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【央企信托-633江苏阜宁带抵押集合资金信托计划】
要素:3亿,2年,每年12月20日付息
收益:100万-300万:7.0%-7.1%
【项目亮点】
1⃣AA融资:是当地第二大平台公司,实控人为阜宁县人民政府国有资产监督管理办公室,2022年末总资产为208.30亿元,主体评级AA,债项评级AAA。
2⃣AA+担保:当地第一大平台公司,实际控制人为阜宁县人民政府。2022年末总资产为688.88亿元,营业收入 37.96亿元,主体评级AA+。
3⃣土地抵押:融资人提供7959.8平土地抵押,并办理他项权证。
央企信托-633江苏阜宁带抵押集合资金信托计划
政信知识:
稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患例如,在高速公路施工中常会遇到诸如软土路基,黄土路基等不良路基,特别是沿海地区,如不加以特别处理,会引起填方路堤施工后沉降或不均匀沉陷,平整度下降,导致行车颠簸等,并严重影响了公路的寿命,造成大量的人力、物力、财力的浪费
影响路基稳定性的因素主要有自然因素和人为因素,自然因素的影响主要依靠合理的设计来减弱和克服,人为因素主要是从规范施工过程中来克服
因此,高速公路路基施工应根据施工当地地形、地质状况、公路等级、所在地区的气候、结合施工填挖方平衡等来选择施工方法
1.路基填压 高速公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度
从现有条件出发,改进填土要求和压实条件是保证路基质量经济有效的方法
填土材料的好坏、软基处理基不当、含水量的控制、松铺厚度以及施工机械设备的配套情况,人为因素的影响等,下面结合沿海高速深入的探讨压实的影响因素和处理措施
(论文) 1.1过湿地区路基的填压 过湿土地基的填筑比较简单,一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法,该方法简单易行,处理效果较好
但路基的压实是相当困难的,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低2—3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,用于下路床及下路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固
1.2黄土路基的压实 与其他高速公路路基黏性土相比,黄土尤其易受水的侵害,是一种特殊的黏性土
常将黄土路基划分为两类:非湿陷性黄土和湿陷性黄土
其中,湿陷性黄土主要分布在我国中西部地区,其作为路堤填筑材料时,由于受水浸湿后,本身结构被迅速破坏,应有强度减小,若施工不当则会发生很大的下沉量,引起路基失稳,特别是高路堤地段的填筑更是会引发一系列的工程病害
因此,黄土路基的压实也应根据实际情况的不同合理选择
1.3不同压实机械对压实的影响 路基工程应采用机械压实
压实机械的选择应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定
碾压质量控制包括选取合适的压路机吨位、型号、压实遍数、压实方法及压实的均匀性等
不同种类的压路机对不同土质的压实有不同效果
振动碾压砂砾土能得到良好的压实效果,而振动碾压粘性土能得到最佳压实效果
同一种型号的压路机对不同土质的压实效果也不一样
这就决定对不同土质,同一压路机碾压采用不同的压实遍数
压实方法对压实效果也有影响,压实均匀性要求控制被碾 压路段的压实度一致,不致于出现一部分超密,而另一部分欠密的不均匀现象
填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一
2.路基排水 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素,水的侵蚀会造成许多路基病害的
同时,从环境保护和不损害当地农田水利设施考虑,必须做好路基排水,形成排水系统,并与地区排水规划相协调,防止因各种原因造成的水患,给路基、路面、施工造成不必要的损失
高速公路排水主要包括两个方面:一是地下排水,即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响;二是路表排水,除将路面、地面的水迅速排出之外,应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害
地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法
在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等,可起到较好的效果
路表排水设计,一是可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外
