T120以上，自卸车采用13～15t，洒水车采用15m3较为经济，选用14t以上前后轮驱动的振动压路机为宜

     　　5施工测量： 　　交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦、便于观测、不宜被风蚀和沙埋的地方，水准桩采用935×1 200mm钢管打入沙中至少80cm深（外露40cm左右）

    在水准点旁插一带小红旗竹竿或其他易辨标识物

    施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙埋

    沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘插一根竹杆，并系一红布条，注明填挖高度，用【+】表示填方，用【-】表示挖方

    路堤放样时，应考虑预加沉落度

    高程控制；现场施工时，以原地面压实后的高程作为原始高程

    一般情况下，风积沙路基每填筑3层进行高程检测和核实每层的填筑厚度

    同时进行中线偏位的检测，以便在施工过程中随时纠正中线偏差

     　　二、基底处理 　　1、沙漠路基在填筑前应首先清除沙区生长的植物树根

     　　2、在填筑前还需要将风积沙中夹杂的非纯风积沙（如有机土、淤泥等）予以清除

     　　3、在填筑前还需要将原地面的坑洞、墓穴等纯风积沙或沙性土分层回填，进行碾压处理对于高度小于1m的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求

     　　4、在沙区路基填筑施工段内，由于风积沙透水性好，一般不用临时排水设施

     　　三、取沙与弃沙 　　在涵洞及桥头附近避免取、弃沙

    尽可能减少对原植被的破坏

    在沿线两侧就近取、弃为原则

    取沙以沙丘为主，弃沙以沙窝为主

    取沙尽可能控制在两侧平整带范围内

    取沙坑深度控制在1m以内

    若大于1m时需要护坡

     　　四、填方路堤的施工 　　室内通过风积沙在不同的含水量情况下使用表面振动压实仪法和击实试验法取得试验资料，在室外通过修筑试验段，用不同的机具进行风积沙路基的压实试验，来对室内试验数据进行验证

    填方试验路段：在开工前，用路堤填料进行长度150m，全幅路基的现场压实试验

    现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止

    试验时记录压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果经监理工程师批准后，作为该填料的施工控制依据

    试验后试验段若达到质量检验标准，可作为路基的一部分，否则挖除后重新试验

    用于填方的每种类型的材料，都要进行现场压实试验

    试验段所用的填料和机具要与施工所用材料和机具相同

     　　施工程序： 　　基底清理测量放线→填料前基底清理碾压→基底检测→拉运土方分层填筑→推土机推土粗平→分格浇水→平地机整平→压路机碾压→质量检测→下步工序施工

    风积沙土方路基填筑最好分5个作业面，每个工作面长约200～500m左右，使之能保证一个作业面填土，一个作业面洒水、精平，一个作业面碾压，一个作业面检测，一个作业面放样

    这样在保证进度的同时，还能保证在填筑下一层之前有充足的检测时间

     　　1、路堤填筑：在填筑前应对原地基进行充分碾压，确保地表面厚30范围内风积沙层的压实度满足要求

    路基填料不得夹杂砂粘土，植物及树根等杂物

    填筑采用水平分层进行，最大松铺厚度不得超过25，路堤填筑宽度每侧宽出设计宽度50.填筑搭接长度不小于2m

     　　2、路基压实：施工前确定压实方法

    碾压时由中间向两边碾压，先慢后快，振动碾压

    压实后要进行检测压实密度

    风积沙的压实工艺与传统路基填料的压实工艺有明显的不同

    经现场试验发现，只要浇水均匀合适，先采用压路机静压2遍

    碾压必须采取由外向内、由低向高的顺序，同时错位1/2轮

    然后用平地机进行精平，压路机静压3～5遍（以试验段确定的碾压遍数为准），风积沙的压实度就完全满足规范要求

    路基压实要测定风积沙干密度

    为了便于虚铺厚度的控制，整平必须采取边上土边整平的方式

    采用推土机进行粗平

    在粗平过程中，同时进行浇水湿润

    在整平过程中，边线采用挂线控制虚铺厚度，同时使边线顺直，坡度一致，满足设计要求为防止风蚀现象，当路堤填至设计标高后，或有较长时间的停工时，必须对风积沙顶面和边坡进行临时封闭，采用虚铺l5cm厚的黏土或砂砾进行全封闭

