重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产

重庆主城都市圈+经济开发区+AA级百亿主体发行+百亿主体担保
【重庆市万盛经开区城市开发投资债权资产】
规模：总规模3亿
期限：12个月/24个月
【预期收益率】
一年期：10万-50万-100万：8.8%-9.3%-9.8%
两年期：10万-50万-100万：9.0%-9.5%-10.0%
【付息方式】
10万起投，以万元单位递增
每周三周五成立起息；按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本
【融资主体】
重庆市xx投资集团有限公司（AA）
【担保主体】
重庆市万xx建设集团有限公司
?【资金用途】
补充融资方流动性资金
?【风控措施】
1、重庆市万xx发建设集团有限公对本产品承担不可撤销的连带责任担保；
2、 融资方委托资产转让中心转让其合法持有的重庆市万盛区业仁科技有限公司3.6亿元的债权资产，保障本融资计划本息足额兑付
【还款来源】
融资方经营活动现金流
担保方经营活动现金流
?【项目亮点】
1、发行方--重庆市xx市开发投资集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的城市开发建设投资和运营主体，负责城区范围内的基础设施建设及棚户区改造等业务；截至2023年中报，总资产为204.56亿，主体信用评级为稳定长期AA级，经营状况良好，偿债能力强。
2、担保方--重庆市万xx通开发建设集团有限公司
实际控制人为重庆市万盛经济技术开发区国有资产管理中心，该司作为万盛经开区重要的园区类城投平台，主要业务涵盖基础设施建设、公路维护、管网租赁；截至2023年中报，总资产为107.46亿，资产过百亿，经营状况良好，重庆市万盛经开区交通开发建设集团有限公司对本产品承兑不可撤销的连带责任担保。
3、区域介绍-重庆市万盛经济技术开发区
万盛经开区位于重庆南部、渝黔交界，是渝南黔北区域通枢纽和重要物资集散地，具有“经开区+行政区”的体制特点，由重庆市委、市政府直接管理。
2022 年，万盛经开区实现地区生产总值 239.48 亿元，同比增长 3.1%，增速高于重庆市平均水平，万盛经开区人均 GDP 为 10.12 万元，居于重庆市中上游水平。

信托定融政信知识：

在国内有比较完善的设计、施工技术，但在海外项目施工中，会受工程所在国气候、施工技术水平、原材料、施工设备等因素影响，给项目的施工组织带来很大困绕

    文章从文莱高速公路预制T梁的预制场、混凝土施工以及T梁的运输、吊装等方面施工技术要点进行分析和总结

     关键词：预制T梁；高速公路；混凝土；裂缝；配合比；文莱 1项目介绍 文莱TELISAI-LUMUT高速公路工程全长18.635km，穿越原始森林，沿线共有600m桥梁1座，360m桥梁1座，30m长桥梁4座

    其中600m和360m长的桥梁均设计40m长的T梁，共计326根，结构截面尺寸为梁高2.085m，梁的翼缘宽度为1.95m，翼缘板的边缘厚度为65mm，梁的马蹄脚宽度为660mm，马蹄脚的高度为460mm，腹板的厚度为220mm，腹板高度为1428mm

    30m长T梁为64榀，结构截面尺寸为梁高1.623m，梁的翼缘宽度为1.51m，翼缘板的边缘厚度为65mm，梁的马蹄脚宽度为610mm，马蹄脚的高度为460mm，腹板的厚度为200mm，腹板高度为1044mm

     2预制T梁施工的难点及应对措施 预制40m长T梁为文莱国当前设计长度最长的T梁，在工程所在国无历史施工经验可以借鉴，项目部对预制T梁制作、安装等环节及可能出现的问题进行分析，针对本项目T梁施工特点和难点，采取相应的应对措施. 2.1T梁预制厂选址 该工程600m长桥梁位于沼泽区内，淤泥深度为12～15m，360m长桥梁跨越山谷，其余4座30m长T梁均跨越河道，但因公路沿线比较长，线路穿低山丘陵区，地形起伏大，预制梁场位置的选择对项目的施工组织影响较大

    应对措施：通过方案分析、经济比较，将600m和360m长的桥梁将梁场选择在桥头进行预制，4座30m长桥梁的梁场选择在所跨越的河道上搭设钢平台，在钢平台上原位制梁

     2.2预制T梁制作原料材料选择 该项目混凝土强度等级为C60，市场上供应水泥绝大部分为文莱国当地生产地波特兰62.5级水泥，其他进口复合水泥市场数量很少，且当地没有粉煤灰供应，砂的粒径也非常小，细度模数约为1.3，石子采用英标单级配20mm碎石，骨料的含泥量也偏高

