A类央企信托-803号湖州浙江HZ非标政信

?浙江湖州；?非标浙江地级市主城区政信！
?融资人当地第一大平台，担保人当地第二大平台，均为AA+主体评级，一般公共预算收入超60亿，GDP位列全市第一！
?【A类央企信托-803号湖州浙江HZ非标政信】
要素：1.7亿，2年，自然半年付息，100万: 6.1%税后
资金用途：用于补充企业流动性资金。
?【融资人】AA+主体评级，公开发债主体，实际控制人为当地财政局，是当地基础设施建设的重要主体，总资产842.18亿，净资产为265.76亿，资产规模大，政府支持力度大，与金融机构合作通畅，财务弹性高，还款能力强！
?【担保人】AA+主体评级，公开发债主体，实际控制人为当地人民政府，担保人总资产758.8亿，净资产256.98亿，金融机构支持力度大，政府支持力度大，担保能力强！
?【区域优势】HZ市，是“长三角城市群”成员城市、环杭州湾大湾区核心城市、G60科创走廊中心城市，与无锡苏州隔湖相望。HZ主城区，经济总量排名全市第一，一般预算收入62.49亿。

信托定融政信知识：

科学技术的不断提高，我国很多行业在国际上的竞争力逐渐加强，甚至在某些尖端科技的水平上处于世界领先地位，其中桥梁的建设水平就让各发达国家顶礼膜拜

    桥梁的建筑有许多难以克服的重点问题，尤其是桥梁建筑中稳定性的计算分析常常会出现预计不到的障碍

    本文作者通过多年的实践经验和扎实的理论基础积累，探讨了桥梁建筑中稳定性计算分析的一些问题和解决方法

     　　关键词：桥梁；稳定性；计算；钢构——连续组合梁桥；斜拉桥；特征值分析　 　　我国建筑桥梁有着悠久的历史，早在西汉时期张骞第二次出使西域的文献中就记载了我国桥梁建筑的领先地位，西域各国得到了很多建筑桥梁的先进技术，为多河流国家的社会发展提供了许多便捷，在桥梁史上也是一次壮举

    但是随着西方工业革命带来的冲击，资本主义国家的科技水平不断提升，桥梁建筑行业的科技含量也大大超过了中国，中国人民没有甘于落后，建国后，国家通过交流先进的科学技术，在桥梁建筑方面重新树立了权威，其中南京长江大桥和武汉长江大桥的完成让世界惊叹

    跨入二十一世纪以来，我国桥梁建筑中的科学技术已经在世界上首屈一指，其中桥梁建筑中稳定性计算分析成为了桥梁建筑史上的一个传奇

    下面作者重点以高墩大跨刚构——连续组合梁桥为例对稳定性的计算进行了简要阐述

    　 　　一、稳定性基本理论 　　桥梁的稳定性是非常重要的，如果计算有偏差，就会造成桥梁的结构失稳

    所谓结构失稳是指桥梁在自身应用力之外的任何外力的作用下，桥梁的结构失去平衡，应用力分配不均匀，如果有扰动，桥梁的变型就会马上加大，可能导致桥梁垮塌等严重的事故

    因此，桥梁的稳定性计算要精益求精

    一般公路及小流域的桥梁采用简单的机构设计，这种桥梁的稳定性计算考虑的方面不多，问题不大，应用弹性力学和结构力学完全可以搞定，但是在大型河流之上建造桥梁所要考虑的数据则要多得多，依靠简单的解析不可能得出临界荷载，这就要求前沿科学的帮助来完成，这里应该使用有限元法，通过桥梁结构的初始平衡与荷载的变化的关系来得到临界荷载

    结构在初始平衡时的有限元表达式是： 　　(【Ke】+【Kg】){u}={F}……………（1） 　　其中，【Ke】为结构弹性刚度矩阵；【Kg】为结构几何刚度矩阵；{u}为结构节点位移向量；{F}为结构节点荷载向量

    式(1)中【Kg】为结构初始应力矩阵，与荷载大小有关

    假设{F}增至{F}时，【Kg】也增大A倍，则式(1)为： 　　(【Ke】+λ【Kg】){u}=λ{F}……………（2） 　　假定此时结构达到临界状态，则存在扰动{u}+{△u}，使结构在外力不变的条件下达到新的平衡状态，得到： 　　(【Ke】+λ【Kg】){u}+{△u}=λ{F}……………（3） 　　式(3)减式(2)得： 　　(【Ke】+λ【Kg】){△u}={0}……………(4) 　　只有当【Ke】+λ【Kg】行列式值为0，即【Ke】+λ【Kg】=0时，任何扰动{△u}下都满足式(4)

    这就将稳定性问题归结为求解一个特征值问题

    特征值λi、特征向量{△u}i(i=1，2，…，n)分别为各阶特征值的大小和相应的屈曲形式(失稳模态)