    在路基交工时，风积沙路基填筑的边坡必须进行正式防护，防护形式一般采取网格防护，在网格内回填种植土并种植适合生长的植物

     　　　　五、挖方路基施工 　　1、挖方前根据施工组织设计标出开挖线

     　　2、挖方前要做好截水沟，并视土质情况做好防渗工作

     　　3、风积沙开挖自上而下，分层挖弃，每层以1m左右为宜

     　　4、根据路堑深度和纵向长度分别采取横挖法、纵挖法和混合式开挖法

     　　六、桥台、涵背回填施工 　　回填工作在隐蔽工程验收合格后进行

    桥台背纵向填筑长度不小于10m，涵背每侧不小于3m，桥台和涵背的填料均以风积沙水平分层填筑

    松铺厚度不大于25

    每次压实后，有压不到的地方要用人工电夯夯实

     　　七、沙基封层施工质量控制： 　　1、灰土封层施工前应提交石灰土有关试验报告

     　　2、路基施工放样

     　　3、对沙路基进行水坠，并碾压平整

     　　4、填土只能从一端或两端同时向中间推进并平整

     　　5、用压路机静压两遍，再用平地机按要求平整

     　　6、每个工作面按100m划分，保证灰土压实及拌合质量

     　　7、检测含水率是否接近，最佳含水率，否则要二次拌合及碾压

     　　8、测量平整后用胶轮压路机封面

     　　八、沙漠路基边坡防护施工 　　1、黏土包边施工，采用塑性指数在8～9的黏土，施工完后进行绿化

     　　2、做好平整带，在风积沙区要先铺草格网，再进行绿化

     　　3、三维土工网防护边坡，这种方法施工简单，适合路基边坡较陡及坡度较大地段

     　　【结束语】 风积沙路基施工工艺的应用，为在广大沙漠地区的铁路、公路施工，提供了廉价的筑路材料、新的施工方法，应用前景广阔

    随着高速公路不断发展，对于路基的施工方法会越来越多，科学地完善风积沙区高速公路施工技术已成为筑路界的共识，让我们共同为风积沙路基高速公路发展贡献才智吧！ 参考文献 【1】 公路桥梁施工技术规范 JTJ041-2000 【2】 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范JTGD80-2006   成本投入多，还会受到很多不可抗拒的因素干扰，风险比较大

    因此如何识别、评价工程建设之中的风险，针对实际情况制定有效的管理措施，对于高速公路的顺利施工具有非常重要的意义

    本文对这一问题进行具体分析，阐述了风险管理的相关内容，并划定高速公路建设期间的各个阶段，对每个阶段中的风险进行分析评价，最终探讨了相应的管理措施

     关键词：高速公路；工程建设项目；风险管理 1风险管理概述 风险管理指的是处理风险的行为或者是实践活动，其中包括风险的识别、分析以及处理监控

    风险管理并不是风险管理部门单独的活动，而是整个工程建设项目的一部分，它与项目的施工紧密联系，贯穿工程施工的整个周期

    因此，风险管理应该在工程项目开始的时候就要运行起来，将项目工程施工周期内所有的风险都记录下来，分析这些风险事故，尽量采取有效措施，降低风险事件的发生概率

    对于公路施工来说，风险管理已经成了工程施工管理中的重要一环，不容缺失

    而高速公路的工程项目风险管理更是贯穿整个高速路施工阶段之中，从施工的计划拟定、工程设计，再到工程施工和投入使用等各个阶段，都有它的身影

    可以说，做好高速公路建设项目风险管理工作，能够有效推动我国高速公路经济的稳定持续发展，对于依附公路发展的社会经济具有重要的意义

     2高速公路建设项目各阶段的风险因素 2.1项目决策阶段的风险

     （1）高速公路的施工建设能不能与当地的经济状况相配套； （2）高速公路规划路线的交通情况以及以后的交通状况是否得到准确的预测，简单来说就是高速公路运营期间是否能实现投资的回报

