山东诸城财金2023年债权资产

山东诸城财金2023年债权资产
【融资主体】诸城市xx公司
成立于2018年04月26日，实控人为诸城市国有资产监督管理局，为诸城市重要的基础设施建设主体，获得当地ZF基础设施建设补贴支持，业务持续性好。截至2022年8月底，公司总资产204亿+，公司发展稳健，偿债可靠，负债率低！
【担保主体】诸城政泰xx集团有限公司
主体信用评级AA+，实控人为诸城市国有资产监督管理局，主营建设工程设计；建设工程勘察；建设工程监理；建设工程施工等，是当地主要的基础设施建设平台。提供不可撤销连带责任担保，实力雄厚，截至2022年9月底，公司总资产达221.05亿，担保能力强！

政信知识：

简要介绍了MATLAB的基本特点

    首次将其应用于交通标志设计，给出了几个基本的设计案例，并对交通标志的系统化和自动化设计发展方向作出了展望和预测

     　　关键词MATLAB；交通标志；设计　 　　0交通标志设计分析与梳理 　　 交通标志体系的设计应该是高度自动化和层次化的劳动，而目前交通标志设计还基本处于较低的层次，即对每一块标志板的单独设计，并没有达到系统化设计的高度自动化的阶段

    从理论上讲，对于一个既定的路网，应该有一套合适的规则，从而自动判断在何时何地，设置何种标志，从而最大程度免去人工的具体操作

    这有两个好处，一是可以降低设计者的劳动强度，二是避免个体差异传递到设计结果中

     　　一般交通标志设计者使用Coreldraw、Photoshop、AutoCAD等公共图形设计软件来直接设计交通标志，涉及到单位调节、各要素之间的排列组合、调整，实际上是一种形式上数字化的手工操作，容易偏离规范要求，难以控制设计质量，这就对专业的交通版面标志设计软件提出了现实需求

    刘会学曾经在1996年研究过交通标志计算机辅助设计系统TSCAD，并在首都机场高速公路等路段的标志设计中应用【1】，但没有将相关性高的标志整体考虑

    之后对于交通标志设计软件的开发，大多比较侧重于结构安全，或者信息阈值的研究【2】，而对版面设计质量控制和标志之间的系统性重视不够

     　　综合来看，交通标志的设计是综合定量、自由取量和完全自由的平面设计，后者是一种创新型的设计，不便进行自动化、机械化

    指路标志的版面一般都是矩形，但是地名、字体大小、字数等都依据路网结构、设计车速确定

    可见，即使在一块交通标志中，也是常量和变量的组合

    图1表达了交通标志的参数与外部环境（特别是路网条件）的相关性，标志的颜色和形状高度依赖于标志类型

    　 　　图1交通标志的参数与设计条件、环境的关系　　 　　1MATLAB简介和交通标志特性分析 　　1.1MATLAB简介 　　MATLAB是一款功能非常强大的数学软件，可以进行各种科学计算和程序开发，在航空航天、数理统计、模拟仿真等方面都有深入的应用

    一般而言，MATLAB在交通标志的识别中研究较多，属于图像分析处理的范畴，本文的研究范围处于设计阶段

     　　MATLAB与以大众设计软件的区别就在于可以将设计步骤编程、打包，对实际设计者展现有限的、友好的交互设计界面，从而严格地、精细地控制设计质量，而且由于MATLAB的数据库功能，可面向路网、交通管理措施以及相关地名的拓扑结构进行体系化的自动设计，为系统化设计的发展方向提供良好的技术支持，这就是MATLAB区别于其他平面设计软件的巨大发展前景

     　　1.2相关标准和交通标志特性分析 　　 各国都有各自的道路交通标志方面的规范和标准

    ManualonUniformTrafficControlDevices（MUTCD）【3】是美国的交通控制设施标准，其中第二部分是关于交通标志的标准，普遍应用的是2003版，现已经出版最新的2009版

    GB5768【4】是中国的道路交通标志表现标准，广泛应用的是1999版，现已经出版最新的2009版，并对国家高速公路网的标志进行了大力整合

    从目前已有的交通标志规范而言，并没有对交通标志的设计过程制定严格的操作标准，往往造成各种设计方法之间的不兼容和不协调

    由于计算机软件技术的飞速发展，各种设计软件的综合性和可操作性造成了设计者各自的使用惯性

     　　 交通标志相比较其他的设计而言，具有如下几点特征

    平面性：首先，交通标志是供驾驶员在驾驶途中阅读的，是传递交通信息的介质，所表达的信息有可能会影响到驾驶员的驾驶行为

    一般的交通标志都是平面的，而且平面类型有所限制，一般以矩形、圆形、三角形等规则平面居多

    规范指导性：交通标志要严格按照规范进行设计，尽可能在大的区域内保证不同背景的驾驶员都能正确理解标志所传达的信息

    有限选择性：一般对于交通标志中的指路标志和辅助标志，设计人员有一定的设计自由，其他的交通标志一般都严格遵循规范格式

    位置相关性：交通标志在路网中的位置、路段纵向和横向位置等都是其设计依据

    系统性：位置上临近的交通标志之间往往具有信息搭接关系，这点在指路标志上体现最突出

    　　 　　2设计方法 　　 在介绍具体的设计方法之前先简单介绍几个主要的MATLAB语句【5】及其属性

     　　2.1常用的MATLAB语句 　　在利用MATLAB进行交通标志设计过程中，经常用到的MATLAB语句主要有rectangle,patch,text,line,axes,imshow等