    　 　　二、实桥稳定性分析　　 　　1、桥梁实际情况 　　下面作者以北京通往武汉的高速公路中的一座桥梁为例来分析稳定性的计算方法

    作者在这座桥梁施工中作为稳定性分析部门的一员，对该桥的稳定性有较全面的了解

    该桥结构是钢构——连续组合梁，跨径为35m+68m+68m+68m+68m+35m

    主梁断面为单箱单室截面，主桥连续箱梁预应力采用三向预应力体系；设计荷载为公路一级

    变截面箱梁底板按二次抛物线，箱梁顶板全宽12.65m、底板为6.5m宽，箱梁根部高4.3m，跨中箱梁2.0m

    箱梁单个T构采用8节段悬浇

    0号采用搭设托架浇筑，其余采用挂篮悬浇

    最高墩为67m，为箱形单薄壁空心墩，壁厚0.5m，最大桩长22m

    本桥的悬浇段长、墩高壁薄，所以稳定性特别是施工阶段的稳定性是设计和施工的主要制约因素之一

     　　2、桥梁施工中稳定性的计算分析 　　当结构悬臂施工到最末悬浇段8号梁段时，悬臂长度达到34m，此时，在恒载误差、施工荷载误差和风荷载等作用下，结构最不稳定，因此对该阶段进行稳定性分析很有必要

    悬臂施工中，在不平衡荷载作用下，随着桥墩的增高，稳定性安全系数降低，因此下面对本桥中最高墩(10号墩)的最大悬臂施工阶段的稳定性进行了分析

    底端固结、顶端自由，墩顶部与0号块之间添加刚臂单元连接，结构自重计入单元内，挂篮荷载、梁体不均匀荷载、施工误差、施工荷载和风荷载等按相关规范计算以分布荷载或集中力的方式施加在单元上或节点上

     　　10号空心墩的最大悬臂施工状态时的稳定分析按下面三种工况进行，取其不利的最不利值为最大悬臂状态的稳定特征值

    表1为计算结果

    工况一：自重+挂篮十梁体不均匀堆放施工机具和材料荷载；工况二：自重+挂篮+梁体不均匀荷载+施工误差+梁体不均匀堆放施工机具和材料荷载+纵向风载；工况三：自重+挂篮+梁体不均匀荷载十施工误差十梁体不均匀堆放施工机具和材料荷载+横向风载

     　　表1最大悬臂施工阶段各阶屈曲稳定特征值 　　根据理论近似计算，其临界力： 　　Pσ=π2EI／(4H2)-0.3qH=204151.9kN……………（5） 　　最大悬臂施工阶段墩顶轴力由桥梁博士计算结果得： 　　N=2.28×10kN

     　　故其稳定特征值λ=Pσ/N=8.954 　　根据有限元表达公式的计算，可以得到与MIDAS的计算很相似的结果，这就说明该桥梁的稳定性符合理论要求

    而通过MIDAS的计算分析，可以得到以上一些工况的计算结果，通过这些结果我们会发现，工况2是稳定性最差的一项，其稳定性的特征值可以参考表1，从表1中的数据可以查到，在最大悬臂施工状态下的稳定性特征值为7.528，要比规定值大很多

    　 　　三、小结　　 　　通过对这些数据的计算和分析我们可以看出，悬臂施工中稳定性的提升需要采取以下三方面的措施： 　　（1）在大跨高墩桥梁施工过程中，要对浇筑悬臂梁段的对称性进行严格检测； 　　（2）要控制上部箱梁的最小尺寸，尽量保持在最小，这样对上部结构减轻自重有很大的帮助； 　　（3）悬臂上的施工材料和机械设备的放置也要尽量对称

    　 　　参考文献： 　　【1】戴公连，李德建，曾庆元等．深圳市芙蓉大桥连续钢管拱系杆拱桥空间稳定性分析【J】．中国公路学报.2001，14(1)：148—151． 　　【2】谢旭，阙仁波，张鹤等．有效弹性模量法在大跨斜拉桥稳定计算中的应用【J】．浙江大学学报：工学版.2006，40(10)：1761—1767． 　　【3】韦建刚，陈宝春．钢管混凝土拱材料非线性有限元分析方法【J】．福州大学学报：自然科学版.2004，32(3)：344—348． 　　【4】胡峰强，陈艾荣，林铁良．杭州湾南航道独塔斜拉桥抗风性能试验研究【J】．工程力学.2006，23(8)：132—138． 　　【5】贺丽丽，肖盛燮，臧登科．基于AHP和模糊理论的斜拉桥稳定性评价【J】．重庆交通大学学报：自然科学版.2007，26(6)：133—137． 首页 论文 毕业 图纸 知识 方案 登录 | 注册 帮助中心 全部 建筑 结构 水利 园林 建筑设计 结构设计 水利工程 给水排水 园林工程 暖通空调 环境保护 路桥工程 岩土工程 工程造价 CAD教程 注册考试 电气工程 路桥图纸 路桥论文 毕业设计 路桥施工 桥梁工程 道路工程 轨道工程 选线设计 路基路面 绿化工程 检修与维护 路桥软件 路桥规范 路桥书籍 路桥套图 桥梁桩基施工中管线保护问题探讨 来源：    发布时间： 2012-10-30 16:49:50 评论 收藏  桥梁桩基施工中,地下管线常会因沉桩而引起损坏,有时会造成重大的社会影响与经济损失

    例如某立交桥施工中,由于沉桩前未查明一根1000的地下自来水管的精确位置,一根桩打穿了该自来水管,水柱冲至数米高,附近民房进水,电视台曝光,社会影响很大,经济损失数万元,另有一座桥梁,桩基施工损坏了通讯电缆,造成大面积电话通讯中断

    所以,桩基施工中做好管线保护工作,有重要意义

    本文介绍江杨路跨线立交桥桩基施工中管线保护的一些做法

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