四川雄州实业2023年债权资产政府债定融

?成都圈简阳
【四川雄州实业2023年债权资产政府债定融】
?规模：总规模3亿元
?期限：12个月/24个月
【债权转让费】
?一年期：10万-100万-300万：8.9%-9.2%-9.5%
?两年期：10万-100万-300万：9.2%-9.5%-9.8%
【还本付息】
?10万起投，以1万元为单位递增
?每周最后一个工作日成立起息
?按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月)20日付息，自资产成立之日起算，到期还本
??【资产转让方】
四川xx限责任公司（AA)
??【担保主体】
四川简州空xx展集团有限公司（AA）
??【资金用途】
补充资产转让方流动资金
??【风控措施】
1、四川简xx团有限公司（AA）对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；
2、资产转让方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳发展（控股）有限公司不低于3亿元的债权资产，保障本融资计划的本息足额兑付。
??【还款来源】
资产转让方经营活动现金流；
担保主体经营活动现金流。
??【项目亮点】
1、资产转让方：四川xx公司，由简阳发xx限公司占股99.01%,实际控制人为简阳市国有资产管理委员会，注册资本10.10亿元人民币，主体信用评级为稳定长期AA级。截止2022年，公司总资产271亿元，是区域内基础设施建设的重要主体，实力雄厚。
2、担保主体：四川简州空港农业投资发展集团有限公司，是由四川省成都市简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业，注册资本为20亿元人民币。截止2022年，公司总资产为139.47亿元，主体信用评级为稳定长期AA级，资产规模过百亿，经营状况良好，担保能力强。
3、地区经济： 简阳市位于四川盆地西部、成都东南部，距成都中心城区48公里，距天府国际机场13公里，素有“天府雄州”之美誉。简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该地区经济增速不断增长，2022年地区GDP总值为470.44亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

信托定融政信知识：

有效地促进了国内交通运输业地发展

    作为国家基础设施工程的主要组成部分之一，铁路隧道工程的质量安全和经济水平的进步有着一定关系

    作为铁路施工中主要组成部分之一，隧道工程具有工期长、难度大以及技术要求高等特点，在质量管理方面存在着一定难度

    结合铁路隧道工程施工特点，对隧道工程监理质量控制流程和隧道各部位的现场质量监理进行分析

     关键词：铁路建设；隧道工程；质量监理 施工质量是铁路隧道工程施工监理工作的关键

    铁路工程建设的基本要求和核心是确保工程建设质量，这也是铁路监理部门的主要责任

    在此基础上，本论述主要分析和探讨了铁路隧道施工质量监理工作

     1铁路隧道施工特点 现阶段，铁路隧道应用越来越普遍，因此积累了大量实践经验，铁路隧道工程进展也得到有效推进

    作为铁路建设项目中较为复杂的环节之一，隧道工程对施工技术要求较高

    所以在具体建设铁路工程隧道时，必须从根本上确保其安全性和稳定性

    与一般路基工程相比，铁路隧道工程具有以下特点：通常情况下，铁路隧道工程处于封闭环境，而一般路基建设工程的施工环境是开放性的

    而且由于铁路隧道的建设环境较为复杂，经常会出现一些较为特殊的地势环境，要想有效克服地理环境方面的障碍，必须要通过人工方式对其进行处理，也就是说，这些建设项目的实施都处于相对较为密封的环境

    另外，铁路隧道工程建设过程中，在做好材料、环境等方面准备工作的同时，还要做好地质勘查工作、处理好施工路段中存在的障碍，并且根据实际情况，选择施工方法，以保证工程顺利实施

    还有在路基建设过程中，所涉及到的安全问题相对较少，而在建设铁路隧道工程时，出现安全隐患的几率相对较高

    开展隧道工程，大多情况是在洞内进行，和露天环境相比，洞里的施工环境要更加复杂一些，同时伴随着项目的不断推进，甚至会出现一些未知风险，所以在铁路隧道施工时，除须考虑质量问题外，还必须从根本上保证施工人员安全

