万盛交建2023年债权转让计划

摘要： 万盛交建2023年债权转让计划??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中?规模：2亿?期限：12个月 /24个月?季度付息：每年3月10日、6月10日、9月...

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万盛交建2023年债权转让计划
??【直辖市稀缺项目】重庆市一小时经济圈热销项目，火爆预热中
?规模：2亿
?期限：12个月 /24个月
?季度付息：每年3月10日、6月10日、9月10日和12月10日
?预期收益：
1年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 8.8%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.3%
C类 100万元及以上 9.8%
2年期：
A类 10万元（含）－50万元（不含） 9%
B类 50万元（含）—100万元（不含） 9.5%
C类 100万元及以上 10%
受让（认购）起点：人民币10万元

?【融资主体】重庆市万盛经xx集团有限公司是万盛区经开区重点国企，主要负责万盛区的基础设施及开发、建设、经营、管理等，对万盛经开区的经济发展、招商引资等起着至关重要的作用。截止2022年9月，公司总资产达79.9亿元，公司在公开市场有发债经历。
?【担保主体】重庆市万盛经开区城市开发投xx。公司实力雄厚，总资产为176.9亿元。公司主体评级为AA，担保能力强，违约风险极低。

优质知识分享：

    本文浅要分析了试验检测在隧道工程的质量控制中的价值，并分别从检测施工材料质量、监管隧道施工的质量以及监测环境污染是否达标等方面，指出试验检测对隧道工程的质量控制主要内容，以此来推动隧道工程的良好发展

     关键词：试验检测；隧道工程；质量控制；衬砌材料；环境监测 随着我国现代社会的不断发展，隧道施工量正在不断扩大，隧道的施工周期比较长，而且受地形因素等影响较大，所以隧道工程在实际的建设过程中面临着许多的困难

    虽然近年来我国不断推出新的隧道开挖与施工技术，但是还是会出现渗漏和坍塌的问题，严重影响着隧道工程的社会效益和经济效益，因此，开展试验检测是十分必要的

     一、试验检测在隧道工程的质量控制中的价值 首先，试验检测可以明确施工的材料是否满足工程建设的实际需要

    以隧道工程中常见的填料和砂石为例，采用试验检测的方法可以检测材料的含泥量、级配、液塑性能以及抗压强度是不是符合设计方案的标准，检测的数据影响着后续的施工，能够有效地降低施工的成本

    其次，试验检测还可以确保新技术和新工艺是否满足工程的实际需求，确保新技术的有效应用

    通过试验检测，能够保证施工工艺的可行性、科学性和可靠性，为工程的顺利开展积累越来越多的宝贵经验，不断完善理论体系，通过试验检测得到的数据，可以为隧道工程的顺利施工提供可靠的参考，而且在采用前沿的施工技术之后，隧道工程的施工效率和质量都会得到相应的保障

    最后，试验监测还能够有效地判断施工原材料、半成品以及成品的质量是不是达标

    采取科学有效的检测手段，能够检测施工环节中应用材料的性能，有助于保证隧道工程的施工质量，可以推动隧道工程的不断发展

     二、试验检测对隧道工程的质量控制主要内容 （一）检测材料质量对于隧道工程来说，影响整个工程质量的主要因素之一是施工材料的质量，隧道工程中常见的材料主要包括三种，分别为：防水工程中使用的材料、衬砌工程中使用的材料以及支护工程使用的材料等

    通常来说，支护材料中常用的有钢构件、锚杆以及喷射混凝土等等；防水材料中常用的有排水管、防水混凝土、注浆材料以及高分子的合成卷材等等

    相关工作人员在检测这些材料时，应当先检查产品的外包装是不是合格，是否具有质量合格证明以及厂检报告，只有当检测结果满足工程的实际施工需要时才可以进场，准备施工【1】

