菏泽城市发展城投债项目

✨上新爆款、菏泽市主城区政信✨
✨主体信用评级AA+足额应收账款✨
?菏泽城市发展城投债项目
?【规模】2亿；
?【付息方式】季度付息、当日计息
?【资金用途】用于基础设施项目建设
?【基本要素】12/24个月；
10万-50万-100万；
1年期：8.8%-9.1%-9.3%
2年期：9.1%-9.3%-9.5%
⭕【发行方】HZ城xx集团有限公司是由HZ市牡丹区国有资产经营中心100%控股的国有独资企业，公司优化整合国有资产、公共社会资源，推进基础设施建设、城市棚改安置房、园区建设、政府公益性基础设施建设等重点项目，公司主体评级AA，偿债能力强
⭕【应收账款】HZ城xx有限公司提供足额应收账款作为质押担保，安全有保障
⭕【区域简介】牡丹区是HZ市中心主城区，是著名的中国牡丹之都和书画之乡、戏曲之乡、曲艺之乡、武术之乡、民间艺术之乡。2021年全区生产总值为413.9亿元，可比增长8.5%；全区一般公共预算收入30.01亿元，增长33.3%。

无关内容：

也是一个国家现代化的重要标志

    高速公路如何进行安全管理，减少交通事故，日益成为全社会共同关注的重大问题

     　　全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里

    到2004年底，我国高速公路通车里程超过3.4万公里，位居世界第二

    随着我国高速公路的不断建设，机动车保有量的持续增加，交通事故呈上升趋势

    2004年，高速公路交通事故死亡人数大幅攀升，达到6235人，平均每万公里死亡1823人，远远高于二、三级公路每万公里的死亡水平

    目前，我国正处于高速公路建设迅猛发展时期，研究高速公路安全管理具有重要意义

     　　高速公路是全封闭、多车道、具有中央分隔带、全立体交叉、集中管理、控制出入、多种安全服务设施配套齐全的高标准汽车专用公路

    高速公路具有行驶速度高、通行能力大等特点，一旦发生事故，后果较为严重

    高速公路事故的死亡率是一般公路的2倍

    因此，如何发现并消除引发高速公路交通事故的危险源，成为高速公路安全管理工作的基础，也是预防和减少交通事故的前提

    笔者认为，高速公路交能的安全与否，取决于人、车、路、管理等道路交通综合系统各个环节能否连续地协调工作

    所以，对高速公路安全管理系统的研究，也就是要重点研究影响高速公路交通安全的主要因素，把这些造成交通事故的源头控制好，就能达到预防和减少交通事故的目的

     　　一、高速公路交通安全的影响因素 　　高速公路交通安全是一个由人、车、路和管理组成的体系，这四个因素相互协调、相互作用

    任何因素出现安全隐患问题，都将影响到高速公路交通安全

     　　1.人的因素 　　由于高速公路全封闭、全立交，路况良好，所以驾驶员在行驶过程中不需采用很多措施，这就是导致驾驶员警惕性下降，一旦遇到问题，反应不及时，就容易发生交通事故

    特别是驾驶员缺少高速公路行驶经验，长时间疲劳驾驶，例如无证驾驶、酒后开车、超速行驶、违章超车及违章装载、车辆间距过近，在雨雾天及路面结冰或雨后积水时，更容易发生交通事故

     　　此外，乘车人在高速公路上随意上下车以及行为擅自在高速公路上穿行，都是引发交通事故的原因

    根据公安部提供的2004年高速公路事故数据显示，未保持安全距离、疲劳驾驶和超速行驶是导致高速公路发生最直接的原因

    其中，因未保持安全车距造成968人殧，占高速公路死亡总数的15.5％，远远高于一般事故中这一违法行为导致4.3％死亡人数的比例；疲劳驾驶共造成925人死亡，占高速公路死亡总数的14.8％，也高于一般事故中这一违法行为导致2.9％死亡人数的比例