     2铁路隧道工程监理质量控制流程 监理质量控制对整个铁路隧道施工过程非常重要

    在监理过程中，可不断修改完善实施计划和措施，并加以完善，且在实际项目中实施计划

    对项目收到的监理质量控制效果进行反馈调查研究，将实际监理质量控制结果与预期结果进行比较，如果发生偏差，则需要进一步调整监理过程和内容

    图1为监理质量控制流程图，该流程图是隧道工程质量监理的计划执行流程和基础

     3加强铁路隧道施工质量监理的主要措施 3.1加强施工准备阶段的质量控制 铁路隧道施工准备阶段，监理人员需做以下工作：（1）审查合同文件，核对施工项目经理、相关技术和管理人员是否到位

    （2）因为铁路隧道工程施工质量和施工机械的运行情况有密切的关系，因此必须要根据相关标准检查施工现场，以及机械设备的工作运行情况

    （3）审查施工单位的组织设计情况，同时因为隧道施工工序较为复杂且所需时间较长，所以在具体进行组织设计审查时必须要重点审查洞口的布置情况

    （4）仔细核查水、电的供应情况，进而防止由于资源配置方面的问题而对铁路隧道建设工程的顺利实施造成不利影响

    （5）项目开始前，仔细审查承包商的安全保证体系、质量和具体技术条件

    （6）为确保工程设备的正常运行，需对所有仪器和设备进行检查，以确保其准确性

    （7）在对业内计算，隧道三角网测量控制定线、基点加密等进行复核时，监理人员必须参与整个过程

    因此，为了建设出高质量的铁路隧道工程，监理工作人员必须要做好质量监管工作，一旦有不满足开工条件的情况出现，就严格禁止铁路隧道工程开工

     3.2加强隧道洞口和明洞的施工质量监理 完成施工前的准备工作，检查测量精度，并检查设计图纸上的点是否和现场相符

    然后精确计算明洞内边墙的实际承载压力和倾斜角度，正式施工前一定要确保其科学无误

    除此之外还需清理干净悬挂的岩石以及附近杂物，根据设计图纸和实际环境情况做好排水工作

    爆破洞口岩石时严禁采用大爆破点，爆破点的分布一定要科学、合理，按照由浅入深的原则进行，大爆破会导致岩石裂缝，这会对隧道的整体稳定性有一定影响

    明洞施工过程中要边挖掘边观察防护，及时加固裂缝，特别要对初期支护工作给予高度重视，这会对隧道的整体结构有直接影响

    若初期支护工作没有做好，会造成坍塌、二衬漏水以及受力不均等情况

    明洞建设需要大量资金和时间

    因此可在承重范围允许的条件下，每隔一段距离修设窗洞以节省建筑材料

    监理工作应注重设备的位置，施工材料的强度、设计图纸是否科学合理，从根本上保证项目实施的质量安全

     3.3加强隧道洞身的开挖质量监理 施工人员必须要对隧道洞身的工作原理和开挖方式做到充分了解

    近些年来，铁路隧道施工中洞身的挖掘，通常会采用砼材料喷射法来加固洞顶岩石和四周，这不仅对边墙进行了保护，同时还降低了岩石掉落对质量安全造成的影响

    进行爆破点设计时，须与四周环境相结合，对各循环岩石矿物质的含量结构做到充分了解

    具体爆破时不能影响洞顶和边墙，尽可能降低爆破后人工挖掘的工作量

    派遣专业人员对火工品的运输、存放以及使用过程进行看管

    实施过程中，要做好现场监督，准确测量具体用药量

    炸药引爆之后，严禁即刻进入洞内，对四周岩石的情况做到仔细观察，一旦发现有较大裂缝出现即刻采取相应措施进行处理，确保顶部不会有岩石掉落后方可进行后续工作

    监理需要合理控制挖掘的深度和尺寸，督促及时修补爆破超量的现象，进行填充时要采用大于周围岩石结构强度的砼材料

    该环节中监理任务较重，需要随时检查施工情况，确保各个部分的实际测量数据都与相关要求相符，测量倾斜角度边墙厚度时，为确保其精准性，要尽可能采用先进仪器

