滨城市阳信县城市建设投资2023年债权计划

linbin123456 2023-09-25 100

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【在售城投债每日一更】

摘要： 【滨城市阳信县城市建设投资2023年债权计划】?新品上市?市场首融?AA平台融资?足额应收账款?每个工作日起息！周五成立！?【基本要素】本期5000万自然季度付息（3.20/...

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【滨城市阳信县城市建设投资2023年债权计划】
?新品上市?市场首融?AA平台融资?足额应收账款?
每个工作日起息！周五成立！
?【基本要素】本期5000万
自然季度付息（3.20/6.20/9.20/12.20）；
预期年化收益：10万-50万-100万-300万
12个月：8.8%-9.0%-9.3%-9.6%
资金用途：用于补充发行人流动资金
⛳【融资方】阳信县城xx集团有限公司
阳信县城xx团有限公司是2019年12月份由阳信县委、县政府统一部署批准设立，于2020年3月注册成立，注册资本贰亿元。集团下属公司共拥有32家，主体信用等级为AA。截止2021年末，资产总额107.76亿元，净资产86.15亿元。
?【增信措施】
1.阳xx集团有限公司为产品发行提供全额不可撤销的连带责任保证担保，担保范围包括本次产品的全部本金及利息、违约金、损害赔偿金和实现债权的费用。
2.发行方提供足额应收账款和土地质押。
⛳【区域简介】
山东省为全国GDP排名第三的经济强省，GDP为87435亿元，同比增长3.9%；阳信县隶属山东省滨州市，为县级行政区，位于黄河三角洲平原开发中心地带。因汉代名将韩信自燕伐齐屯兵古笃河之阳而得名。2020年，阳信县实现地区生产总值（GDP）223.39亿元，按可比价格计算，增长2.9%。

新闻资讯：

将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故

本文通过对无伸缩缝技术的适用性分析，提出斜交桥采用无伸缩缝装置，可以大大改善行车状况，减少车辆的冲击和延长桥梁使用寿命

　　一、无伸缩缝的特点　　无伸缩缝桥梁与相同跨径的有伸缩缝桥梁相比，前期投入造价和后期维护费用都很低

无伸缩缝桥梁主要优点如下：（1）无伸缩缝结构

无伸缩缝桥梁是将上部梁体结构与下部结构结合成一整体的单跨或多跨桥梁

无伸缩缝结构是无伸缩缝桥梁的最主要特征

（2）结构设计简单

无伸缩缝连续梁桥中，单排桩支撑的桥梁墩台与上部结构固结，或自支撑的墩柱通过滑动支座与上部结构分离

这些桥梁都可以简化为有一个水平杆和多个竖向杆的刚架，大大方便了桥梁的整体分析和设计

（3）施工建造速度快

整体式桥台使用单排桩，桩较少，同时可以不用背墙结构

由于取消了支座和伸缩缝，这些附属设施的安装、调试的工期和造价都会大大减少；并且与之相关的一些设施诸如支座垫石、盖梁的设计和施工都会大大简化

（4）更大的边中跨比范围

整体式桥台可以更好地抵抗负支反力，整体式桥台可以充当平衡重（配重）（5）增加超静定性和抵抗灾难的能力

伸缩缝是整个桥梁坍塌的潜在原因，由于墩台和梁固结，无伸缩缝桥梁大大减少了地震中的落梁现象发生的可能性

对于多震区，无伸缩缝桥梁是一种更可取的设计方案

（6）运营费用低

平顺的无伸缩缝结构可以改善车辆行驶的舒适性、减小车辆的冲击应力影响，同时大大降低桥梁的后期维护费用

　　二、无伸缩缝在设计施工中应考虑的问题　　1.设计应考虑的问题　　（1）温度对无伸缩缝桥梁的影响　　温度的影响无疑是无伸缩缝桥梁设计中的一个非常重要的因素

但事实上，对许多桥梁的应力测试表明，由于温度作用而测得的应力值比预计的要小，分析其原因可能有两点：其一是混凝土由于温度的膨胀或收缩，会产生徐变

徐变使得应力不能达到设计时所预计的程度

因此，为了使理论更好地反映实际的情况，有的部门设计时考虑把混凝土的温度弹性模量减小到动力荷载弹性模量的1/3.其二是由于大多数混凝土结构体积相对较大，使得它们对周围的温度变化比较不敏感

　　（2）被动土压力　　由于无伸缩缝桥梁的整体式桥台是采用桩基础，为了使回填土引起桥墩中的被动土压力最小，一些学者认为，设计时可采取如下具体措施：限制桥梁长度，当桥梁斜交时，限制结构斜交角的大小；采用选择过的颗粒级配作为回填土；使用引道板以防止车辆对桥台填土的挤压；利用挡土墙来缩短翼墙

　　（3）桩的应力　　考虑到上部结构与整体式桥台的桩基础对纵向移动的抵抗作用有直接关系，在进行无伸缩缝桥梁设计时：限制整体式桥梁的基础形式，最好做成单排的细长垂直桩；限制桩型；调整H型桩弱轴方向，使之与运动方向一致；提供一种铰接装置来控制桩的挠曲；限制结构斜交角的大小

　　2.施工应考虑的问题　　使用无伸缩缝桥梁的施工和维修存在以下一些问题：由于回填料是在梁安装后才回填的，起重机无法靠近桥台，这就使得预制梁的施工就位成为问题；填料的压实非常关键；有必要对桥梁端部设计进行充分考虑；必须充分考虑到施工时预应力张拉后弹性收缩的影响；翼墙应考虑按较重的荷载进行设计以防止开裂；引道板应专门进行设计；为防止寒冷天气下的开裂，引道板和桥台间要有有效的连接机构