    如按照中国相关混凝土施工技术规程，文莱当地的混凝土原材料根本无法满足技术规范要求，原材料的缺陷会给预制T梁制作质量带来很大隐患，如T梁的开裂、外观质量通病等

    应对措施：通过对周边国家的材料质量进行调查，在邻近马拉西亚、印尼等国家有满足中国规范要求的材料供应，如全部采用进口混凝土原材料制作T梁，工程成本将会大幅度的提升

    项目部技术人员同时钻研国内、外混凝土技术规程，按照英标混凝土配合比理论，利用文莱当地原材料进行多次配合比试验，通过控制水灰比、水泥用量、降低砂率、控制骨料级配和含泥量等技术手段，混凝土技术性能能够满足设计和施工要求

    配合比如表1所示

     2.3当地气候因素 根据汶莱气象部门提供的历年雨水统计资料显示，年平均下雨天数超过200d，炎热多雨的气候给预制T梁混凝土施工带来困难，主要表现在混凝土入模温度过高、塌落度损失过快、温差引起薄壁结构的开裂

    应对措施：关注气象变化情况，避开雨期浇筑混凝土；选择在每天15点后浇筑混凝土，合理避开每天最高温时间浇筑混凝土；对搅拌站的原材料堆场搭设防晒棚、混凝土搅拌用水中加入冰块等手段，降低混凝土的入模温度；浇筑完混凝土及时覆盖和浇水养护

     2.4大型施工设备资源紧缺 40mT梁单榀重量为100t，30mT梁的单榀重量为70t，根据市场调研和询价，在文莱国仅有一台30m梁长架桥机，在当地200t以上吊车仅有少量几台，均在在油田上使用，台班价格达到2～5万人民币/台班

    应对措施：结合成本和工期进行分析，对360m和600m长的40mT梁选择从国内进口架桥机进行架设，对30m长的预制T梁直接在河道上搭设平台支架上进行预制，通过千斤顶进行落梁安装

     2.5施工作业人员技术水平不足 文莱国对中国劳工配额管控非常严格，该项目所获批中国籍劳工配额远不能满足施工劳动力的需求，需大量引进外劳，外国劳工的技术水平普遍偏低，很多作业人员均无工地现场作业经验

    应对措施：大力开展外劳专业技能培训教育工作，提升外劳的安全和质量意识，对外劳进行薪资进行定期考核；根据不同工种，合理控制外劳的配比，关键工种必须为中国籍有经验师傅负责，如混凝土振捣工、看模工、张拉作业人员；加强技术交底和全过程监控工作

     2.6预制T梁设计图纸 本项目预制T梁设计图纸与国内目前的T梁设计有较大差异，主要体现在T梁的钢筋配筋率也比国内设计低，梁端底部钢筋设计也比较单薄，且未设计预埋钢板，容易造成张拉过程中T梁端部开裂

    应对措施：通过与咨询当地设计公司，弄清设计意图，并聘请国内设计院对本项目的预制T梁设计图纸进行结构受力及抗裂缝复核计算，国内设计院回复意见本项目的设计图纸能够满足英标标准，项目部严格按照设计图纸进行施工

     3施工过程中出现问题及解决方案 3.1600m长桥梁预制T梁 600m长桥梁为本项目施工的第一座桥梁，预制T梁桥梁在施工初期生产了9榀梁，有4根T梁腹部产生了裂缝现象

    裂缝位于预制梁中部，每榀梁的裂缝数量1～3根，裂缝间距4～8m，裂缝长度约1.5m，上部至翼缘根部，下部至马蹄脚顶部，且裂缝贯穿腹板，有个别梁在拆模时未发现裂缝，拆模后6～8h后出现裂缝