     3.4加强隧道初期支护的质量监理 隧道初期支护可分为四个方面：锚杆、钢筋网、钢支撑以及喷射混凝土支护

    （1）锚杆支护

    又可分为两种类型：超前锚杆和系统锚杆

    施工人员首先要对设计图纸熟悉，在此基础上对锚杆支护方式进行确定

    在具体钻孔时，施工人员需将孔位、间距、深度以及方向等控制好，清理干净孔洞，然后在孔洞中插入锚杆，最后进行灌浆操作；（2）钢筋网支护

    岩石表面喷一层混凝土，然后在其上铺设钢筋网

    该过程需在完成锚杆支护工作后进行，并且合理地控制钢筋网的混凝土保护层厚度

    为了从根本上避免质量问题的产生，监理人员必须对钢筋网的单片面积、网格尺寸以及搭接宽度等进行不定期监测

    （3）钢支撑支护

    作为隧道主要支撑的重要组成部分，钢支撑支护的质量直接决定了工程的整体施工质量

    所以，安装钢支撑时必须结合相关施工规范和设计标准，监理人员要对其给予高度重视，做好检查工作；（4）喷射混凝土支护

    作为隧道初期支护的最后一步，喷射混凝土支护过程中，可以采用湿喷或者潮喷的方式，监理人员需控制初喷厚度，充分保证喷射面的光滑性

     3.5加强隧道二次衬砌质量监理 为了建设出高质量的铁路隧道工程，必须做好隧道的二次衬砌质量监理工作，具体工作过程中，一定要确保不同等级围岩厚度、孔洞等合乎相关标准，只有确保其达标方可开始下一环节工作；对二衬台车进行检查时，特别要对其相关几何尺寸、面板厚度以及强度等参数做到仔细核查，务必使其满足相关设计标准；铁路隧道施工中，通常采用泵送浇筑的方式来浇筑混凝土

    浇筑混凝土时必须要根据左右交替、自下而上的顺序来进行，保证浇筑的对称性，两侧的高度差不能超过50cm

    根据具体情况对混凝土的浇筑速度进行适当调整，从而保证浇筑的连续性，尽可能减少中断情况的产生

    具体浇筑时，当混凝土快要接近窗口位置时，为确保表面的光滑性，需将其周围的杂物彻底清理掉

    拆模工作必须要在混凝土强度达到相关标准后方可进行，如果在混凝土表面产生了麻面、蜂窝等情况，施工人员需要及时通知监理工程师在其指导下进行修补处理，但不能自行处理

     4结束语 总而言之，经常会出现因为监理工作没有做到位而导致的工程质量问题，所以，分析探讨铁路隧道工程施工质量监理工作具有十分重要的意义

     拱桥作为一种古老的桥式以其跨越能力大、承载能力高、可用地方材料、造价经济、养护维修费用少、造型美观等特有的技术优势而成为建筑历史最悠久、竞争力较强

    并且常盛不衰，不断发展的桥梁形式

    据统计，中国已建单跨100m以上的拱桥115座之多

    拱桥仍是我国公路桥梁大跨度桥梁的主要桥型之一

    我国公路拱桥的发展，可粗略地分为四个阶段

    第一阶段是50年代到60年代中

    绝大多数是中小石拱桥，当时也研究过片石混凝土拱桥等，但未能推广

    最大跨度拱桥是1961年建成的云南南盘江上的长虹桥（单跨112.5m空胶式石拱桥）

    第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是低配筋双曲拱桥

    由于双曲拱桥耗用钢材少，施工中能化整为零，需要起重设备少，易于当时搞群众运动，因而得到飞速发展

    当时也研究过中小跨径混凝土预制块拱、二铰拱等少筋拱桥

    最大跨度是1968年建成的河南嵩县前河大桥（跨度150m，双曲拱桥）

    第三阶段是70年代末到80年代，主导桥型是大中跨预制钢筋混凝土箱（肋）型拱桥

    采用无支架吊装架设法建成的最大跨度是四川宜宾马鸣溪大桥（1979年建成，跨度150m），采用支架法建成的最大跨度是四川攀枝花市宝鼎大桥（1982年建成，跨度170m）