    在隧道工程的建设中，衬砌材料也是必不可少的一种材料，常见的衬砌材料有水泥、粗骨料、细骨料、防冻材料以及抗渗材料等等，在进场之前，这些材料也需要经过严格的质量检验，在确保符合有关要求的基础上才可以进场施工

     （二）监管隧道施工的质量1.需要控制施工的质量

    对于隧道工程来讲，绝大多数的质量问题都是因为工程的施工期间质量控制不合理到时的，所以，在工程的施工环节中开展质量检测工作十分关键

    在隧道工程的建设过程中，比方说初期支护、临时支护、预加固以及开挖等环节，若施工的强度无法满足相应的指标，会导致围岩的稳定性无法满足设计的标准，极可能造成坍塌或者是冒顶等一系列质量问题

    当这些问题出现后，一方面会令延长工程的施工周期，另一方面还会形成施工的安全隐患，在此期间会耗费大量的人力、物力和财力，严重影响整个隧道工程的质量

    为了有效地避免这些问题的出现，在具体的施工环节中，有关部门应当采取相应的辅助办法保护开挖隧道之前的围岩，同时在开挖的过程中也需要注意保护围岩，保证围岩的稳定性可以满足有关的要求

    在隧道的爆破环节中，爆破成型的质量在一定程度上影响着隧道工程的后续施工

    为了有效提升隧道工程的爆破质量，有关的工作人员需意识到施工现场水文地质的特点，并考虑到施工行为可能会对周边环境带来的影响

    在实际的隧道爆破工作中，最好可以采用隧道断面仪检查爆破成型的质量，然后比较隧道的设计断面和实际断面轮廓之间的差异，探寻隧道断面爆破存在的不足，当二者之间地差异较为明显时，应及时采取相应的措施，补救并调整爆破的具体情况，令爆破断面可以尽可能地满足隧道施工的标准【2】

    2.隧道施工监控量测

    对于隧道施工的检测环节来说，施工监控量测属于十分重要的一项检测手段

    此种检测方法一方面可以确保施工的安全性，另一方面还可以一定程度上优化隧道的受力结构，避免材料的浪费

    施工量测的内容主要涉及到衬砌受力、支护受力以及围岩变形等等

    在隧道的净空收敛环节里，常用的测量工具主要有两种，一种是收敛计，另一种是全站仪

    在隧道拱部的沉降环节里，常用的测量工具除了全站仪之外，还包括精度水准仪

    量测围岩部位的工具主要是多点式的位移计

    除了上面提到的内容外，钢构件及喷射混凝土也都各自具有不同的量测工具

    在具体的试验检测环节里，相关的工作人员应注意准确调整量测工具，只有如此才可以确保活的数据的准确性，为接下来的隧道施工工作提供可靠的数据支持

     （三）监测环境污染是否达标不论是在隧道的施工期间还是在隧道投入使用之后，都需要开展环境监测工作，所以，环境监测工作主要可以分为两个阶段，一个是施工阶段的环境监测，另一个是运营阶段的环境监测

    对于施工阶段来讲，监测的主要内容为施工期间产生的有害气体或粉尘，有害气体指的是甲烷，如果检测出施工期间甲烷的含量超标，需立即停止施工，同时采取有效的防治方法，尽量降低经济损失，避免人员的健康受到负面影响【3】

