央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划

摘要： 《央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划》规模：3亿，24个月收益：7.3%/年税后付息：季度付息(每3个月付息1次) 【项目亮点】AA政府平台融资：阜宁HY，实控者为阜...

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《央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划》
规模：3亿，24个月
收益：7.3%/年税后
付息：季度付息(每3个月付息1次)

【项目亮点】
AA政府平台融资：阜宁HY，实控者为阜宁县国有资产投资经营公司，当地基础设施建设主要实施主体；2022年末总资产为101亿，主体评级AA。

AA政府平台担保：阜宁CT，实控者为阜宁县人民政府国有资产监督管理办公室，当地基础设施建设主要实施主体；2022年末总资产为208.3亿，主体评级AA，债项评级AAA，尚有5只债券共18亿存续中，晚于信托到期。

盐城市，江苏省沿海地级市，是江苏省面积最大的地级市，2022年，盐城市实现GDP 7079.8亿，增速全省第一，一般预算收入453.26亿，位列全省第7位。
阜宁县，全国百强县，知名的“淮剧之乡”“散文之乡”“长寿之乡”，素有“江淮乐地”之称，2022年全年地区生产总值达700.2亿，一般公共预算收入30.5亿，近年来，阜宁正成为长三角北翼投资兴业的一方沃土。

无关内容：

    正确分析裂缝的成因，是克服和控制裂缝的关键

    为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文通过对某混凝土桥梁裂缝产生的原因进行分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用

     1          前言 在桥梁建造与使用过程中，现浇钢筋混凝土结构构件出现裂缝，是非常值得关注的问题

    裂缝的发展会使结构物产生异常的内部应力或变形，严重的可能会危及桥梁的结构安全和正常使用

    由于桥面板直接受到车轮荷载的影响，一旦开裂容易迅速恶化

    因此对桥面板出现的裂缝，更应尽早发现，尽量提前进行适当的处理

     造成桥面板出现裂缝的原因比较复杂，主要受材料、施工、使用环境以及结构设计等方面因素的影响

    裂缝的种类繁多，不同的裂缝对桥梁的危害各有轻重

    正确地分析裂缝出现的原因，是克服和控制裂缝、保证桥梁正常使用的关键

     2          工程实例 省道S223线K80+780小桥为该二级路改建时新增加的单跨现浇混凝土实心板桥，跨度为1×8米，宽度为8.5米

    桥面板厚40厘米，采用柱式桥台，直径为1米，钻孔桩基础，桩径为1.1米，每边各二根

    桩基持力层为中风化石英岩

    板面板及桥台材料均为C30混凝土，桩基材料为C25混凝土

    设计荷载为汽-20、挂-100

     该桥在通车一年后，左侧桥面板距路中线约50cm处出现一道较明显的纵向裂缝，缝宽0.2~0.3mm，局部超过0.3mm，且有继续发展的趋势

     为正确地研究桥面板裂缝产生的原因，必须对桥梁的设计、施工过程及使用环境进行详细地分析，才能采取有效的修补加固措施，确保桥梁的正常使用

     3           桥面板裂缝产生原因分析 3.1 概述 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，每一条裂缝均有其产生的一种或几种原因

    在钢筋混凝土桥面板上所看到的损伤都是由于构造上的或与荷载条件有关的种种原因而造成的

    导致钢筋混凝土桥面板裂缝产生的原因，大致可分为以下几类： 3.1.1  作用的常规静、动荷载过大或次应力的产生 在设计计算阶段，计算模型不合理；设计断面不足；结构计算时部分荷载漏算；构造处理不当，钢筋设置偏少或布置错误；设计图纸交代不清等

    在施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等

    在桥梁使用阶段，超出设计载荷的重型车辆频繁过桥；受车辆、船舶的接触、撞击等

    以上几种情况都会使桥面板在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝

    这种由常规静、动荷载或次生应力所产生的裂缝称为荷载裂缝

    荷载裂缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点，其分布规律是沿主拉应力方向开展，其走向与主拉应力方向垂直

    这类裂缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位

     3.1.2  温度变化频繁或温差过大 混凝土具有热胀冷缩的性能，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝

     3.1.3  混凝土的干缩 在混凝土中，水以结合水、层间水、物理吸附水和毛细水等状态存在

    当这些水在混凝土硬化过程中失去时，水泥浆体就会收缩，当收缩受到限制产生收缩应力时，就会产生裂缝

    混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有任何规律

    桥梁工程中，由于混凝土的干缩所引起的干缩裂缝是最常见的

     3.1.4  地基变形 由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂产生裂缝

     3.1.5  施工质量不良 在施工过程中，假如混凝土级配不良或施工工艺不合理、施工质量低劣，造成结构构件强度不足，容易产生纵向的、横向的、斜向的、竖向的、水平的、表面的、深进的和贯穿的各种裂缝