    在这个时期，国外钢筋混凝土拱桥的最大跨度已达390m（南斯拉夫克尔克I桥KrK I，1980年建成）

    第四阶段以1990年建成的四川宜宾南门金沙江大桥为标志

    该桥系中承式劲性骨架混凝土肋拱桥，跨度240m.居当时中承式拱桥世界第一

    宜宾桥采用劲性骨架成拱，悬挂模板，现浇拱肋混凝土，大大减轻了吊装架设重量，保证了成拱安全度

    浇注过程中，采用水箱加载调整应力和变形，大大节省了钢材，应用现代电算技术和电测手段进行旅工仿真计算和施工监控，使拱桥施工决策走向了科学化

    所取得的设计施工经验和科研成果，极大地推动了我国超大化拱桥技术进步

    在随后的几年中

    我国几十座跨度100m 以上的拱桥相继建成

    1996年建成的广西邕宁邕江大桥跨度选312m，把中承式劲性骨架混凝土拱桥世界记录提高了72m.该桥采用千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法悬拼劲性骨拱桁架、浇注拱肋混凝土、调整施工应力和变形，比水箱法更安全稳妥

    四川万县长江大桥也是劲性骨架混凝土拱桥，该桥跨度420m，把上承式拱桥的世界记录由南斯拉夫KRK I大桥的390m提高了30m.在此期间，1995年贵州省建成了跨度330m 的江界河大桥，居预应力桁架拱桥世界第一

    1995年广东省建成了跨度200m 的南海三山西中承钢管混凝十拱桥、居钢管混凝土拱桥世界第一

    1991年湖南风凰县建成跨度120m 的鸟巢河大桥，居石拱桥世界第一这些跨度记录和取得的设计施工经验及科研成果说明，目前，我国拱桥已面跃居世界拱桥先进行列

     　　（二）我国拱桥的主要结构型式 　　1.石拱桥是我国修建最早，类型有肋拱、板拱等

     　　2.钢拱桥：我国在90年代后坍发展为世界最大产钢国以前，钢材相对不多，钢拱桥也修建较少

    跨度最大的公路钢拱桥是四川攀枝花市3003桥

    跨度为181m（1969年）

     　　3.混凝土拱桥类型有箱形拱、桁架拱、板拱、肋拱、刚架拱、桁式组合拱、双曲拱、系杆拱、中承式拱、钢管混凝土拱等

    其中不少桥型已居世界先进水平

     　　（三）我国拱桥的施工方法 　　施工方法是大跨径拱桥最关键的技术

    无支架施工是大跨径拱桥的发展方向

    目前我国拱桥主要施工方法有： 　　1.缆索吊装法 　　缆索吊装施工方法是我国修建大跨度拱桥的主要方法之一

    也就是用塔架、缆索和扣索扣挂悬臂拱段，直至合拢

    我国一般采用3～7段悬拼，个别多到11段，而且广泛用于多孔

    四川宜宾马鸣溪金沙江大桥，为净跨150m钢筋混凝土箱拱，分5段吊装，块件重达70吨

    福建南平玉屏山大桥，净跨lOOm肋拱，分5段吊装，块件重达59.1吨

    四川万县长江大桥（L=420m）也采用缆索吊装，分11段，段长40m，吊重50余吨

     　　2.转体施工法 　　半跨拱圈现场浇注，绕拱座作水平或竖直旋转合拢

    其中平转施工拱桥是我国独创

    转体施工法近几年在我国发展很快，被广泛用于拱桥施工中，且有所发展： 三峡对外公路卜的黄柏河、下牢溪大桥为有平衡重的平转法，转体总重达3500吨和3600吨，转体重量为目前最大吨位，箕转动球铰采用、下两个经过精密压旋加工的半球型钢板

    河南安阳文峰路立交桥在桥轴线反方向预制，竖转到要求标高后，再平转180度合拢

     　　3.悬臂桁架法 　　将拱圈、立柱、临时或永久的斜拉杆和上弦杆组成的桁架，悬臂施工直至合拢

    我国主要用于组合桁拱，均采用悬拼，不需临时杆件，但要用临时预应力筋

    跨径330m 的江界河桥用钢人字桅杆作吊机，最大吊重120吨

     　　4.刚性骨架和半刚性骨架法 　　用型钢做成拱形骨架，围绕骨架浇注混凝土，形成拱嘲我国很少采用烈性骨架法，主要采用半刚性骨架，一般骨架合拢成拱后，分底、腹、顶板三层，自拱脚向拱顶浇注混凝土，为防止骨架失稳，需在拱顶区段压重，随混凝土浇注至拱顶区段而逐步卸载