    针对上述问题，应该分析高速公路的行驶特点，对驾驶员进行安全教育，让驾驶员懂得高速公路行驶中的注意事项

     　　2.车的因素 　　在高速公路上行驶的汽车车速高，所以要求车况良好，发动机、轮胎、制动系统都应该在行驶前进行维护和检查

    轮胎爆裂是我国高速公路发生交通事故的最普遍原因，其次还有发动机故障、发动机过热、电气故障、燃料用尽等

    除此之外，还需注意载物的规定，不要超载，不要偏载而造成离心力过大而发生交通事故

    消除危险源的措施是严禁超载，注意轮胎的保养与检查

     　　3.路的因素 　　高速公路本身的构造、安全设施，也是影响交通安全的因素

    路的因素主要是指高速公路的线形设计和道路结构

    其中线形设计、标志标牌及其它安全设施等与交通事故关系较大，如道路的曲率半径过小、直线距离过长、视距过小、纵坡过大、平纵线形不协调，指引道路的标线、标志标牌、轮廓标、线形诱导标设置得不完善、不科学，都易引发事故

     　　此外，路面的强度稳定性、平整度和抗滑性也是影响高速公路安全行驶的原因

    由于高速公路车速高的特点，路面上的一个小石头、车辆跌落物、路面结构小的破损都可能导致大的交通事故，所以高速公路的保养非常重要

     　　综上分析，危险源是道路的线形与结构设计、标志标牌及其它安全警示设施

    消除的措施是在道路设计时，选用合适的线形标准和道路结构，注意道路的平纵线形配合，道路的路面设计及施工应符合国家规范要求，且在道路投入运营后，对标志标牌及其它安全警示设施注意养护与维修，在线形不好的事故多发地带，要设立醒目的标志，提醒驾驶员注意

     　　4.管理的因素 　　对高速公路的管理，在我国还没有统一的模式

    由于“一路两制”，公安部门和交通部门职责不清，使得管理出现问题

    此外，管理的硬件设施落后，科学化管理水平低，也是影响高速公路安全的因素

    因此，消除危险源的办法是要加强立法力度，明确划分职责，提高管理水平

    只有相关部门对高速公路实行有效的管理，才能为人们提供安全、舒适、通畅、迅捷的行车环境，从而减少交通事故，保证通行安全

     　　这里需要指出的是，一起交通事故的发生，不能仅仅是人、车、路等因素中某一独立环节的失调引起的，而往往是由两个或多个因素共同作用的结果

     　　二、事故多发路段危险源的排查治理 　　高速公路技术标准高，建设质量大都比较好，因此，完全因路而发生的交通事故所占比例不大

    但几乎每条高速公路都不同程度地存在事故多发路段

    这些路段发生的交通事故一般为多种因素的综合影响

    其中既有道路设计施工中排水组合不当及磨损摩擦系数下降、道路标志标牌不清晰明确等原因，也有与不良气候等自然条件偶然巧合及驾驶员疲劳或思想麻痹的因素

    基于高速公路交通事故原因的复杂性，需要大力开展对高速公路事故多发路段的排查治理，它是辨识道路交通系统危害源的重要手段之一，是预防和减少事故发生的基本前提和重要环节

    对道路危险源排查的方法较多，这里结合本人的工作实践，重点介绍通过轮胎在路面留下的刹车痕迹来识别相应路段危险源的方法

     　　1.刹车痕迹产生机理 　　车辆轮胎在路面上无滑行的正常滚动，使得车辆正常行驶

    一般轮胎因有足够的承受力使其表面不会在路面留下轮胎被磨损所遗留的痕迹

    当车辆刹车时，车胎与道路接触面间的滚动摩擦力增大，特别是紧急刹车引起车轮滚动和滑行同时存在时，车胎与路面的接触面作用力与反作用力急剧增大，车辆的强大动能短时间和短距离内转化为摩擦力

