金堂县现代农业投资2023年债权资产

严禁挂网???新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+41.7亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资2023年债权资产】
规模：3亿，期限：12个月/24个月
【付息方式】自然季度付息（季度末20号）
【预期收益率】
12个月：30万-50万-100万-300万：8.5%-8.7%-8.9%-9.1%
24个月：30万-50万-100万-300万：8.7%-8.9%-9.1%-9.5%
【资金用途】补充发行人流动资金。
【项目亮点】
1.转让方：转让方xx资有限公司（JT县国资委100%控股），主体信用评级AA，债项信用评级AA+。截止2020年末，公司总资产规模达129.62亿元，资产负债率仅37.86%，融资能力强。
2.AA城投担保：xx展投资开发有限责任公司（JT县国资100%控股）主体信用评级均为AA，为本次融资提供无限连带责任担保。截止2021年3月底，公司资产总额为240.54亿元，负债率约50%，担保实力强劲。
3.区域经济实力强劲，成都市，四川省会，副省级城市，20年GDP超过1.7万亿。JT县，四川省辖县，有“天府花园水城”之美誉，是国家知识产权强县工程试点县，2021年地区GDP总值达到524.4亿元，一般公共预算收入41.7亿元，入选“中国百强县

政信知识：

浅谈在施工中如何提高沥青面层的平整度的几点体会，以供公路施工者参考

       关键词：沥青面层平整度控制   0引言   2004年颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）较旧版的评定标准（JTJ071-98）对路面平整度指标有了更高的要求

    通过长期施工实践，对如何在施工中提高路面的平整度进行了分析，归纳总结有以下几点：   1测量放样影响平整度   目前，高速公路都使用摊铺机进行铺筑，摊铺机具有自动打平装置，摊铺时按照预先设定的基准来控制（基准面可以是设计高程也可以是设计高程的平行面），最常用的基准是一根与路线设计高程平行的张紧钢丝，施工中称为“走钢丝”

    如果基准控制不好，则摊铺出来的平整度就差

    所以钢丝放样的正确性尤为重要

    可以从以下几点提高钢丝放样的正确性：   1.1使用高精密度的仪器；   1.2减少钢丝架设过程中产生的误差

       直线段采取钢纤间隔为10米，弯道采用钢钎间隔是5米，钢丝绳每根长120米，两侧用紧线器拉紧，拉应力不小于20KN，确保固定钢钎中间不产生过大的挠度；必须保证顺直平滑，尽量保证摊铺中的传感器的滑杆与钢丝绳的接触点不变；在施工中安排铺助人员看管传管器，避免传感器脱落或行人碰落钢丝绳等现象发生

       2基层施工影响平整度   基层顶面平整度不好也直接影响到沥青面层的平整度

    由于基层顶面的不平整将会造成沥青面层的厚度不均匀，也就是沥青面层的松铺系数不一定，压路机碾压完后就达不到良好的平整度

    基层施工要做到：   2.1利用摊铺机铺筑基层；   2.2加强质量控制，提高基层的平整度，避免基层顶面产生离析；   2.3加强养护，封闭交通，及时撒布封层保护基层