    （3）工程建设期间，资金是否充足，需不需要筹集额外的资金，这些资金是否可以通过银行或者是社会筹集到

     2.2设计阶段的风险

     （1）工程设计单位之间缺乏足够的竞争，导致“一家独大”的局面出现，市场垄断现象比较严重

    当前大部分的高速公路施工项目基本都是由各地的交通部门下属的设计部门负责设计的，这些人员基本属于编制人员，工作的竞争压力小，积极性不高，设计质量也值得商榷

     （2）设计单位对工作缺乏有效监督，由于设计工作基本由本单位来把关，存在推脱掩盖现象，设计的质量很难得到保证，设计容易出现问题

    其中最大的问题就是在设计期间，设计人员没有仔细勘测施工的地质状况，对于地质把握不到位，选用的施工技术不合理，设计图纸很难指导实际的施工

    设计不合理，就需要重新变更，既浪费时间和精力，又推迟了工程动工的时间，给工程的质量和进度都带来不利影响

    （3）设计人员责任心不足，有些设计人员没有积极的工作态度，在设计之前，未对实地进行勘测，仅仅凭借着经验和以往的案例，草草进行工程设计，结果导致设计与实际不符合，影响工程

    另外，还有些设计人员只注重工程的质量和进度问题，不考虑经济效益，没有严格控制工程造价，导致工程虽然保质保期完成，却投入了大量的资金，给施工企业带来巨大压力

     （4）设计人员设计周期过短，有些施工单位，为了尽早开工，取得经济优势，在工程准备阶段中，盲目催促设计人员尽快给出设计方案，导致设计人员的设计周期过短，没有足够的时间仔细思考，造成设计不合理、不严谨，不利于工程的有序开展

    还有些设计人员因为时间仓促，只能边施工边设计，缺乏一个整体的考量，增大了施工的风险发生率，最终给工程项目带来不少安全和质量风险

     （5）当地政府的干预，由于政府在经济和交通的规划之中，没有确立明确的目标，导致规划目标经常发生变化，甚至出现政府干预施工的情况，造成设计经常变更，给工程设计带来很多压力，增加了设计人员的工作负担

     2.3招投标阶段的风险

     （1）无标底招标或者是最低价竞标的风险，施工单位尽一切可能压低成本，以实现自己的竞标需求，而降低成本最简单的方法就是从施工材料和施工技术方面入手，所谓的豆腐渣工程基本就是通过偷工减料、粗制滥造的方式实现的

     （2）有标底招标的风险，在招标阶段中，最怕出现标底泄露的情况发生，一旦发生这种情况，其他竞标单位就会对竞争对手了如指掌，采取一些卑劣的手段获得施工权，而通常中标的单位又会把一些不当损失计入到工程项目之中，对工程项目的质量造成极为不利的影响

     （3）选择施工单位的风险，在高速公路施工项目中，承包方经常会将一部分工程转包给其他承包人，而且不仔细考察他们的施工能力，施工质量水平与预期出现很大差别，导致招投标失去了它的意义

     （4）合同计价模式的风险，目前施工计价之中，一共有两种主要的计价方式，一种是单价合同，一种是总价合同

    相比于前一种，总价合同更为方便管理，但是也容易因为设计与实际施工的不一致引发合同纠纷

    而在单价合同中，招标单位需要承担的风险比较大，既需要清楚投标单位的合同总价，又需要清楚工程清单的单价，防止一些恶意投标和恶意分包的情况发生

     2.4拆迁阶段的风险

     （1）政府在征地之后，补偿资金没有及时到位或者是没有满足原住户的赔偿要求，导致双方关系紧张，很多群众拒绝拆迁，阻挠拆迁，甚至引发集体上访、游行事件，直接导致工程无法动工