    由于车胎表层承受力的有限性，引起车胎表层被磨损并留于道路表面，且刹车痕迹随着摩擦作用力的增大和车胎表层承受力的减弱而愈加严重

     　　因此，我们可以通过对刹车痕的分布、深浅、走向，并通过对刹车情况进一步分析，推测司机紧急刹车的可能原因，继而对现场排查，推断出一个或几个危险源，最后根据存在的危险源，制定消除治理的整改方案

     　　2.刹车痕识别实例 　　广州东南西环高速公路全线长37.74公里，共设置11个收费站，主线上平均4.2公里开设一个出口匝道

    主线设计车速100km/h，匝道设计车速40km/h.2004年2月，路政部门对东南西环高速公路全线主要出口路段进行了一次全面的调查，发现司机经常在主线出匝道位置急刹车并留下刹车痕，表明在多个出口匝道存在比较严重的不安全因素，并由此推定该路段存在交通事故的危险源

    通过调查发现刹车痕迹较多的出口有12个，主要分布在匝道口位置

     　　路政部门根据《2004年度东南西环高速公路交通行车安全统计分析——危险源专题报告》中得出的结论，主线12处事故多发路段中，有9个路段在各站出入口匝道处，且出口匝道占了7个

    交通事故发生路段与出现较多刹车痕迹的路段紧密相关

    通过对这些位置的现场排查分析，得出司机在该处紧急刹车的主要原因，从中识别存在交通事故的危险源有如下8个：①全线出口标牌不明显，除了出口前2公里、1公里、500米、出口位置设置的标志牌外，没有其它明显的标识，分岔口岛头标志普遍缺失，龙门架颜色灰暗，特别在晚上，不容易辨认；②内线为内弯，内弯视线受阻，看不到出口位置，容易疏漏错过位置；③收费站出口标牌站名普遍较小，不突出，影响司机判断；④刹车痕迹主要集中在超车道和主车道，表明司机没有提前变道，发现错过出口时才急刹车；⑤车流量大的收费站，司机视线容易被其它车辆遮挡，错过出口，导致刹车痕多；⑥分岔路口的岛头标志牌缺失，或使用时间过长，颜色陈旧褪色；⑦主线上地面标线磨损褪色，司机难以分辨车道行驶，容易错过出口；⑧主线出匝道口的标牌内容过多，影响司机快速判断

     　　按照OHSMS18000的要求我们专门组织开展了以降低各出口匝道的危险性的安全评价，针对刹车痕迹产生的原因进行逐一分析研究，制定出全线具有严重刹车痕迹路段的治理方案，其主要的整改措施如下：①全线岛头更新补充贴反光膜标志；②清洗龙门架的标志牌；③全线出口龙门架贴黄色高强级反光膜；④在出口前地面提前200米划分道行驶标线；⑤加大出口标志牌出口站名字体；⑥在事故多发的匝道前200米地面增划减速带；⑦主线车道的地面标线重新划线；⑧增大主线出口匝道前150米的龙门架出口提示字体，附注出口150米的提示；⑨对标牌内容重新优化组合，提炼和减少标牌内空

     　　3.消除危险源效果评估 　　消除危险源的改造工程于2005年1月底完成

    方案实施后，对实施效果进行了专项评估，评估结果表明：2005年第1季度的事故明显比2004年同期下降了25.3％

    其中，2005年2月、3月发生的事故数量比2004年同期都有了大幅度的下降，2005年2月份比2004年同期下降了55％，3月份下降了39.4％

    2005年第1季度车流量比2004年同期上升了29.40％，而事故发生数量却下降了25.3％，说明方案实施后取得了预期效果

     　　从消除危险源的治理方案实施取得较好效果说明，该方案具有较强针对性和有效性

    通过刹车痕迹识别高速公路交通事故危险源方法具有可操作性和有效性

    因此，笔者认为这种方法在高速公路交通事故危险源普查识别和安全管理实践中具有较大的推广价值

     国内还是空白！ 来源：    发布时间： 2016-10-12 09:46:26 评论 收藏 当前我国正处于城镇化的快速进程中，到2020年实现“全面小康”，城镇化水平达到60%左右，城镇人口约增加3亿，城镇化住宅建设数量将在较长时间内保持较高水平