    可以通过设置这些语句里的属性值和语句之间的组合设计各种交通标志

    首先对变量名赋值，后续语句调用变量名即可，这是一般的编程技巧

    但是这里推荐常量也在程序段首部赋值，并作适当标注，保证程序的易于修改和易读性

     　　 Rectangle：画矩形或者椭圆，这个语句在交通标志设计当中非常有用，特别是指示标志和指路标志设计中

    主要属性有position,facecolor,linestyle,curvature等，分别定义位置、颜色、线型和圆角曲率

    在一定情况下还可以画圆

     　　 Patch：定义较复杂的版面，需要输入较多的点坐标，但是自由度较rectangle大； 　　 Text：标注文本，主要属性有position,FontName,FontSize等，可对文本位置、字号、字体以及颜色等属性进行设定；这里需要注意的是字体的问题

    交通标志设计有专门的字体文件，需要将此文件保存到Windows的字体库中，MATLAB可以通过操作系统的字体库进行调用

     　　 Line：对于简单的线条可以通过line实现，主要的属性有linewidth和color等

    Imshow:展示设计结果

     　　 Axis:这是一个非常重要的语句，是以上各个语句设计的要素继承的基础

    通过axisoff；语句可以保证平面的垂直的两个方向的比例尺一致，保证版面正确美观

     　　2.2设计方法 　　 在MATLAB的Editor编辑器中编辑交通标志的设计代码，并进行调试，排除语法上和逻辑上的错误之后保存

    保存的文件名最好和标准中的标志版面的编号保持一致，便于设计时调用搜寻

    当然，.m文件可以在任何一种文字编辑器中录入，只要执行时利用MATLAB的Editor编辑器即可

    在有需要的地方，可以进行尺寸标注

    这个功能可以通过line，arrow等语句实现

    标注的数据可直接调用之前的设计参数，避免多处修改可能导致的矛盾

     而地方政府显然还不习惯对之开展全面的评估

    全国政协委员、南开大学教授朱坦日前提出，应进一步加强城市交通规划的环境影响评价工作，正确引导城市空间形成良好的“骨架”，以实现城市与交通、资源的和谐发展

     　　朱坦说，随着大量的乡镇人口涌向城市，中国城市规模正日益扩大，其特点可以用“两化”来概括，即高速的城市化和交通机动化

    各大城市普遍存在的交通供需矛盾以及由此派生出来的环境污染问题，严重阻碍着城市化的进程

    朱坦说，症结显然在于交通规划不够科学合理

     　　朱坦指出，城市交通规划是政府确定今后交通系统建设与发展方向的关键决策

    规划的结论将决定一个城市10-20年内交通发展的方向，也间接地确定了整个城市的空间格局

    城市交通规划作为一个发展战略问题，需要的是对交通的增长和发展进行主动引导，而不能仅仅局限于被动满足社会发展带来的对提高机动性的渴求

    在科学发展观的要求下，城市交通规划必须制定符合可持续发展的战略与管理办法，以引导交通结构向低环境污染和优化利用不可再生资源的合理模式转移

    否则，会给城市带来交通拥挤、环境污染、土地占用、生态破坏、能源消耗等一系列问题

     　　据了解，目前我国普遍采用的交通规划技术是以交通现状调查与规划模型预测技术为基础

    朱坦认为这种方法和技术存在诸多局限：一是没有从资源、能源、环境的角度出发，全面考虑城市交通系统的能源消耗、土地资源占用以及污染物排放等问题；二是没有将实现城市交通系统社会、经济和环境效益最大化作为规划的首要任务

    而值得提出的是，目前我国交通规划部门的设计人员以道桥工程设计工作背景居多，相对缺乏环境污染监测、预测、防治以及环境资源价值评估等方面的基础知识

    因而难以全面考虑影响城市发展潜力的各种因素，制订出符合可持续发展理念的交通规划

     　　城市交通规划环境影响评价则能确保交通规划过程中充分考虑环境因素，对城市交通规划有很重要的意义

    朱坦建议，首先要尽快完善交通规划环境影响评价工作的管理制度和组织机构建设

    相关管理部门应尽快建立评价工作的执行标准，以规范、监督评价工作的执行和界定各评价工作涉及部门的权利和职责

    同时，应当尽快建立城市交通规划环境影响评价的专项组织机构主管这项工作

    其次，要以试点城市实例研究为基础，促进城市交通规划环境影响评价工作规范化

    建议评价单位和研究机构应尽快开发出可操作性强的成套技术方案

    包括建立可与规划部门实现数据共享的标准化数据平台，为评价工作的全面开展提供技术基础，先确定几个城市作为试点，以支持技术标准与规范的研究，促进交通规划环境影响评价标准与规范化发展

    三是加快人员培训，组建一只既有环境方面的知识背景，又了解交通规划本身的制定过程，同时还要从区域发展着眼，组建专业化队伍

    四是进一步加强部门间交流与合作，在城市可持续发展的目标下冲破行业壁垒，对规划替代方案的选择与污染减缓措施的修订进行深入研讨

     　　朱坦说，作为重要的决策支持手段，交通规划环境影响评价必将极大地促进生态城市的建设

    目前城市建设领域普遍提出建设生态城市的目标，城市交通系统在城市环境目标的实现中负有不可推卸的责任

    要建立与城市环境、城市生态相和谐的城市交通系统，必须制订有利于城市生态、城市交通的发展战略

    研究人工系统与生态系统的统一，预测规划可能造成的各种环境污染及其减缓措施正是规划环境评价的职责

     　  

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