    另外预制T梁在张拉过程中，梁端底部出现了开裂

    项目部多次召开预制T梁裂缝成因分析会，主要从以下几方面进行分析和寻找解决对策：（1）台座沉降

  ;  600m长桥梁的梁场位于挖方路基上，预制场地施工时未破坏到原状土，台座砼及配筋设计也很保守，现场实测台面及察看台座周边无沉陷迹象

    每根梁拆模后测量胎膜沉降均在3mm之内，认为台座沉降不是产生裂缝的原因

    （2）施工原材料、配合比

    混凝土原材料选用波特兰水泥，且未加入粉煤灰等材料，水化热较大，骨料的级配和砂的细度模数的影响，混凝土在初期抗拉能力薄弱，材料的缺陷可能是裂缝成因的因素之一

    针对文莱当地原材料的情况，项目部采购了高效减水剂，通过降低水灰比的方式，减少水泥用量，降低水化热，但高效减少剂对原材料的非常敏感，多次试验未能解决混凝土的泌水问题，通过分析，如需优化配合比，需要采用进口原材料，考虑到初期其他5榀梁均未出现裂缝，大家认为配合比不是造成裂缝的主要因素

    （3）施工工艺

    在混凝土浇筑过程严格控制下料顺序，振捣质量，拆模后预制T梁的外观质量较好，没有出现麻面、烂根、露筋等外观质量通病

    期初在浇筑完T梁混凝土后，立即在钢膜外侧浇水养护，同时T梁的拆模时间安排在次日上午，拆模后立即进行浇水养护

    经过测温试验分析，T梁的腹部中心的最高温度在浇筑后20～24h，T梁浇筑完后立即浇水、昼夜的温差、拆模时间过早会造成T梁混凝土表面散热过快，都加剧了混凝土产生的内外温差，造成预制T梁产生裂缝

    为有效控制T梁长度方向的温度应力，浇筑完混凝土后，利用土工布对T梁进行全覆盖，拆模时间调整到第3天的上午，采取上述措施后，所有生产的T梁未出现裂缝

    （4）梁端裂缝

    期初T梁在张拉过程中，梁的自重将全部转移到端部，T梁端头底部混凝土产生了开裂

    项目部认为T梁设计端部钢筋过于薄弱，提出在预制梁端头增加配筋和预埋钢板，但当地设计人员认为本项目的设计完全满足规范和施工要求，通过了解当地其他小型梁场的施工情况，当地预制T梁台座全部选择木模板制作，在张拉过程中，梁端台座可以产生一定的变形，则不会造成T梁在端部产生开裂现象，项目部采取将台座两端的混凝土台座凿除，选用50mm×100mm木方作为底胎膜，在后续的张拉过程中，未出现梁端裂缝现象

     3.2360m长桥梁预制T梁施工 在360m长桥梁施工时，充分吸取之前的施工经验和教训，在养护工艺和拆模时间上严格控制，但在制梁初期同样出现了4根裂缝，裂缝出现位置和产生时间与600m长桥梁类似

    通过分析，360m长的梁场位于填方路基上，路基施工在雨季进行，填方高度约6m，路基的沉降是造成T梁混凝土开裂的主因，通过在混凝土中加入适量纤维的方式，增加混凝土的抗裂性能，采取该措施后，该桥梁再未出现T梁开裂现象

    3.34座30m长桥梁预制T梁施工4座30m桥梁同时施工，施工过程中T梁未出现裂缝现象，采取在河道上搭设平台上进行预制，T梁安装未使用大型设备，较好地控制了成本

     4预制T梁施工技术总结 （1）预制梁场的选择要充分考虑桥梁所在位置、地形分布情况、施工机械设备能力、施工顺序等

    本项目选择各座桥梁分别设置梁场虽增加了预制梁场的资金投入，但该项目所处地形起伏较大，可以大幅度减少对运梁便道的投入和运梁风险，同时30m桥梁采用在原位预制T梁，解决当地大型施工设备紧缺问题，并节省了吊装费用

    （2）预制混凝土T梁的裂缝防治是一个普遍存在的问题，主要由原材料、混凝土配合比、施工工艺等因素引起的

    该项目根据现场环境和实际施工条件，系统分析T梁裂缝的成因，采取切实有效措施，预制梁的裂缝得到有效控制

    （3）海外项目技术质量管理过程中，需深入学习国外技术规范，并有效地和国内技术规范相结合

    按照英标要求，该项目利用文莱当地混凝土原材料进行设计混凝土配合比取得成功，节约预制T梁的制作成本

    （4）有效地开展境外属地项目管理，降低经营管理成本，有利于工程正常运转和实现企业与当地国社会的协调发展

    该项目在预制T梁施工过程中，积极探索中国工人带班为主，合理分配中国工人和外劳的比例，开展属地化的员工培训和教育，预制T梁的施工质量得到有效保障

     参考文献： 【1】余道礼.公路桥梁工程预制梁施工管理探讨与实践【J】.中国标准化,2019(2):144-145. 【2】魏德才.预制T梁施工技术在桥梁工程中的应用【J】.黑龙江交通科技,2019,42(6):145-146. 【3】张洪昌,苗季超,李聪庆.T梁预制及质量控制探究【J】.工程技术研究,2018(6):26-27+29. 大跨径桥梁、高架桥、立交桥的大量兴建，桥梁结构防水技术的使用越来越广泛，但桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命