　　三、无伸缩缝技术的展望　　虽然无伸缩缝桥梁已经成功应用了多年，但是经验性的设计指南限制了它的使用，至今还有很多关于该类结构性能的问题尚未明确

笔者认为有待于进一步研究和完善的问题主要有：桥台——桩——土系统的非线性作用以及简化计算方法；桥台桩基础的朝向（绕弱轴或强轴弯曲）、引道板、桥台高度、桥台刚度、桩长、桩周土的类型及混凝土的收缩、徐变等参数对无伸缩缝桥梁受力性能的影响；无伸缩缝桥梁的有效温度及上部结构的体量对温度变形的影响；半整体式桥台桥梁的受力性能研究；无伸缩缝曲线桥梁和斜桥的受力性能研究；各种结构形式无伸缩缝桥梁的结点构造细节、施工工艺极限跨径等

　　综上所述，无伸缩缝桥梁桥面平顺，行驶感觉非常好，不发生跳车现象，也不再有伸缩缝维护、更换的烦扰，减小了桥梁的维修费用而且提高了行车的质量

无伸缩缝桥梁的构造特点也提高了桥梁抵抗灾害的能力

此外，与同跨度有伸缩装置桥梁相比，无伸缩缝桥梁的造价通常较低

所以，无伸缩缝技术更适用于伸缩装置易受破坏、跳车频次高的斜交桥

分析桥头跳车的原因，并提出防治对策

　　关键词：高等级公路；桥头跳车；原因；防治对策　　　路面桥头跳车是公路工程建设的八大质量通病之一，在高速公路和各级公路中普遍存在，研究分析和预防桥头跳车现象，具有一定的现实意义

　　1桥头跳车的原因分析　　桥头跳车主要产生在路、桥过渡衔接处，其产生跳车的原因，概括地说是路、桥刚度差异大，刚柔不均引起的沉降不均导致的现象

经具体分析，认为产生路基刚度不均的主要原因有以下几个方面：　　1.1路、桥结构不同　　从路面和桥的组合可以看出，桥台是刚性体系，路面为柔性或半刚性多层体系，由于结构的刚度不同，在路、桥过渡段受到车辆荷载的作用时，桥台由于巨大建筑作用，加上基础处理较好，一般认为沉降已经完成，沉降可视为零，而路面的垫层、基层密实度迅速增加，结构层压缩，两者之间引起不同的变形从而造成竖向沉降不均

水平方向的桥台前面没有荷载，而台后路基土对桥台产生水平推力，加上车辆行使冲击荷载的作用，桥台便会发生一定程度的水平位移，这也加大台后填土的沉降

　　1.2桥台的填料、压实　　台后填料一般为渗透性材料，存在多孔隙，施工时受施工作业方面影响，压实机具不能过分靠近接触台背，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，因而产生路面下沉而造成跳车

在工程实践中，就是施工时工序符合要求，压实度达到要求，但台后填土较高，在运营后路堤填土的自重和动荷载的作用下也不可避免产生沉降

有时台后填土荷载对基底产生附加压力，严重时会使桥台向后倾斜，发生不均匀下沉，危及行车安全

象粤赣高速龙南段小车河大桥，通车已达8年左右，养护部门每年都进行大中修，每年都用沥青贯入式作了调平层，但沉降量都在8cm左右，使下雨时水分不能迅速排出，影响行车，又破坏了路面结构，危及行车安全

　　1.3地基条件影响　　由于桥涵通常位于沟壑地方，桥台都是建在河海地基之上，土质不良，地下水位较高，在南方地带多有软基软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至数十年

就是在一些稳定地基或者地基作了处理，在外荷不断重复作用下，也无可避免出现这个问题

　　1.4桥台地面以上设计高，台后路堤沉降量大　　在平原地区为满足人车立交、排洪能力需要，一般将桥下净空加大，致使台后路堤填土较高，多数达到5m以上，甚至高达10m以上

按土力学计算和施工规范规定，填土高度>6m的路基，其后台路基沉降范围在8～20cm

　　1.5施工的原因　　施工队伍盲目追求高速度，没有严格按施工规程作业，台背填土与其连接的路堤不能同时施工，速度过快，对地基造成扰动和破坏，没有充分时间固结，由于存在缝隙，雨水会沿缝隙渗透，对路面结构层和路基土产生冲刷和浸蚀，增加路面各结构层和路基土的含水量，造成各种细粒土的流失，随着路基和各结构层的破坏，对台背挡土墙等构造物挤压力大，施工时没有按分层填筑、分层碾压、分层检测“三分法”施工

用料没有把好质量关，排水措施没有做好及填土流失，压实度没有达到要求，在外部车辆荷载冲击作用下，这些人为因素使高填土引道不稳定，工后沉降大且不均匀，是造成跳车现象主要原因之一

　　2桥头跳车的防治对策　　为解决桥头跳车问题，必须尽量减小路桥过渡段的刚度不均

对此，可采取以下几个对策进行处理

　　2.1桥台软基处理　　处理好台后软弱地基是控制桥头跳车重要措施

对于台前不良地质地段应根据实际情况进行处理，处理软基现在国内有换填法、超载预压、塑料排水板、粉喷桩复合地基等常用方法

就目前情况看，水泥粉喷桩复合地基加固软土效果明显，施工工期短，但费用高；超载预压一般可利用施工荷载作为软基预压荷载，但施工工期较长，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期较短，施工简单，经验较为成熟，是目前处理软基较为常用方法

我们要根据当地实际情况，加以应用，使地基承载能力满足设计要求后方可在其上填筑路堤

　　2.2填料选择及压实要求　　台后填料采用改良填料