二是设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外
三是设计泄水孔以迅速排除桥面水
四是采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基之外
路面渗水的排水设计,沿路面边缘设置由透水性填料集水沟、横向出水管和过滤织物组成的路面边缘排水系统,通过设置沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外
3.路基防护 路基防护主要有三个方面
3.1坡面防护 坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调
通常措施是采用石砌圬工防护,混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙,用于路堑边坡
但由于石砌圬工及混凝土防护存在造价高、易破损等诸多问题
现在,种草防护技术应用较为广泛,边坡较高则采用砌石框格种草防护,起到改善生态环境、美化景观和坡面防护的三重效果
石砌圬工防护的使用仍较普遍,混凝土预制块护坡多用在路堤边坡,连片的及带窗孔的护面墙用于路堑边坡
破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果
3.2冲刷防护 传统的方法是用砌石、抛石、铁丝石笼和挡土墙防护,改进后可以用高强土工格栅代替铁丝做石笼,用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲击的边坡,很能适应土体不均匀沉降
3.3支挡防护 挡土墙用于支挡防护目前仍占主要
①石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;②钢筋混结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理,墙身圬工体积小,也已广泛应用于公路路基的防护;③垛式挡土墙易于调整墙的高度,并采用预制构件拼装,是一种特殊形式的挡土墙
4.结论 在施工中,压实度是检验路基稳定性的标准之一,在中国公路的发展道路上,也在不段的完善道路标准,不断的提高高速公路的质量
但在追求高质量的同时,也存在着各个方面的不足的因素
跟踪调查,反复试验,进行数据分析,大量查阅资料,从细节上对部分施工路段,进行了有针对性的稳定性分析、处理
使其满足压实的要求,达到要求的标准值
特别是滦河沿线的湿陷地区,做了土壤的固化,采用新型的施工工艺
在经过反复的试验考证后,路基压实度满足了路基压实度的标准
比未经处理的原地表在压实度上提高了五个百分点,证实了施工方案的可行性,在施工中此技术有待推广
在施工单位自身方面存在着间接影响工程质量的因素,导致压实效果不佳,施工人员在盲目追求施工进度的情况下,不按照规定要求进行施工,试验,自检,报验
造成实际的压实度不足,蒙骗过关,施工单位应该清醒头脑
加强企业的管理
避免由于人为因素造成的压实度不足,避免影响工程质量的现象发生
对于企业(单位)的每个成员来说,在公路建设的过程中,都有义不容辞的责任,都必须强化施工的管理
完善施工工艺和施工的方法,提高施工质量,才能从源头上解决根本的问题,打造优质工程
公里路线的改进和扩建工作时有发生
在这种国情的影响之下,新旧道路的拼接问题就显得格外重要
在新老路基在结合的过程中,由于实践和各种因素的限制和差异,在结合过程会出现一些大大小小的问题
因此新老路基的对接工作是一项非常重要和非常值得研究的问题
在当前的社会发展的过程当中,由于道路的逐渐改善,新旧路基的拼接也在逐步的加大
为了预防和减少结合部位所出现的缝隙和各种路面的故障,在新旧路基的拼接过程中施工工艺的要求逐步曾大
为了预防或者减少拼接裂缝的产生,首先要做好新路基的处理,应用适宜的方案结合当前实际、综合多方面考虑因素进行处理
一、新老路基拼接的优势在科学技术日新月异的今天,各种运输业的快速发展飞速崛起,在这个过程中,公路问题成为当前社会的主流
在公路扩建的过程当中,新老路基对拼和老路扩建存在着很大的优势
其主要有: 1通过对老路的扩展和改造,不但能够拉动老路沿线经济的快捷飞速的发展,更能够是经济效益呈现良好的持久性的发展; 2、在新老路基的对接施工中,由于是沿着老路路线施工,因此节约了大量的土地,减少了各种物料和原料的投资
3、由于新老路基拼接的过程是一个对新道路修筑,对老路也施工的过程,可以良好的处理老路中所出现的各种问题和故障,更对眼线的环境和状况有明显的改观
二、气泡混合轻质土气泡混合轻质土指是经过沙土、粘土和黏土等泥浆状低级材料在实施固化材料的添加过程中所出现的一种材料,是通过预先发泡好的气泡合成而形成的一种特殊材料
其对起泡剂和固化材料通过在实际应用中实践活动过程中的总结和经验来不断的调整方式
以这种方式来达到气泡混合轻质土能符合设计所要求的的使用标准
气泡混合轻质土的特点主要有五个,第一是气泡轻质混凝土具有高性能的流动性,及可通过利用泥浆泵等等机具来进行施工,起运送距离较远;第二是气泡混合轻质土具有较高的施工性能