       3在摊铺过程中加强平整度控制   摊铺机可以说是沥青路面的直接生产者，对摊铺机控制的好坏直接影响沥青路面的质量，但必须在保证压实度的前提下追求平整度

    可以从以下几方面来控制：   3.1保证摊铺前熨平板的温度，避免摊铺机起步时产生“拉毛”现象

    中、下面层起步时熨平板的温度保证在85℃以上，上面层起步时熨平板的温度保证在110℃以上；   3.2摊铺机就位时，必须根据高程、厚度来热熨平板方木，摊铺过程中需要调整找平装置时，必须缓慢调整；   3.3运料车驾驶员应事先培训达到技术熟练，卸料时不得撞击摊铺机，运料车被摊铺机推着保持移动；   3.4摊铺机速度保持缓慢均匀，连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2-6m/min的范围内，对于改性沥青混合料及SMA混合料宜放慢到1-3m/min，摊铺速度变化会导致摊铺层初始密度不均匀，从而引起碾压后局部变化而影响平整度；   3.5在摊铺过程中，摊铺机螺旋分料器应相应于摊铺速度调整到保持一个稳定的速度均衡地转动，两侧应保持不少于送料器2/3高度的混合料；   3.6保证连续摊铺，尽管新型ABG摊铺机具有“自锁”装置，但热混合料在熨平板装置的自重的作用下总会产生一定的下沉，摊铺机重新起动后，找平装置将会自动找平，熨平板又会慢慢地上升到原来的高度，这将造成摊铺面上的不平整；   3.7及时清除撒落在摊铺机前的混合料，保证摊铺机履带行走在平坦的基层面上

       4在碾压过程中提高平整度   摊铺机摊铺出来的沥青面是比较平整的，但经过压路机的碾压后平整度将会受到一定的破坏

    可以从以下几方面控制来提高平整度：   4.1压路机的碾压应遵循机型先轻后重，行驶路线由低侧向高侧推进，由两边向中间碾压的原则

    为避免碾压时混合料推挤产生拥抱，碾压时应将驱动轮朝向摊铺方向；碾压路线及方向不应突然改变

    在碾压成型的路面上严禁急转弯和调头，压路机的起动、停止必须减速速缓行，振动碾压时应先开车后开振、先停振后停车

       4.2初压应在混合料不产生摊移、发裂等情况下尽量在摊铺后较高温度下进行碾压，碾压段的长度以控制在30-50m为宜

       4.3压路机折回不应处在同一横断面上，应是梯形递时，前后两次碾压作业段横向衔接处要跨5米进行碾压，振动时压路机每回碾压重叠1/41/3轮宽，静压封面时相邻碾压带应重叠1520cm

       4.4在施工中，保持适当的恒定的碾压速度是非常必要的，双钢轮压路机速度一般控制在24.5km/h

    胶轮压路机可适当提高，但不超过5km/h，压实速度过快会产生推移，横向裂纹等

    而且碾压过程中压路机必须保持均匀洒水，避免粘轮现象破坏路面

       4.5当天碾压的尚未冷却的沥青面上，不得停放压路机或其他车辆，并防止矿料、油料和杂物撒落在沥青面层上

       5从减少离析方面提高平整度   沥青混合料离析造成沥青面层的不均匀，将会影响其平整度

    我们可以控制以下几方面减少离析：5.1先从料车装料、卸料方面减少离析

    采用三次装料法，第一次装料在近车厢前部，第二次装在车厢后部，第三次装在车厢中间，这样可以减少车中离析

    卸料时应使混合料整体卸入摊铺机中，料车起顶时应尽量一次把车厢升高到一个大而安全的角度使混合料尽量多的卸进摊铺机的料斗中

       5.2从控制摊铺机方面减少离析：   5.2.1在每辆料车卸料之间，不要完全用完受料斗中的混合料，留少部分混合料在受料斗中和尽量减少将侧板翻起的次数

    一般受料斗两侧的混合料含粗集料较多，另一辆料车立即向受料斗卸料后与受料斗剩余的混合料一起输运到后面的分料室，螺旋分料器布料过程中可使新旧混合料较好的拌和减少粗集料集中造成离析

       5.2.2尽可能保证连续摊铺，分料器连续运转

    如果分料器运转不连续混合料会在摊铺机内产生显著离析；分料器运转太快中间将会缺料产生一个粗料带，还要保证分料器外边的混合料饱满，否则外侧将产生粗集料带，但也不能过多造成混合料堆积产生温度离析

       5.3减少温度离析：   5.3.1保证混合料的出厂温度；   5.3.2缩短运距，运输过程中注意保温；   5.3.3减少在摊铺机前的等待时间；   5.3.4避免低温施工