     关键词：桥梁，防水技术，现状 　　随着我国公路事业的不断发展，大跨径桥梁、高架桥、立交桥的大量兴建，桥梁结构防水技术的使用越来越广泛，但桥梁漏水对桥梁结构腐蚀十分严重，影响桥梁的使用寿命

    由于不少桥梁不做防水或防水不力造成桥面渗水、钢筋锈蚀、铺装层剥落、碱骨料反应、钢筋锈蚀而引起的混凝土胀裂等严重的损坏问题，极大地影响了桥梁结构的耐久性和正常使用寿命，以及行车的舒适性和安全性

     　　我国现行规定，桥梁钢筋混凝土桥桥面是否另设防水层，视桥梁结构的型式而定：“桥面系产生负弯矩(悬臂梁、连续梁、刚架，及连续板和大挑臂板等)，桥面顶面产生拉应力，则全桥面(包括车行道和人行道部分)均须设置柔性水层；若上部构造为双向预应力混凝土结构，在设计荷载下，主梁上缘及桥面板上缘(纵、横向)不产生拉应力，则可只设铺装，不另设防水层

    规定具有钢筋混凝土桥面的钢梁，全桥面应设置柔性防水层，柔性防水层可用饱浸沥青料的卷材，以3~4层沥青料逐层粘贴构成”

     　　一般来讲柔性铺装的桥梁防水主要采用柔性铺装卷材类和涂料类防水材料；刚性铺装采用涂料类和防水砂浆，以及钢筋防腐防水等工艺

    在实际工程应用中尤以柔性铺装卷材类和防水涂料类居多

     　　1.柔性铺装(沥青砼)防水卷材类的选材和工程应用 　　1.1主要评价指标 　　对于桥面柔性铺装防水材料的使用性能，其主要评价指标是抗剪性能和低温抗裂性

     　　（1）抗剪性能

    防水层一般铺设在铺装层与桥面板之间，要承受车辆行驶时所产生的垂直压力和水平方向的剪力，其间必须具有足够的剪切强度，特别是在夏季高温状态下

     　　（2）低温抗裂性能

    桥面铺装层一般主要承受压应力，但在连续梁桥等具有负弯矩的桥梁结构中，对防水材料及桥面铺装层要求应有一定的抗裂性，特别是一般防水材料在低温状态下具有脆性，更容易开裂，为此对防水材料的低温抗裂性提出较高的要求

     　　1.2防水卷材的技术指标 　　不少桥梁选用聚合物改性沥青防水卷材，使用效果良好，其性能与适用环境如下： 　　（1）适用于温度为-45~80℃的环境(热熔法施工应满足130℃的环境要求)

     　　（2）符合厚3~4 mm卷材防水层的主要技术性能

     　　卷材防水层应采用热熔法施工，其施工速度快，适用于工期紧的桥梁工程

    由于有的桥面铺装基面的平整度较差，粘结率不能满足要求，易形成空鼓及搭接部位粘结质量不易保证，应予以充分注意

     　　1.3卷材防水层的设计、施工要求 　　（1）卷材防水层应选用抗菌性的橡胶、塑料和沥青等类卷材

     　　（2）对使用冷涂作业的卷材，应规定选用的相应粘结剂，确保其粘结强度

     　　（3）卷材防水层铺贴在整体浇筑施工的桥梁混凝土结构基面时，应防止防水层产生空鼓

     　　（4）细部构造要求 　　①桥梁机动车桥面与检修(人行)步道应设置防水层

     　　②在预制安装主梁的纵向缝、横向缝顶处设置加强防水层时，其缝宽两侧各在5~10 cm范围内不粘贴，以确保结构变形时，防水层有足够的变形量

     　　③钢筋砼预制梁安装后，桥面板间或主梁间出现“错台儿”，应在“错台儿”处用水泥砂浆抹成缓坡处理

     　　④应避免桥面泄水管口处雨水溢至桥面板结构层内,卷材应按剪切受力处理

     　　2.刚性铺装(水泥砼)涂料防水材料的选材和应用 　　2.1桥梁涂料防水材料的技术指标及特点 　　（1）阳离子乳化沥青氯丁胶乳防水材料与潮湿基面结合较好，成膜较快，施工简便、无毒，对周围环境无污染，分别与砼基面、顶面的沥青混凝土面粘结好，层间粘结性强，可用于-30~80℃的环境