    遗憾的是，当前这些建设成就大部分是以传统的高投入、高能耗、高污染为代价取得的

    推进建筑工业化、住宅建筑产业化，是实现住宅建设方式由粗放型向集约型转变、提高住宅质量和节约住宅能耗的重大举措，是保证建筑业可持续发展的重要途径，对我国经济及社会发展有着极其深远的意义

     2013年1月1日，国务院办公厅转发了发展改革委和住房城乡建设部的枟绿色建筑行动方案枠，明确提出将“推广建筑工业化，发展绿色建筑”列为十大重大任务

    建筑工业化和住宅产业化以及城镇化建设要求积极推广装配化施工

    围护结构中，考核建筑工业化水平的关键指标就是外墙的装配化程度

    推广应用装配式轻质混凝土外墙板符合国家绿色建筑和建筑节能的产业政策，是建筑行业实现可持续发展战略的重要内容

     国外装配式复合墙板研究现状 国外的装配式复合墙板主要是在70年以后发展起来的，美国的轻质墙板以各种石膏板为主，以品种多、规格全、生产机械化程度高而著称，年产量20亿平方米，居世界首位；日本石棉水泥板、蒸压桂韩板、玻璃纤维增强水泥板(GRC板)的生产居世界领先水平；英国以无石棉桂韩板为主；德国、芬兰以空心轻质混凝土墙板生产为主

    长期以来国外主要形成了法国地戎CsatelEiffle住宅群的FCIS墙体系统、意大利BSAIS工业化建筑外墙体系、日本高层钢结构住宅墙体采用的PCa墙板体系

     国内装配式外墙板的发展现状和性能比较 建筑外墙是建筑的主要组成部分，其构造以及所使用的材料影响着建筑能耗指标和室内居住舒适度

    在住宅建筑中，围护结构能耗中：外墙可以占到34%，楼梯间隔墙约11%

    发展高质量外墙复合保温墙板是实现住宅产业化和推广节能建筑的重要捷径

    一些发达国家的墙板墙体材料的生产在其国家墙体材料总产量中所占比例已高达60%，而我国仅占3%

    在建筑物的外墙结构方面，我国正在大力鼓励发展绿色建材，大力推广各种非粘土砖的、轻型、大尺寸的墙材，同时进一步提高广泛使用的绿色外墙保温材料的生产率

     目前国内可作为装配式外墙板使用的主要墙板种类有：承重混凝土岩棉复合外墙板、薄壁混凝土岩棉复合外墙板、混凝土聚苯乙烯复合外墙板、混凝土珍珠岩复合外墙板、钢丝网水泥保温材料夹芯板、SP预应力空心板、加气混凝土外墙板与真空挤压成型纤维水泥板(简称ECP)

     1、承重混凝土岩棉复合外墙板 承重混凝土岩棉复合外墙板是由钢筋混凝土结构承重层、岩棉保温层和饰面层复合而成

    承重混凝土岩棉复合外墙板厚度为250mm，其中钢筋混凝土结构承重层厚度150mm、岩棉保温层厚度50mm、饰面层厚度50mm

    与传统的砖混墙体或膨珠、浮石、陶粒混凝土外墙板相比，该种复合外墙板除了具有适应承重要求的力学性能外，还符合枟民用建筑节能设计标准枠对其保温、隔热性能的要求，具有强度高、保温隔热性能好、施工方便等特点，冬季保温效果相当于厚度为490mm的砖墙，热稳定性也优于厚度为370mm的砖墙

    但面密度较大，安装效率较低，不利于推广应用

     2、薄壁混凝土岩棉复合外墙板 薄壁混凝土岩棉复合外墙板是由钢筋混凝土结构层(里层)、岩棉保温层(中层)和混凝土饰面层(外层)复合而成的非承重型复合外墙板，墙板厚度为150mm