       6处理好与桥涵的衔接提高平整度   珠海段主线桥面是6cm中粒式沥青+4cm细粒式沥青混凝土，所以下面层是与桥头搭板或桥台搭板渡板相接的

    桥涵施工后的高程与设计高程有一定的偏差，在进行下面层的摊铺时钢丝绳一定要延伸到搭板上或桥头上利用“走钢丝”的方式进行衔接，避免产生跳车现象

    如果高程偏差较大，有必要进行纵向调坡

       7处理好接缝提高平整度   7.1横向接缝

    采用平接缝，用6m直尺沿纵向位置，在摊铺端部的直尺呈悬臂状以摊铺层与直尺脱离接触处定出接缝位置，用锯缝机割齐后铲除，继续摊铺时应将接缝擦洗干净、涂上少量粘层沥青，摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺，起步后人工把接缝面上的粗集料刮去补上细集料把接缝填满

    接缝碾压坚持采用钢轮压路机进行斜横向压实，从先铺面上跨缝15cm，然后每压一遍向新铺层移动1020cm直到钢轮全部在新铺层面上再改纵向碾压，接缝碾压应经常采用6米直尺检查衡量，以确保平整度

       7.2纵向接缝

    采用2台摊铺机成梯队联合摊铺方式进行热接缝连接

    在前部已摊铺混合料部分留下1020cm宽暂碾压作为后高度基准面，并有510cm的摊铺层重叠，重叠部分应与前摊铺面平顺，最后跨接缝碾压以消除缝迹

       除了以上几点外，提高施工技术管理人员的自向素质，采用严格科学的管理也是非常重要的

       8结语   中江调整公路、开阳高速公路、阳茂高速公路、西部沿海高速公路珠海段通过以上方法控制沥青面层的平整度，达到了良好的效果，满足《公路工程检验评定标准》中对平整度的要求

       参考文献：   【1】《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004 我国高寒高原风沙戈壁地区将拥有第一条高速铁路

    因兰新高速线途经地区环境特点，在该地区运行的动车组，将会受到自然环境条件的影响和长期作用，动车组的功能、性能及可靠性等均会受到不同程度的影响，严重时可危及到动车组的安全运行

     　　摘要：文章简要阐述了兰新高速线地区高温、高寒、风沙、强紫外线、高海拔、长交路等环境特点，重点分析了地理环境和自然气候对动车组性能、使用、维修等方面带来的危害及影响，并提出提高兰新高速线动车组适应性的对策，旨在对动车组做到合理选型、改进设计和提升维修效率，保证动车组在西北地区的安全运行

     　　关键词：兰新高速线,环境,动车组,影响,对策 　　作为现代交通工具，其在上述地区运行将面临严酷环境气候的挑战

    因此，研究分析兰新高速线途经地区环境对动车组使用、维修和发展的影响具有重要意义

     　　1兰新高速线途经地区环境特点 　　由于新疆、青海、甘肃地处西北（兰新线高速线途经地区如图1所示），其地理环境和自然气候极为特殊、复杂，并呈现如下特点

     　　1.1夏季气温高、冬季气温低 　　由于地处西北，季节特征显著，夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，且昼夜气温变化大

    以新疆地区为例，夏季炎热极端程度出现在6月-8月，各地差异较大，南疆一般在30～40℃，北疆在26～34℃

    而高速线约126.25km途经的吐鲁番地区，气温日平均温度在39℃，历史最高温度达到48℃

    冬季约有6个月左右，寒冷极端程度的极端最低气温出现在12月-2月，新疆地区各地均在-22℃以下

    而动车组存放、检修基地处于乌鲁木齐市西端丘陵地带，冬季平均温度在-16℃，历史最低温度达到-38℃，如图2所示

     　　1.2四季风沙大、大风天气多 　　因气候和地理位置条件，西北地区多处为戈壁干旱地区，由于植被少、土壤及大气湿度小，周边有塔克拉玛干、古尔班通古特、巴丹吉林等几处沙漠

    加之兰新高速线途经区段大风期长，据统计年均达到200d以上，酒泉地区最大风速为20～34.5m/s，新疆境内三大风区平均最大风速分别为37.6m/s，年平均风速为6.1m/s