     3.2  病因分析 3.2.1  现场勘测情况 对该小桥进行详细地勘测发现，除了左侧桥面板靠近路中线处的那道纵向裂缝外，桥面板上表面未出现其它裂缝，但在桥面板底部同一位置上却发现存在裂缝，缝宽0.2~0.3mm，也呈纵向布置，由此可判断该裂缝是上下贯通的

    对桥面板底部进行细致检查，发现在其它位置还有多条极细微的裂缝，缝宽小于0.1mm，均呈纵向布置

    对桥台台帽及锥坡进行检查，未发现有裂缝

     现场交通量正常，但大型货车较多，且时有超载的违章车辆通过

     3.2.2  施工情况 该小桥所使用的混凝土和钢筋各项指标均合格，水泥凝结试验以及掺合料、水、细骨料的试验结果均属正常

    施工期间气象条件良好，平均气温24℃，湿度60~85%，混凝土浇灌过程中，天气睛朗，风速较小

    桥面板采用整体浇筑，钢筋布设均按图施工，但钢筋搭接恰好处于距路中50cm左右的左侧桥面上

     3.2.3  基础情况 由地质勘察资料分析，该路段地基地质情况较为一致，未有较大的地质差异，且没有软弱地质层；钻孔桩嵌入中风化石英岩

    桥台台帽及锥坡没有出现裂缝，因此可排除因地基不均匀沉降所造成的裂缝

     3.2.4  设计情况 根据实际使用荷载进行验算，发现原设计桥面板配筋量为承载力要求的1.5~1.6倍，偏于安全

    但设计图纸中，桥面铺装层采用4cm厚的水泥混凝土，厚度偏薄，且未配置构造钢筋

     3.2.5  诊断结论 综上所述，本例中桥面板裂缝不可能是由温差变化、混凝土干缩及基础不均匀沉降所引起

    造成桥面板开裂的主要原因，应该是桥面铺装层过薄，导致桥面板局部冲击荷载过大，产生应力集中而出现裂缝

    我们知道，桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，它是车轮直接作用的部分

    桥面铺装层的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁（桥板）免受雨水侵湿，并对车辆轮重的集中荷载起分布作用，起到联系各主梁（桥板）共同受力的作用

    为使铺装层具有足够的强度和良好的整体性，一般在混凝土中铺设直径为4-6mm的钢筋

     本例中，因为桥面铺装层厚度过薄，且未配置构造钢筋，丧失了保护桥面板的作用，使桥面板直接承受车轮荷载的冲击作用

    在车轮荷载频繁冲击的板带，由于动荷载的不断作用而发生应力集中，出现纵向微裂缝；当应力反复作用时，裂缝逐步扩展，从而不断减小承受应力作用的有效面积，最终在车轮荷载反复作用达到一定次数后导致破坏，桥面板出现裂缝

    在这种情况下，裂缝会迅速扩展，最后上下贯通，使桥面板失去整体性，承载力不断下降，最终导致破坏，危害性较大，必须及时采取有效的修补措施，控制裂缝的发展，增强桥面板的整体性，保证桥梁的正常使用

     4  修补措施 根据桥面板裂缝的成因，可采取以下几种修补处理措施

     4.1  桥面铺装层重新铺设 4.1.1  桥面铺装层采用C40防水混凝土，路线中心处厚度为13.6cm，路边缘处厚度为8cm，构造筋采用φ10@120，提高铺装层的整体强度

     4.1.2  严格控制施工质量，桥面板顶面凿毛至露出骨料3~5mm，并用高压气泵或水清理干净；严格控制混凝土的配合比和坍落度，使混合料具有良好的和易性；混凝土采用低收缩配方，减少收缩开裂

     4.1.3  为使桥面铺装层与桥面板紧密结合，使桥面铺装层共同参与受力，同时固定桥面铺装钢筋的位置，采用“植筋”的技术

    在桥面板上按1m×1m的间距钻孔，孔深大于钢筋锚固长度，孔径略大于钢筋直径，前后排孔的布置成梅花状；用高压气泵将孔清理干净后，灌入调配好的环氧树脂胶液，然后植入Φ18螺纹钢筋，待胶液固化并达到强度后，将植入的钢筋与桥面铺装钢筋牢固焊接后，再浇筑防水混凝土

