JT县现代农业投资债权资产

严禁挂网???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【JT县现代农业投资债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：xx展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县

优质知识分享：

本文探讨分析了桥梁水下桩基准备阶段施工要点、钻孔施工要点以及钢筋笼制作和水下混凝土灌注施工要点，旨在提高桥梁水下桩基的施工水平，从而确保桥梁工程的质量

      【关键词】桥梁水下；桩基施工；要点  　　桩基施工的隐蔽性造成了其在施工过程中存在较多不可预见因素，特别是桥梁水下桩基施工，尤其会遇见一些不可避免的问题，为了确保桩基的工程质量，必须控制好以下技术要点

      　　一、桥梁水下桩基准备阶段施工要点  　　1、整理场地

    场地位于水中时，采用筑岛法（引桥），场地位于深水时，采用钢管桩施工平台法（主桥）

    平台必须平整，连接牢固

      　　2、水下桩基的桩位测量

    在平整好的场地上测定桩位，一边用方木桩准确标识各桩位的中心及标高，一边埋设护桩

    护桩埋设方法：在桩中心向外大于桩径50cm均匀分布三个并量出距离，护桩顶要与地面相平，并用砂浆固定牢固，做出明显标记

    深水桩基的定位由钢护筒定位架固定

      　　3、科学选料配制钻孔泥浆

    在开钻前， 应选择和备足良好的造浆黏土或膨润土，科学选料配制，泥浆比重1.1～1.2，泥浆粘度一般地层为16Pa.s～22Pa.s

    含砂率必须小于2%

    因为钻孔时泥浆需要不断的循环和净化，故在施工前应对泥浆的循环和净化做适当布置，设置好制浆池、储浆池、沉淀池，并用循环槽连接

    废弃泥浆根据现场情况在桥旁设置一储浆池，作为废弃泥浆的倾倒场地

      　　4、埋设护筒

    护筒采用钢护筒，水上主墩钢护筒用12mm厚钢板卷制，在顶部和底部用12mm钢板加固，直径2.5m的钢护筒用14mm厚钢板卷制，其余则用10mm厚钢板卷制

    护筒内径大于钻头直径20cm～40cm，护筒高视土质而定，最小不小于2m

    安置时，护筒顶高出地面30cm以上，高出最高施工水位或地下水位1.5m～2.0m

    旱墩护筒周围50cm范围内黏土夯实，深度至护筒底，并用稳定护筒内水头的措施

    护筒的埋设位置必须保证其中心与桩位中心的偏差不超过50mm，并应注意两节护筒的连接质量，护筒埋深为2m～4m，水上主墩护筒应沉入局部冲刷线以下不小于1.0m～1.5m

      　　二、钻孔施工要点  　　施工机具就位前，对施工道路、用水管路、电力路线应综合考虑布置，以免相互影响；钻机就位，必须使其底座支持平衡，支垫平衡，支垫物不要压在护筒上

    对于采用冲（抓）钻具的钻架必须用缆绳或斜撑予以加固

    回旋转钻机就位必须用水准尺校核，保证钻机起重滑轮、转盘中心、护筒中心在一条垂直线上，偏差不得大于2cm

    钻进过程中，必须每班次进行对中核对，防止位移

    钻进作业必须连贯，不得长时间停钻；钻孔过程中，应随时根据地质情况控制钻进速度，经常观察孔内情况，保证护筒内有足够的水位高度；制作钢筋骨架要严格质量要求，在每节端头必须加设加固十字撑

    骨架入孔力求竖直快速

    入孔完毕后，在孔口位置设置观察筋，用以观察钢筋是否上浮；浇筑混凝土之前，应认真检查起吊设备、绳索、搅拌、运输、衡器等设备的性能以及水电、道路状况，对混凝土配合比的各种原材料做到心中有数；浇筑临近终盘时，排水的泥浆可能会过稠，应进行剔除疏通