    因此沙尘量大，沙尘量按地区不同，是低海拔多尘空气含尘密度的5倍以上

    对于干燥的极细沙粒，起动风速达4m/s时，即可产生风沙流，如图3所示

     　　1.3光照辐射强、大气压力低 　　由于西北地区日照时间长，空气透明度好，所以紫外线辐射强烈，全年日照时数为3200～3300h，辐射量在 　　6680～8400MJ/m2・年，而海拔每上升1000m辐射量约增加10%，3000m以上趋缓

    对于不同海拔的大气压力是由当地单位面积上垂直空气柱的重力所决定的

    一般情况下，海拔每升高1000m，大气压力则下降9%

    而甘青段平均海拔达到了3600m左右

     　　1.4高速线路长、运行时间久 　　自乌鲁木齐至兰州西，兰新高速线全长约1776km，动车组运营时速为200～250km/h

    按照最高时速250km/h运行也需7h多，按实际将要运行8h以上，如图4所示

     　　2兰新高速线途经地区环境对动车组的影响 　　针对兰新高速线的特殊运用条件综合分析，能够确保长期安全运行的动车组需要在统型动车组的基础上，需解决高温、高寒、风沙、强紫外线、高海拔、长交路等技术难题（如表1所示）

     　　综上所述，兰新高速线途经地区环境的特殊性（如图5所示），这些因素影响动车组材料性能，也会造成零配件寿命缩短，对动车组可靠性的影响非常大，根据分析动车组故障率相对于其他地区有可能增大

    因此，动车组的检修要求将明显提高，工作量将明显增大，检修成本将明显加大

     　　3提高兰新高速线动车组适应性的对策 　　基于兰新高速线动车组运用环境特点，为最大限度的降低恶劣环境对动车组的影响，结合环境因素和国内动车运用经验，提出动车组适应性对策

     　　3.1综合考虑环境特点，选用合适类型的统型动车组 　　结合兰新高速线的自然地理特征、气候特征、工程地质特征，分析不同运行区段特殊运用环境条件，如高温、高寒、风沙、光照辐射、海拔气压、长大交路等因素，以确定选用统型动车组基本类型，进行设计改造>    如表2所示

     　　3.2利用数字仿真试验，检验动车组各系统的可靠性 　　应用数字仿真技术建立兰新高速线动车组环境适应性仿真模型，对选用的统型动车组在此环境中各主要系统及部件寿命和可靠性进行仿真模拟，发现和鉴别有关动车组各系统适应性的设计缺陷，为动车组各系统在极端环境可靠性设计提供改进依据

     　　3.3运用仿真试验数据，强化动车组个别系统的设计 　　结合仿真模拟试验数据，就兰新高速线极端环境因素对各主要系统及部件寿命和可靠性的影响，强化个别系统的设计

    如降低车体重心、选用耐寒耐热材料、提升油漆抗老化性、提高空调系统保护温度、满足高温环境下的散热、提升系统密闭性等

     　　3.4采纳各局检修建议，提升动车组检测、维修效率 　　通过与各局动车段（所）相关人员就动车组运用、检修情况的沟通，收集动车组在日常检修中存在的不便于检查、检测、检修部位的资料

    在设计时考虑便于分解、拆卸、换装的部位，提升动车组维修效率和质量，降低维修成本，压缩维修停时

     　　参考文献： 　　【1】中国自然资源丛书编撰委员会.中国自然资源丛书・新疆卷（第一版）【M】.北京：中国环境科学出版社，1995. 　　【2】新疆交通科学研究院.风积沙工程性质研究【R】.乌鲁木齐：新疆交通科学研究院，2001. 　　【3】杨晚生，张梅艳，张吉光.铁路客车高速化对其空调系统的发展要求探讨【J】.铁道机车车辆，2005，25（5）：38-39. 　　【4】许翔，周广猛，郑智，等.高原环境对保障装备的影响及适应性研究【J】.装备环境工程.2010，7（5）：100-103. 　　【5】董锡明.轨道列车可靠性、可用性、维修性和安全性（RAMS）【M】.北京：中国铁道出版社，2009. 　　【6】王华胜.CRH2型动车组可靠性建模与分配【J】.铁道学报，2009，31（5）：108-113.

金堂县现代农业投资2023年债权资产