     （2）政府关于拆迁的政策法规宣传不到位，不能得到群众的理解和支持，阻碍了工程的开展

     （3）有些地方政府为了追求利益，偏袒征地群众，虚夸拆迁补偿数量，导致工程造价远超预算

    2.5施工阶段的风险

    施工阶段是工程项目中最主要的阶段，也是最复杂关键的阶段，这一阶段同样是风险高发阶段

    这一阶段的风险主要体现在三个方面：第一，施工项目能否按时完成；第二，工程能否在预算范围内完成；第三，工程的质量能否达到要求

    具体来分析又包括多个风险因素，比如说政治风险、自然环境风险、社会环境风险、经济风险、管理风险、材料风险和技术风险

     3高速公路工程建设项目风险管理措施 3.1项目决策阶段的风险管理

    对于决策阶段的风险，通常会使用两种方法来处理，一种是风险预防，一种是风险回避

     （1）在项目决策阶段，项目建设者应该搞好规划路线的预期交通情况调查工作，并争取得到当地政府的支持，做好交通车辆预测工作，确保项目运营期间可以得到应有的回报

     （2）在项目开始之前，一定要确定好资金筹集的来源地，做好应急准备，保证建设资金的有力支持

     3.2设计阶段的风险管理

    勘测设计是工程施工的一项重要准备工作，准确的勘测设计能够有效指导后续的施工建设，对于工程项目的整体施工有着重要的意义

    为此，施工方应该对工程项目进行设计招标，打破设计市场的垄断现象，调动市场竞争积极性，为工程选择最合理的设计方案；同时为了提升设计工作的质量，政府可以加强对设计市场的监管，引入竞争机制，让设计单位紧张起来，激活设计市场；同时还要推进设计监理工作的实施，严禁设计单位自己监管自己的工作，让专门的部门去进行审查

     3.3招投标阶段的风险管理

    招标方应该采用工程量清单报价的方式进行招标，将其作为投标企业的唯一参考标准，并由各个投标企业自己对每个项目进行单价报价，利于反应工程的实际造价；对于标底，招标单位一定要重视起它的保密工作，保证标底的准确性；另外在选择承包单位之时，一定要做好市场调查工作，在了解意向单位的实际操作状况之后，再做招标决定；为了避免分包、转包现象的发生，招标单位一定要在招标文件中明确注明有关条款，并让其交纳投标保证金，加强制约

     3.4征地拆迁阶段的风险管理

    为了防止政府截留补偿，项目建设单位一定要和政府一起，将拆迁补偿发放到被补偿人手中；在拆迁之前，应该利用各种媒介，宣传相关的拆迁政策和法规，让被征地群众明白工程建设的意义和拆迁的合法性；在征地拆迁之时，工程建设方应该派遣专门的人员参与到拆迁工作中，对拆迁具体指导，将实际的情况记录清楚

     3.5施工阶段的风险管理

    对于施工中出现的重要风险，应该采取更灵活的方法来处理，通过风险的预防、回避、转移等方式来管理风险

    政治风险中，很多都是不可抗拒的风险，比如战争和政变，施工方应该尽量避开风险，或者是寻求政府保护，以摆脱风险；对于一些不可预判的自然风险，施工单位应该通过投保的方式来处理，利用保险协议将风险转移给有承受能力的保险公司；对于经济风险，应该采取固定利率的贷款减少因利率波动引发的风险，同时寻求政府的帮助，在资金利率大幅度变动的时候，能够及时得到补偿

     参考文献： 【1】李强.高速公路工程建设项目风险管理研究【D】.山东大学,2007. 【2】黎协祐.高速公路工程建设项目风险管理研究和案例分析【D】.长安大学,2014. 【3】刘庆东.承包商视角下国际高速公路建设项目风险管理研究【D】.电子科技大学,2012. 【4】周松.高速公路项目风险管理分析【J】.科技经济市场,2017(10):179~181. 【5】余继东.高速公路建设项目风险控制探讨和实例分析【J】.中国公路,2005(13):76~77.