    认真计算量测浇筑高度，控制好桩头的预留高度

      　　三、钢筋笼制作和水下混凝土灌注施工要点  　　1、钢筋笼制作和吊装就位

    a、焊条要有质保单，型号要与钢筋的性能相适应

    b、钢筋进场要验收，要有质保单，并要求作力学性能试验和焊接试验，合格后才能启用

    c、钢筋笼制作严格按设计加工，主筋位置用钢筋定位支架控制等分距离

    主筋间距允许偏差±10mm；箍筋或螺旋筋螺距允许偏差±20mm；钢筋笼直径允许偏差±10mm；钢筋笼长度允许偏差±50mm

    d、加颈箍宜设在主筋外侧，以加强对钢筋笼的箍子作用，且不会增加施工难度，主筋一般不设弯钩

    e、钢筋笼搬运和吊装时，应防止变形；安放前需再检查孔内的情况，以确定孔内无塌方和沉渣；安放要对准孔位，扶稳、缓慢、顺直，避免碰撞孔壁，严禁墩笼、扭笼

    f、注意钢筋笼的标高，到达设计位置后应采用工艺筋（吊筋、抗浮筋）固定，避免钢筋笼下沉或受混凝土上浮力的影响而上浮

    g、钢筋保护层的厚度为无护壁时70mm、砼护壁时35mm

    保护层用水泥砂浆块制作，当无砼护壁时严禁用粘土砖或短钢筋头代替（砖吸水、短钢筋头锈蚀后会引起钢筋笼锈蚀的连锁反应）

    垫块每1.5～2m一组，每组3个，圆周上相距1200，每组之间呈梅花形布置

    保护层的允许偏差为±10mm.8.当成孔深度与设计深度不同时，钢筋笼长度也宜随之变化，但摩擦桩的钢筋笼长度可不变

      　　2、导管的设立

    导管应进行水密、承压和接头抗拉试验，用装有垫圈的法兰盘连接管节

    导管连接牢固，接头封闭严密，上下成直线吊装，位于井孔中央，并在混凝土灌注前进行升降试验，防止导管卡住

      　　3、二次清孔

    安装完导管后，再次检测孔底沉渣，如沉渣厚度超过设计图纸规定要求， 可通过导管进行二次清孔

    清孔的目的是除去孔底沉淀的钻渣和泥浆，以保证灌注的砼质量及承载力

    清孔的方法：换浆清孔

    钻孔完成后不再进尺，继续循环换浆清渣，直至达到清理沉渣满足要求

    另外，还有抽浆清孔和掏渣清孔的方法，可根据实际情况采用适合的方法

    清理时注意三点：a.必须保持孔内水头高度；b.灌注砼前孔底沉淀厚度不大于设计规定；c.不得用加深孔底的方法代替清孔

      　　4、水下灌注混凝土

    a、灌注混凝土是钻孔施工的关键，灌注前应探测孔底沉淀厚度，如大于设计厚度应再次清孔， 直到满足要求为止

    b、混凝土采用自动计量拌合站集中拌和，混凝土运输车运送

    混凝土拌合物应检查和易性、坍落度等指标，水下灌注混凝土的坍落度采用18cm～22cm

    c、灌注首批混凝土时应注意：导管下口至孔底的距离一般为20cm～40cm；首批灌注混凝土的数量应能满足导管埋入混凝土的深度不小于1.0m；封底混凝土灌入后，应仔细检查封底情况，确认封底成功后，进行正常灌注

    d、灌注要连贯有序地进行，最大限度的缩短拆除导管的时间，当导管内混凝土没满时，慢慢地灌，以防止在导管内造成高压空气囊，导致混凝土难以下灌或压漏导管

    e、导管提升时，要保持位置居中，根据导管埋置深度确定导管提升高度，提升后导管埋深不得小于2.0m且不得大于6m

    f、在灌注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减小，导管内混凝土压力降低，而导管外井孔的泥浆稠度增加，比重增大

    若出现混凝土顶升困难，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行

    g、为确保桩顶混凝土质量，混凝土灌注至桩顶设计标高以上1.0m

    h、在灌注时，每根桩应制作不小于2组（6块）的混凝土试件

    i、高出地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒，在灌注混凝土后立即拔出

    j、混凝土灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间，否则应掺入缓凝剂

      　　结束语  　　桥梁桩基础是桥梁的重要部位， 其质量的好坏直接影响到整座桥梁的工程质量

    桥梁水下桩基施工中经常出现的施工质量问题必须在钻孔过程中及水下混凝土灌注过程中予以防治，只有这样方能保质保量地完成桥梁桩基的施工任务

      　　参考文献：  　　【1】李建中.公路桥梁桩基的施工与检测【J】.科技资讯，2009（1）.  　　【2】陈虎，闫连军，桑贤克.桩基施工中常见问题的分析及处理【J】.科技创新导报，2009（2）.  　　【3】邵峰.公路桥梁桩基施工常见事故及其处理方法【J】.中国高新技术企业，2009，（10）. 前者能够对工程施工周期以及施工质量产生影响，而后者能对公路工程边坡安全与质量造成影响