    它主要用作框架结构轻板建筑体系的非承重外墙

    薄壁混凝土岩棉复合外墙板不但具有优良的保温、隔热性能，其冬季保温相当于370mm的砖墙，而且比传统材料的外墙板重量轻得多

    但制作工艺较复杂，不利于推广应用

     3、混凝土聚苯乙烯复合外墙板 混凝土聚苯乙烯复合外墙板是由70mm厚钢筋混凝土承重层(里层)、60mm或80mm厚聚苯乙烯板保温层(中层)和70mm厚钢筋混凝土饰面层(外层)复合而成

    这种复合外墙板可用作钢或钢筋混凝土框架结构、框架—抗震墙结构的围护外墙，也可应用于其他需要围护外墙的结构

    它的平均传热系数仅为0.58W/(㎡·K)，约相当于1m厚块的保温效果

    但面密度较大，需要专用吊机安装，不利于推广应用当前的建筑工业化

     4、混凝土膨胀珍珠岩复合外墙板 混凝土膨胀珍珠岩复合外墙板是由钢筋混凝土结构承重层、膨胀珍珠岩保温层和饰面层复合而成

    混凝土膨胀珍珠岩复合外墙板厚度为300mm，其中承重层厚度150mm，保温层厚度100mm，饰面层厚度50mm

    该种复合外墙板除了具有适应承重要求的力学性能外，还能满足枟民用建筑节能设计标准枠对其的要求

    混凝土膨胀珍珠岩复合外墙板的隔热、保温性能大大优于以往的轻混凝土外墙板，稍逊于混凝土岩棉复合外墙板，其冬季保温效果相当于厚度为490mm的砖墙

    但面密度大，需要专用吊机安装，不利于当前建筑工业化的推广应用

     5、钢丝网水泥保温材料夹芯板 钢丝网架水泥夹芯板是在工厂内将低碳冷拔钢丝焊成三维空间网架，中间填充轻质保温芯材(主要用阻燃的聚苯乙烯泡沫板)而制成的半成品，在施工现场再在夹芯板的两侧喷抹水泥砂浆或直接在工厂内全部预制完成

    该种夹芯板具有重量轻、强度高、防震、保温和隔热、隔声性能好、防火性能好、抗湿、抗冻融性好、运输方便、损耗极少、施工方便经济、提供建筑使用面积

    能根据设计上的要求组装成各种形式的墙体，甚至可在板内预先设置管道、电气设备、门窗框等，然后在生产厂内或施工现场，再于板的钢丝上铺抹水泥砂浆，施工简便、快速，加快施工进度

    但制作工艺复杂，质量参差不齐，不符合工业化推广应用

     6、SP预应力空心板 SP预应力空心板生产技术是采用美国SPANCRETE公司技术与设备生产的一种新型预应力混凝土构件

    该板采取高强低松弛钢绞线为预应力主筋，用特殊挤压成型机，在长线台座上将特殊配合比的干硬性混凝土进行冲压和挤压一次成型，可生产各种规格的预应力混凝土板材

    该产品具有表面平整光滑、尺寸灵活、跨度大、高荷载、耐火极限高、抗震性能好等优点及生产效率高、节省模板、无需蒸汽养护、可叠合生产等特点

    但价格较高

     7、加气混凝土外墙板 加气混凝土外墙板是以水泥、石灰、硅砂等为主要原料再根据结构要求配置添加不同数量经防腐处理的钢筋网片的一种轻质多孔新型的绿色环保建筑材料外墙板