     结束语： 综上所述，试验检测可以检测施工材料的性能，确保材料能够满足隧道工程建设的有关标准，保证施工工艺的可行性、科学性和可靠性，确保隧道工程的质量

    所以，在具体的隧道施工过程中，应注重对试验检测的应用，全方位保证工程的质量与稳定性

     造成火灾事故的原因是多方面的

    隧道火灾原因大致有以下几个方面

     　　1.1.1 车辆本身故障引发的火灾：车辆故障引发汽车火灾的主要原因有机件摩擦起火、化油器回火、电气线路短路、车辆漏油等引发火灾

     　　1.1.2 车辆撞击起火：由于隧道内车辆超速行驶和隧道能见度低，极易发生车辆之间、车辆与隧道及隧道设施相撞或擦挂，发生交通事故导致火灾的

     　　1.1.3 车辆上的货物引起火灾的：隧道内有各种车辆通过，他们所载的货物有可燃的或易燃的物品，可能会因各种原因引发火灾

     　　另外还有隧道内的设施、设备着火而引起的隧道火灾等

     　　1.2 隧道火灾的隐患：据国际消防技术委员会（CTIF）近期对多国隧道的检查中发现，当前不少隧道由于设计和管理差错，存在以下火灾隐患

     　　1.2.1 通风排气道少：隧道中经常运输化学物品和多种易燃易爆物品，由于隧道内通风排气道少，必然通风不畅，温度上升快，许多有害气体都滞留在隧道内，不但伤害人体健康，而且遇到高温和名火，及易发生火灾和爆炸，造成重大损失

     　　1.2.2 缺少紧急出口通道：当前各国隧道的外观比较优美，结构各不相同，高度和密度也各异，但都缺少紧急进出口道

    不少公路只能从两端进出

    有些隧道虽然有少量进出口道，但标志不醒目，一旦发生火灾，不但消防和救护车辆无法到现场，遇难者也难逃出，必然造成重大损失

     　　1.2.3 防火救护设备少：不少隧道内缺少灭火水源和灭火器，消火栓间隔太远，救护工具也很少

    一旦发生火灾，现场人员无法及时灭火救灾

    此外还有许多人们不重视或不了解的危险因素

    如国际消防技术委员会多次火灾案例报告中所述，通过隧道运输的面粉、咖啡粉和牛奶粉等有机粉末与隧道中灰尘混合后，遇到高温或明火时同样会发生爆炸

    隧道火灾危险性大于敞开空间火灾的危险性

     　　2隧道火灾中烟气流动和火焰传播速度的特性 　　日本隧道火灾研究所在隧道火灾的研究中，建造了长21m、高1.6m、宽1.5m的隧道模型，研究表明，隧道内燃料的燃烧速度是敞开空间的3倍，隧道火灾中，隧道内温度可达到1000℃

    当隧道发生火灾时，向隧道内送风，在一定程度的风速下，火焰的燃烧速度和敞开空间一致；如果风速减弱，火源正上方的隧道壁温度将很快升高，通过辐射热量的返回，燃烧速度将猛烈增加