     4.1.4  凿开桥头搭板，重新调整搭板厚度，并铺设构造钢筋，使其与桥面板及桥两侧路面连接顺畅

     4.2  裂缝的修补 4.2.1  对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其下部采用钢板粘结施工法进行修补

    这种施工法是用环氧树脂把钢板粘贴在桥面板混凝土受拉缘的外表面，使其与原桥面形成整体化，在活载的作用下可作为钢筋来使用

    本工程采用6mm厚、100mm宽的长条钢板，顺桥方向进行加固

    施工时采用液状环氧树脂注入施工法，根据桥面板的平整度，用锚固螺栓预先固定钢板，并使钢板与桥面板表面间保持2~4mm的间隙，然后用腻子状环氧树脂封闭钢板的边缘，再从适当设置在封闭线上及钢板中部的注入口注入环氧树脂，并保持原状使其硬化

     4.2.2  对于桥面板中间带上下贯通的裂缝，其上部采用注入施工法进行处理

    沿裂缝7~8cm宽度的范围内，用砂轮机和钢丝刷去混凝土表面的游离石灰和灰尘等，并用洗净剂清洗，然后加压注入具有渗透性和粘着性的环氧树脂，以此来填充混凝土裂缝，提高桥面板的防水性，防止钢筋锈蚀及混凝土老化

     4.2.3  对桥面板下部宽度小于0.2mm的其它裂缝，采用表面处理法进行修补，在混凝土表面沿裂缝涂抹树脂保护膜

    施工时先用钢丝刷除去混凝土表面的附着物，再用清水清洗，经充分干燥后，用油灰状树脂填充混凝土表面的凹瘪部分后，再进行必要的涂抹

     5  结束语 造成桥梁出现裂缝的原因是多种多样，非常复杂的，设计疏漏、施工低劣、监理不力，均可能使混凝土桥梁出现裂缝

    结构设计中，钢筋混凝土结构构件是允许带裂缝工作的，问题不在有无裂缝，而在于出现什么样的裂缝

    当桥梁发生开裂现象后，应从设计、施工及其使用状况等各方面进行细致地调查测试及详尽地分析，找出开裂的主要原因，分析裂缝的性质，预料其对结构的危害性，判断其需要修补或加固的紧迫性，最后采取合理、有效、经济的修补加固措施，使桥梁损伤尚在轻微时期就能得到修补，保证其正常地使用

     是迄今发现的最早的住房雏型

    随着生产的发展和生活内容的增加，逐渐形成了各式各样的居住建筑

    居住建筑是以家庭为单位的住宅形式，要求保证居住的安全和私密性，平面布局多为对外封闭而向内开敞，这是影响居住建筑形制和设计的重要社会因素

    古代居住建筑都是采用地方材料和手工建造，因此形成了因地而异的住宅构造类型

    如在北美洲和中国东北、云南森林资源丰富的地区出现了井干式住宅(见民居)；在生产大量皮革的游牧地区就以植物枝条和皮革、织物建成便于拆装的帐篷式住宅；而在中国黄土高原则出现了利用生土建造的窑洞住宅（见生土建筑）

    此外，气候条件对居住建筑也影响很大，在寒冷或风沙较大的地区，住宅形态以封闭为主，如古罗马庞培城和中国北京的四合院(见彩图)；而在炎热、潮湿地区则以通风避潮为主，如东南亚和中国云南、贵州等地区的底层架空的干阑式住宅

    取暖和炊事的方式，对居住建筑的设计也有很大影响

    欧洲一些用火墙取暖的地方，壁炉和火墙成了房屋的核心；中国北方用火炕取暖的住宅就形成“一明两暗”的平面，南向开大窗，其他三面为实墙的形制

    各民族的风俗习惯，家庭的结构也是影响居住建筑平面布局的重要因素

     随着资本主义经济的发展，农村人口大量涌入城市，城市住宅发生了大变化

    城市用地日益紧张，促成了并联式、连排式、公寓式住宅和高层住宅的迅速发展

    第二次世界大战后，在住房设计中吸收了社会学、心理学、建筑物理等学科的成果，使居住建筑的设计和建造又进入了一个技术科学化、设备现代化的新阶段

    现代居住建筑类型多样，“户”或“套”是组成各类住宅的基本单位

    住宅建筑按组合方式可分为独户住宅和多户住宅两类

    按层数可分为低层、多层、中高层建筑、高层住宅

    按居住者的类别可分为一般住宅、高级住宅、青年公寓、老年人住宅、集体宿舍、伤残人住宅等

    根据不同结构、材料、施工方法，也有按主体结构的不同特征将住宅分为砖混住宅、砌块住宅、大板住宅等多种类型

央企信托-207号江苏阜宁集合信托计划