     　　（2）聚合物改性沥青桥梁防水涂料(刚性或柔性铺装)是以特殊加工的乳化沥青为基料，选用优质高分子胶乳及合成树脂为复合改性剂，经科学配方合成为耐高温达160℃的沥青砼桥面专用涂料

     　　（3）聚氨酯防水材料主要适用于桥面为砼铺装的桥梁，可用于-30~80℃环境中的地下建筑、屋面、管道接缝和桥梁防水

     　　（4）JS复合防水涂料

    此复合防水涂料在我国南方的一些桥梁广泛应用

    要求基面应平整、牢固、干净、无明水,但不能在0℃以下或雨中施工，否则影响成膜

     　　2.2涂料防水层设计、施工要求 　　（1）应选用易在潮湿基面作业的湿固型涂料，如乳化沥青、阳离子氯丁胶乳化沥青等亲水性涂料

    论文格式

     　　（2）选用延伸性好的防水涂料

     　　（3）选用的涂料层与层间应分别与桥面板和顶层粘结可靠

    为增强防水效果,涂料应与玻璃丝布、土工布等纤维材料复合使用

    涂料防水层的基面必须平整、清洁、无浮浆,基面应保持干燥

     　　（4）桥梁防水的细部构造

    论文格式

    桥梁机动车道桥面防水层应设置在混凝土找平层顶,检修(人行)步道防水层应设置在混凝土找平层下(也可设在找平层顶)，在防护栏杆(道牙)、地袱侧顶用107水泥砂浆聚氨脂胶泥封严

     　　（5）防水涂料间玻璃丝布的技术规定为：玻璃丝布宜用中碱平纹玻璃纤维布；断裂强度要求经向不小于450 N，纬向不小于250 N；密度，经12根/cm，纬10~11根/cm；厚度,0.12~0.13 mm

     　　3.桥梁防水对策 　　3.1桥梁防水一般规定 　　（1）钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生水侵害锈蚀钢筋

     　　桥面板防水层顶可采用水泥混凝土或沥青混凝土桥面铺装层

     　　桥梁为承受振动荷载结构时，桥面防水层应采用柔性的涂料与卷材防水材料，涂料与卷材相比，应选用涂料防水层为最佳

     　　（2）水泥混凝土作铺装层时，厚度为1.5mm，沥青混凝土作铺装层时，厚度为2 mm，当桥梁纵向坡大于1.8%时，防水层厚度应适当减薄

     　　（3）混凝土桥面铺装时,保护层应抹425号以上硅酸盐水泥砂浆,厚0.8 mm,为使保护层与防水层间粘结,须在防水层顶撤均匀小豆石

     　　桥面防水层施工中,应对防水材料及施工工艺进行必要的抽检工作

     　　　　3.2桥面排水 　　桥梁桥面排水系是由桥面边沟排水和桥面泄水孔设备组成

    桥梁行车道桥面排水是按不同类型桥面铺装设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水，如有人行道时，应设置向行车道倾斜1%的横向坡

    桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成

    论文格式

     　　泄水孔设在桥梁跨河桥上，并直接向桥下排水，跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口

     　　4.桥梁防水技术的发展 　　（1）桥梁防水技术的标准化工作将提到重要的日程，并逐步与国际接轨，国外的一些成功经验将被借鉴和采用

     　　（2）防水材料的研制、开发和生产将有极大的发展

    科研、材料、设计、施工和管理等部门将加大合作力度，开发一批桥梁专用防水涂料将指日可待

     　　（3）将广泛采用塑料盲沟材代替传统的碎石盲沟

    路基的防水也将提到日程上来

     　　（4）高性能砼(大于C60级)将在桥梁结构中广泛应用，这将提高砼的强度、耐久性、体积稳定性和工艺性，提高桥梁结构自身防水能力

     　　（5）桥梁防水技术将广泛吸取其他行业防水技术的成功经验

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