    所以，此文针对路线布设设计以及路基设计相关要点入手，对公路工程中设计方案的选择原则展开分析，期望可以为选择公路工程的设计方案提供一定的参考借鉴

     【关键词】公路工程；路线布设；路基设计 路线布设与路基设计成效以及规范化水平，都与公路项目设计质量与后续工程施工进展有直接性关系

    所以，项目参与方必须加强有关路线布设以及路基设计的重视

    特别是对应的设计部门，必须与公路项目实际需求以及质量需求结合考虑，保证路基设计以及路线布设的合理与科学，进而为建设优质型公路项目奠定坚实的基础

     1公路工程中路线布设的重要性分析 公路工程路线布设设计属于公路工程的整体设计要点，公路路线特别是高级别的公路路线属于公路骨架，公路工程路线设计是否合理科学，会对公路桥隧，人工构造物以及路面路基的设计产生很大影响

    一个优良且合理的公路设计，能够提供清晰明确的行车方向引导，能够提供充分视距与其余相关信息，可以满足驾驶人员都期望获得的相关效果

    公路路线设计，主要包含公路的几何线形，路面设计，安全设施以及构造物位置之类要点，属于对交通安全产生影响的关键因素

    有关公路的几何设计会对公路安全性有决定性作用，若是依靠选线来确定公路的走向且以此进行几何线形的确定，那么其余项目，比如：隧道设置、桥涵构造物位置以及安全设施都随着所选择几何线形而确定下来

    现今，我国的公路路线布设设计依旧依据传统的概念原则进行相关的设计

    现今有关高等级的公路需要依照交通量以及车速发展状况，依据交通工程学概念理论展开设计，对于一些几何路线不可以只是照搬其余国家的参数与方法

    因为汽车工业与公路交通运输业迅猛发展，所以公路的行车速度持续提升，交通量正处于剧增形势，因此交通事故愈发频繁起来

    我们需要基于自身的实践工作，针对我国国情，采取适当的技术理论，加强对我国公路标准与规范的完善健全，使其更加适应我国现状，不仅保障质量，而且要尽量减少造价

    目前，公路路线布设设计不能够只停留到几何尺寸设计方面，要满足路线设计以及人机工程学等多方面要求，公路工程路线布设设计不仅应当适应汽车行驶的力学要求，并且必须符合汽车驾驶员生理与心理条件的实际要求，另外还必须考虑到乘客舒适程度，地形地物适应水平，自然条件平衡性，环境保护以及运营经济性之类方面

    因此，进行公路设计的时候，路线的布设设计属于非常重要的内容

     2以路线布设为基础的公路项目设计要点 2.1平面线形设计

    基于平面线形设计理念与思想的指导，在设计过程中路线的布设设计必须尽可能不对村落居民产生影响，对于名胜古迹与人文景观要加强保护，公路工程的路线应当尽可能为曲线，与此同时防止长直线，要保证公路路线与地形起伏保持统一，从而凸显公路路线设计生态性特征，和沿线的生态、地貌与地形特征还有其余人文、自然景观构成一个有机化整体

    其次，依照曲线设计理念对公路路线进行布设规划，可以增强公路工程路线布设的自由化水平，而且保证线路间更加连贯

    路线布设属于较为复杂的一项工作，需要设计人员与工程实际结合考虑，对路网现状、构造物、农田、水温、地质、地形以及地貌之类的影响因素进行深入分析，对于路线的方案要展开对比选择，最终确定合适的路线设计方案

    2.2超高设计

    公路工程中超高设计必须结合工程具体施工段需求，工程设计人员展开超高设计过程中，必须依照公路工程路段的车辆组成与设计速度、施工现状以及圆曲线半径，对公路超高设计中各项数值进行计算，而且进行下坡路段设计的时候，必须着重对路段安全进行考虑，且完成运行速度的验算工作

    再者，对于车辆超速现象较为严重的一些路段，以及地形比较陡峭的一些路段，工程设计人员必须重新计算这些路段超高率

    2.3爬坡车道的设计

    对公路工程路线纵断面最大坡度进行设计的时候，设计人员必须考虑此路段的汽车行驶纵坡长度，还有汽车性能以及载重状况和纵坡长度间的具体关系

    比如：一些公路通行能力不好，上坡的行驶速度下降到低于容许的最低速度，就会对其中汽车的行驶产生阻碍作用

    这时候，设计人员不仅要做好纵断面设计优化，受条件制约的路段能够进行爬坡车道设计完成辅助行驶

    在进行连续性爬坡车道设计的时候，设计人员必须考虑我国的汽车性能，其中爬坡车道的长度是不能过长的，不然应当在右侧添加紧急停车带，爬坡车道起止点位置都需要有汇流与分流渐变段的设置，要符合安全行驶的相关要求