    万县长江大桥和邕宁邕江大桥，用半刚性骨架法施工，但其骨架角隅，加直径40cm的钢管，骨架合拢后，管内混凝土

    以加大骨架刚度

    万县长江大桥采取了把每层混凝土分成6段，对称并同时浇筑，使骨架下挠均匀，避免了一般自拱脚向拱顶浇筑时反复变形较大、拱顶部位需压重及预拱度呈马鞍形等不利因素，是该法的一次重大改进

     　　5.拱架施工法 　　我国主要利用贝雷架，在上弦加些小杆件形成贝雷拱架，进行施工

    如：湖南用单层贝雷拱架，并用斜拉索扣挂加劲，拼装建成跨径133m的缆子湾沅水大桥

     　　综上所述可知：目前我国有许多先进且切实可行的施工方法，况且已形成了一套有自己特色的拱桥无支架施工方法即是以缆索吊装为主，结合转体施工法、半刚性骨架法及悬臂桁架法

    当然，还须进一步发展和完善

     　　（四）我国拱桥的发展方向 　　1.圈的轻拱型化 　　拱圈轻型化，可减轻对吊装能力的需求，节省上、下部构造工程量，节省造价

    我国箱形拱，受吊重的限制，愎板多而厚，其体积可占主拱圈的20～25％ ，而受力上并不需要

    因此拱圈轻型化除减薄板件厚度外，还向宽箱，少箱发展，以减少腹扳体积，出现了双箱加顶、底板形成三室箱的拱圈，也出现了向肋拱发展的趋势，或用箱肋，工用矩形肋甚至工字形肋

    拱圈的轻型化，对设计和施工也提出了更严的要求： 　　（1）设计中应考虑大变形理论，用挠度理论或非线性有限元理论来计算内力

     　　（2）施工中的稳定，特别是肋拱的平面外稳定问题突出

    因此往往采用多边段吊装，单中段合拢的施工措施，保证稳定

     　　2.施工阶段拱圈的轻型化 　　直接影响减少吊装能力的需求

    一些大跨径拱桥施工阶段采用钢—混凝土组合杆件，或钢管混凝土，合拢后再浇注拱圈，可大大减轻吊装重量

    带有钢管的半刚性骨架很可能成为特大跨径拱桥最有前途的施工方法

    施工阶段拱圈轻型化后，施工阶段稳定性是关键性技术问题应对各步骤的实际结构，考虑几何非线性和物理非线性的影响，计算每一步骤的稳定系数，保证施工万无一失

     　　3.系杆拱、中承拱有较多采用的趋势 　　系杆拱由于是无推力结构，对墩台要求，较低，整个桥型结构简便、轻巧，桥面视野开阔，广泛用于公路桥梁

     　　在城市桥梁和平原地区通航河流上，中承拱往往颇受青睐因为它可降低桥高，矢跨比大，可减少推力；桥面建筑高度小，可缩短桥长；造型美观，为城镇增添景色；造价也较低

    目前发展趋势较快

     　　4.钢管混凝土拱桥迅速发展 　　用钢管、或者钢管桁架，架设成拱在钢管内填充砼而形成的拱桥叫钢管砼拱桥

    钢管混凝土作为钢—混凝土组台材料的一种，一方面借助内填混凝土提高钢管壁受压时的稳定性，提高钢管的抗腐蚀性和耐久性，另一方面借助管壁对混凝土的套箍作用

    提高了混凝土的抗压强度和延性

    将钢材和混凝土有机组合起来；在施工方面

    钢管混凝土可利用空心钢管作为劲性骨架甚至模板，施工吊装重量轻，进度快，施工用钢量省

    由于在材料和施工方法上的优越性，将这种结构用于以受力为主的拱桥是十分合理的

    钢管混凝土的出现解决了拱桥材料和施工的两大难题

    所以钢管混凝土拱桥目前在我国的发展势头迅猛

    

四川雄州实业2023年债权资产政府债定融