    该墙板高孔隙率致使材料的密度大大降低

    墙板内部微小的气孔形成了静空气层减小了材料的热导率

    因为墙板的孔隙率大，具有可锯、可钉、可钻和可粘结等优良的可加工性能，便于施工

    该墙板同时具有良好的耐火性能、较高的孔隙率使材料具有较好的吸声性能等优点，已具有五十多年的欧美发达国家推广应用经验，工艺技术成熟

     8、挤出成型水泥纤维墙板(简称ECP) 挤出成型水泥纤维墙板是以硅质材料(如天然石粉、粉煤灰、尾矿等)、水泥、纤维等主要原料，通过真空高压挤塑成型的中空型板材，然后通过高温高压蒸汽养护而成的新型建筑水泥墙板

    通过挤出成型工艺制造出的新型水泥板材，相比一般板材强度更高、表面吸水率低、隔声效果更好

    其优异的性能和丰富的表面，不仅可用作建筑外墙装饰，而且有助于提高外墙的耐久性及呈现出丰富多样的外墙效果

    可直接用作建筑墙体，减少多道墙体的施工工序，使墙体的结构围护、装饰、保温、隔声实现一体化

     目前墙板应用研究中存在的问题 装配式节能复合墙板因为其本身优良的特点尤其是良好的保温隔热性能而得到应用和推广，而且国内外对复合墙板的使用性能包括抗风、抗震等进行过大量的研究，推导出一些特定的理论和公式，但是关于复合墙板的研宄成果还是不够深入和全面，主要存在的问题有以下几点： 1、大多数夹芯复合墙板是以普通混凝土作为结构层，而以轻骨料混凝土作为面层的研究相对较少，缺少相关复合墙板点支撑抗弯承载性能相关研究的文献资料，而且在完成墙板基本安装使用过程所需结构层基本力学指标不明确

     2、轻骨料混凝土在节能复合墙板中起到了一定保温隔热效果，但是轻骨料的低导热性能是以牺牲其强度为前提的，因此如何维持轻骨料混凝土材料良好的保温性能，进一步开发提高轻骨料混凝土强度成为需要研究和探讨的课题

     3、节能复合墙板其推广的基础和优势便是其自身优越的保温隔热性能，但是相关热工性能指标与节能复合墙板的节点构造之间缺少研宄，因此需要选择一个科学的节点安装方式，既能保证优良的保传热性能，又能达到本身所需要的基本力学性能指标

     4、从国内外研究现状可以知道，现有墙板材料如果换算成150mm墙厚时，其传热系数大致都在1.3W/(㎡·K)以上，甚至达不到一些特殊地区规范限值要求，因此有必要开发一种节能复合墙板，其传热系数能够低于1.3W/(㎡·K)，为研发低传热系数的节能墙板提供设计思路

     5、节能复合墙板在工程中具体保温节能效果不明确，节能复合墙板在具体房屋建筑中其房屋能耗以及节能率的相关资料较少，而且传热系数与建筑能耗之间的关系缺少定性定量关系

    因此有必要用相应的能耗评价机制判断节能复合墙板的优越性

      结论 加气混凝土外墙板具有技术工艺较成熟、轻质、高强、节能、防火、隔音等优点，可加工性好，满足不同气候区建筑节能的需要，按照设计要求将若干块加气混凝土墙板拼成装配式模块，经表面处理和装饰处理制备节能装饰一体化装配式外墙板，充分实现部品的标准化设计、工厂化制造、机械化施工，大大提高工程精度，减少建筑垃圾，切实做到“四节一环保”，是目前应用较多的墙板材料

      展望 目前，国内装配式外墙板的研发、生产与应用已经取得了很大的发展

    随着复合墙板的不断深入研究、墙板设计理论的完善、墙板节点型式的改进、墙板安装技术的完善、新型材料的使用，将有力的推动复合墙板在工程中的应用

    以加气混凝土外墙板和挤出成型水泥纤维墙板具有轻质、高强、节能、防火、防水、结构一体化功能，将成为当前和今后推广应用的方向

     随着装配式技术的崛起，这些相关构件材料的研发及应用将会有很大的发展前景，机遇也是挑战，不知道大家有何感想？ 

菏泽城市发展城投债项目