     3以路基设计为基础的公路项目设计要点 3.1路堑设计

    对路堑进行设计的时候，必须对边坡岩土体种类、形成因素、产状、结构裂隙、岩土风化、软弱夹层、结构面及其含水情况、闭合与胶结程度、地下水之类情况以及所具备特征进行充分考虑，针对坡面应当分级开挖，且分级加固防护，具体能建设折线形边坡以及台阶边坡，还要与实际施工状况结合考虑排水沟的增设

    深挖路堑段能够借助项目地质类比法，极限平衡法与数值分析法之类方法计算边坡的稳定性，明确边坡的稳定类型，稳定程度还有会对公路造成怎样的危害，及时运用针对性边坡处理手段

    而且要求工程施工中各级平台都要添加固定点，对边坡的位移变化进行监测，做好稳定性观测工作

    3.2高边坡路基以及陡坡路基的设计

    （1）基底条件优化

    经过相应的分析计算，对于填土高度比较高，且地基强度无法对路基进行承载的，需要对基底展开开山石渣的换填工作，还可以对原地基进行强夯以及冲击碾压

    （2）为控制高路堤的差异沉降问题，有关原地基与下路堤部分间隔1m就要采取冲击碾压处理，与此同时要强化排水设施与边坡防护设计工作

    （3）支挡结构物安装

    针对陡坡路堤来说，不仅要针对原地面进行台阶挖设且添加土工格栅，还要依照地质地形条件与路基稳定性展开计算，在路基坡脚安装支挡结构物以及护脚之类的防滑设施

    3.3路基交界位置的设计

    对于横向半填半挖型路基，纵向填挖交界路基以及填挖高差超过3m的路段，都需要依照设计规划展开强化

    ;半填半挖式路基需要在路床范围之内超挖大约80cm厚然后分层碾压进行路床填土回填，石质路基仅需要超挖第二层的土工格栅于挖方侧的铺设长度，确保控制路基横向不均匀沉降问题

    半填半挖于交界位置路段填挖要有双向土工格栅的设置

    在设计过程中能依照交接处的地下水渗出量对地下盲沟进行设计，同样能够依照现场的实际状况添加临时排水沟，使地下水的排水系统更加完整科学

     4公路项目设计方案的选用原则 4.1依照公路工程的设计生态要求选择

    在保证公路项目质量以及安全性的基础上，为了适应人们在设计美感方面的要求，设计人员开始进行公路路线设计的时候，应当对公路路线和谐性以及自然性进行考虑，还要思考其对称性以及连贯性，使人们在外观能够体会到公路路线的美观与协调，切实实现公路工程设计的现代化要求

    4.2遵守公路项目设计科学性

    公路项目设计科学性属于设计人员确定公路项目设计方案之时一定要依照的原则要求

    比如：遭遇低矮丘陵地形的时候，因为地形较为平缓，设计人员必须坚持挖填设计平衡性原则，进而来保证公路项目与自然环境互为一体，且使公路项目建设为周边环境带来的不利影响能够减少

    遭遇翻山地段的时候，施工地段高度落差是很大的，选用挖掘隧道手段完成公路通行，隧道挖掘位置应该选择此区域内土质条件较为优良的位置，要尽可能使施工难度降低，有效控制工程造价

    4.3与地质条件结合进行选用

   ; 开展山区段公路项目路线设计的时候，设计人员应当着重对地质条件的考虑分析，地质条件同样属于对公路路线变化与走向产生影响的关键因素，而且能够较大程度决定工程施工的进程与质量

    若是工程路段出现断层问题，隧道设计之中应当尽可能避免该种地段，且减弱断层地质条件会对公路项目产生的影响

    若是路段遭遇容易出现坍塌事故的路段，则进行公路路线设计之时需要尽可能避免此类坍塌路段，进而减少危险因素，降低工程施工成本，若是确实无法避免此类问题，就需要设计之时借助桥梁通行以及降低路基填挖高度之类手段处理

     5结束语 路线的布设设计与路基设计属于公路工程的重要工作，因此必须强化设计，遵循经济、安全、环保、科学以及生态型原则对设计方案以及设计路线进行选择，建设出利国利民的好项目

     参考文献 【1】何伟一.高速公路路基设计【J】.黑龙江交通科技，2014，40（1）：65~66. 【2】张未.路线布设与路基设计要点研究【J】.工程技术，2014，35（4）. 【3】王铮.试论改扩建道路路线与路基设计【

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