在施工的过程中不需要通过碾压和振捣的采用就能够实现狭小的空间的进行;第三气泡混合轻质土在自身的特性中具有自硬的能力,气泡混合轻质土在符合设计中所要求的龄期后,当气泡混合轻质土在施工过程中填土在自立给墙背的土压力很小,其本身可以适应于不同类别的场地,在那些施工场地狭小的地方,气泡混合轻质土起到尤为重要的小姑;第四气泡混合轻质土具有耐久性好的特点,气泡混合轻质土是混凝土材料中的一种,该材料与高分子材料相比,具有明显的优势和特点,其中在耐久性、耐热性以及抗油污能力方面都比后者强;第五气泡混合轻质土因为其强度较低,因此在施工过程中出现任何问题在重新施工的过程中要效率高
三、气泡混合轻质土路基加宽设计在当前公路修筑过程中对气泡混合轻质土路基的加宽和施工的过程中要注意各种不同原因造成的问题,在道路的扩展过程中,气泡混合轻质土在使用过程中非常的广泛:(1)路堤的高度
施工过程中在其顶面必须预留相应的空间,以便于在后面的施工中能够有良好的空间来对路面和路基中村在的问题进行处理,进而保证能够有空间对路面所具有的排水问题实施处理
将路基边缘处所具有的路面厚度扣除,在施工过程中必须有工作人员进行细密的测量,以测量围基础来确定路堤所具有的实际高度 ,并在此基础上同时确定路堤填筑的形式
(2)预压高度
由于预压过程中地基会出现下沉的状态,路基的实际填筑高度用高于设计高度,预压土高度应是1.5 m,这是因为后期路面荷载和车辆荷载的压路和新增的轻质土荷载相比比重大而导致,因而在施工中应通过编织砂袋码砌的方式
(3)确定轻质土其所具有的参数
在施工过程中把握和控制轻质土壤的参数是施工过程中十分重要的环节
(4)在轻质土顶部与底部应分别钢筋网敷设
铺设钢筋网的作用是为了保证轻质土在施工过程中出现不同层次的移位和变形的问题
一层或者两层敷设,同时还应在轻质土得底部与旧路堤两者的结合部铺设防水土工布
(5)边坡开挖
对原有路基两边的堤边坡部分土地进行一定量的挖出,在玩出后使轻质土对路堤进行填筑加宽,进而提升应力置换的效果
在施工过程中应关注防水与边坡其应有的稳定性
四、对新老路基的分析在新老路基拼接的过程当中,采用数值分析方法对新老路基进行研究,通过对施工及运营过程中产生的相互作用和特性以及各个方面的影响来段东新路基加宽的方式、施工的工艺和新老路基拼接过程中所产生的影响和对整个工程施工的影响
在分析新路基边载作用下新老路基应力应变特性的基础上,采用先进的数值分析法研究公路扩建过程中对新老路基的沉降和变形规律,并根据新老路基路面结构路用性能以及变形稳定的要求,提出在新老路基拼接过程中所要注意的事项和控制施工的标准,即控制新老路基工后差异沉降、新路基总沉降量及工后沉降量的“三指标”控制标准
五、气泡混合轻质土路基加宽段施工1、对不需要进行特殊处理地基的设计在地质条件较好的新老路基拼接施工过程当中,只需要计算不需要地基处理即可满足拼接的过程,在这种情况之下,清除地表根植土及边坡腐质土后直接对原先地基进行压实和拼接
2、对碎石垫层处理设计由于地质条件的影响,通过计算,沉降量不是很大的范围的拼接过程当中使用碎石垫层来处理对接过程中所出现的问题
经过碎石垫层的处理之后地基表面形成排水通道,从而形成一个固体结晶,加快施工效率
3、软基处理施工在新老路基拼接处施工的过程当中,软土路基的施工是最为繁琐也是最为复杂和困难的施工段
从确保气泡混合轻质土在施工中能够良好的与地面实现有机结合的具体要求出发 ,在施工过程当中必须对平地的地基进行各种方法的加固和压实处理过程
在处理中对于斜坡的施工必须开挖台阶,同时应在必要的状态下进行防滑桩的设置等等
4、保护壁或者模板在铺设时必须采用保护壁或者模板成型的方式,这是建筑施工中由于混凝土和原材料本身的流动性能决定的,是一种无法避免的施工方式
为了避免流体气泡溢出的要求出发,在壁板间、壁板和地基间都应保证不能出现漏浆的状态
在施工过程中施工人员应当使用多种方式和铺筑措施对模板进行加固进而能够保证保护壁或模板其具备应有的强度与稳定性
六、气泡混合轻质土浇筑施工1、提高新填土压实标准、在新路基施工过程当中要提高新填土的压实和加固过程,是有效提高路基强度和整体性的最佳方法,更是增强器抗压变形能力后备减小由地基传递到路基顶部沉降值和沉降差异的最好方法
2、浇筑方法在新旧路基拼接的施工中存在着许许多多的问题,从确保施工中所存在的气泡能够独立细微并且均匀的分布,在施工的过程中要严格控制过渡振动的现象
在实施浇筑中应通过从软管的前端实施直接浇筑的方式,且在出料口必须埋人到气泡混合轻质土里,从而使得消解气泡和材料离析现象产生的程度能够最小3、养护养护是每个工程竣工后的关键,更是施工质量保证的前提
在进行气每一层的浇筑时并不要求必须进行特别保护,但值得注意的是,在浇筑完毕后,要做好对新建工程的养护,避免由于养护工程的不到位而导致的各种路基质量问题和裂缝问题
每天都必须在固化后通过加盖麻袋等措施的应用来进行保护
七、 结 语公路工程是当前社会发展的重要问题和急需解决的问题
在公路的加宽建设中应用气泡混合轻质土技术有着广泛的需求,尤其是在一些软土地基和新老路基拼接的过程中有着较强的需求
伴随着科学技术的逐步发展,新老路基的拼接工艺也将更加的趋于完善