    隧道火灾烟气流动和火焰传播、扩散是十分复杂的现象

    隧道火灾的危害主要来自于烟气和火势的蔓延，而烟气的扩散和火焰的传播速度完全被隧道气流控制

     　　无风隧道中烟气自由流动扩散的主要特性

    其特征表现为缓慢而非稳定的流动扩散过程

    火灾初期阶段烟气在隧道上部空间呈流束状的纵向延伸，同时逐渐向下部空间的空气区横向扩展

    这种烟气和空气的分层作用将随着烟气扩散逐渐减弱以致消失，在一定距离处以全断面的烟气流状态继续扩散，已形成的流束状烟气也渐趋消失

    其结果在隧道中形成大范围、高浓度的烟气危害区，在火灾初期阶段，利用烟雾和空气的分层现象和扩散，将对控制隧道火灾、防灾起到积极作用

    但是，当自由扩散形成烟气危害区以后，将对防灾产生不利的影响

    利用通风气流改变这一流动扩散形态，将对控制隧道火灾、防灾产生明显效果

    在自然风控制下隧道中的烟气受限流动扩散特性表现为：在下部烟气区，燃烧生成的烟气即刻被气流裹携，并在强烈的混掺作用下很快扩散至整个流区空间

    烟雾区位置和对烟雾的稀释程度，是与火灾的发生位置和强度密切相关的

    在少数特定的条件下，直接利用自然风控制火灾烟雾可以获得良好的防灾效果，但大多数情况下将对防灾产生不利影响甚至严重后果

    因此，利用风机对气流的调节作用，改变烟雾的扩散形态对于控制火灾是十分必要的

     　　利用风机改变隧道中的自然风状态（包括静止状态），这时的烟雾扩散完全被调控气流所控制，称为烟气的强制扩散

    由于气流的调控不仅可以进行不同幅度的增速、减速调节，而且还能改变流动的方向

    因此，被调控气流所控制的烟雾扩散浓度和扩散区域也随之变化，这种烟雾扩散特性更能适应隧道防灾的要求

    从此意义上说，烟气的强制扩散是控制隧道火灾的一种主要扩散形式

    通过气流的调控改变烟气和火焰传播扩散特性，不仅是必要的，而且也是可行的

     　　3隧道火灾的防范 　　3.1 隧道的耐火等级：隧道内发生火灾时，隧道顶部的温度将会很高

    而公路隧道墙体内一般埋有电缆等设施，如果墙体耐火等级太低火灾时极易将电缆烧坏，影响隧道内设备的使用

    因而隧道所用的材料耐火极限应为1.5h-2h ，隧道内的拱顶和侧壁的表面应喷涂隧道防火涂料或其他措施予以保护，提高其耐火等级，使耐火极限达到2h以上，防止隧道内混凝土在火灾中迅速升温而降低强度，避免混凝土炸裂、衬内钢筋破坏失去支撑能力而导致隧道内垮塌，防止墙体内埋的电缆等设施烧坏

    同时对墙体内的电缆还应用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路均应穿管保护

     　　3.2 隧道内的消防设施：隧道是一个近似密闭状态的交通设施，为了能及时了解隧道的营运情况，应在隧道内安装电视监控系统

    此外，为了使火灾或其他突法事件能及时得到解决，隧道内还应安装应急设施，主要包括报警设施（隧道内车辆多，排放的烟气多，不适合安装感烟探测器，宜采用感温探测器或火焰探测器）

    在安装自动报警设施的同时还应安装手动报警装置，以便发现火情的人员能够迅速报警

    另外，宜在每隔一定距离设置消防应急电话，手动报警设施和应急电话可设在消火栓箱旁

    疏散设施，为了控制人员伤亡和财产损失，也为了是消防人员快速进入火灾现场扑救，必须尽可能快的疏散人员和车辆

    短距离的隧道可用自然通风，如果隧道内采用纵向通风系统，火灾时烟气将会顺车道扩散，则应设置避难设施

    隧道内应设置事故照明和安全疏散引导引导标志，以便火灾时指示人们的避难方向

    灭火设施，在隧道内应配备必要的灭火器材，应设置消火栓系统以及便携式灭火器材

     　　3.3 隧道的消防管理：隧道的火灾主要是通过隧道内的车辆引起的，加强安全管理首先应从加强车辆管理入手，隧道管理部门通过监控系统对隧道内车辆进行监控，如果发生事故，隧道管理部门应立即派车进行疏散

    公安交警应加强对进入隧道的车辆以及驾驶人员的检查，对酒后驾车和疲劳驾驶的驾驶员不许进入隧道

    另外，隧道管理部门还应定期检查隧道内的消防设施、火灾隐患和消防安全工作等

     　　4隧道火灾时各系统的控制 　　4.1 隧道通风系统的控制：正常交通情况：稀释隧道内汽车行驶时派出废气中以CO气体为主的有害物质和烟雾，为乘用人员、维修人员提供符合卫生标准的洞内空气环境，为安全行车提供良好的清晰视线

     　　火灾事故情况：通风系统具备双向排烟功能，在事故发生时能控制烟雾和热量的扩散，可根据消防及救援人员的现场要求控制和调节隧道洞内的风向和风量

    火灾状态时，隧道内的风速应控制在3m/s以内

     　　控制的目的是保障隧道内环境指标处于标准允许范围内，即CO浓度低于标准要求的230ppm，烟雾透过率低于0.0070.

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